一种装配维修方便的车桥减速器，解决了现有传统车桥减速器存在的组装环节关联件多，影响组装质量、效率，现场维修困难等问题，包括减速器壳体、动力输入轴支撑结构、车桥壳体、半轴、差速器以及被动齿轮，其技术要点是：动力输入轴支撑结构由两列外环结构...

一种驱动轮定向切换式传动装置，克服现有4WD向2WD转换后半轴及传动系统被车轮被动拖行损耗等不足，包括通过转向节、制动盘、制动钳组装在驱动半轴上的轮毂和内置花键槽的轮毂盖，设置在轮毂盖上的传力切换组件，其技术要点是：传力切换组件由固定在...

一种横置非金属板簧的前独立悬架，有效地解决了现有前悬架存在的大质量的承载力、抗冲击载荷能力不足等问题。包括相互组装在一起的左、右下控制臂及上盖，左、右转向节，支柱，横向稳定杆及左、右连接杆，左、右下控制臂上盖，其技术要点是：分别与左、右...

一种手动调整式驻车制动器，它有效解决了现有的盘中鼓式驻车制动器存在的制动机构调整时不便操作的问题，包括盘鼓复合制动盘，制动盘中部的鼓状制动鼓及与制动鼓配合的内置制动机构，制动机构中制动蹄片总成的一端设置驻车制动拉臂连接两个制动蹄片，制动...

一种电动汽车同轴直联式驱动桥总成，解决了现有整体式电动驱动桥结构存在无法满足匹配各种车型底盘要求的问题，包括桥壳，组装在桥壳内的驱动电机、减速器总成、差速器总成以及左、右半轴制动器总成，其技术要点是：桥壳包括筒形壳体总成和左、右桥壳管总...

一种电动汽车同轴直联式驱动桥总成，解决了现有整体式电动驱动桥结构存在无法满足匹配各种车型底盘要求的问题，包括桥壳，组装在桥壳内的驱动电机、减速器总成、差速器总成以及左、右半轴制动器总成，其技术要点是：桥壳包括筒形壳体总成和左、右桥壳管总...

本实用新型提供一种自动离合驱动桥，它进一步克服了现有两轮驱动和多轮驱动之间转换存在的操作麻烦、通用性差的不足，包括固定在车架的横梁的主减速器带半轴套管总成，其技术要点是：所述主减速器带半轴套管总成两端分别通过左、右球笼半轴与组装有自动离...

本实用新型涉及的是利用人流或车流的反作用力实现电蓄能的车流人流自动蓄能装置，本车流人流自动蓄能装置包括杠杆转换部、增速传动部和发电机部，增速传动部的输出轴经单向转动联接器与发电机输入轴联接；杠杆转换部的杠杆一端设置感应压板，杠杆另一端设...

一种带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器，它从根本上解决现有鼓式制动器的的制动摩擦力不足的问题，其包括制动底板、制动分泵和制动间隙自调装置、前、后制动蹄，其技术要点是：推杆包括组合上推杆及下推杆，在后制动蹄上端将驻车拉臂的上端与支臂的...

一种带有行星减速装置的电动车后驱动桥，从根本上解决了现有电动汽车等后驱动桥存在的传递效率低、功率损失大、噪音较大的问题，同时可以实现当需要时进一步减速增扭的特殊要求，它包括轴管、通过螺栓副与轴管凸缘连接的半轴带制动器总成及安装在两轴管间...

本发明涉及的是汽车驱动桥总成组装生产线中对主减速器总成中的主动齿轮锁紧螺母实施拧紧力矩和主动齿轮轴承预紧力矩检测调整的检测装置。本装置包括电子控制系统和设置于机体框架的机械检测装置，机体框架设有与随行夹具体扣装锁紧的固定锁件，机械检测装...

为排除现有断开式转向驱动桥总成生产组装线、尤其是关键部件组装测选中存在人为因素等方面的影响，本发明提供了断开式转向驱动桥总成主动齿轮安装距调整垫片测选系统及方法的技术方案，其测选系统包括电子控制单元、检测平台和标定块；其检测平台上设置两...

为排除生产线组装尤其是关键部件测选中人为因素的影响，本发明提供了一种断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫圈测选系统及方法，其测选系统包括电子控制单元和检测平台；检测平台上设置有以被动齿轮轴线垂直置放的主减速器壳体定位锁紧机构，主动齿轮旋转...

本发明涉及插管式主减速器总成主动齿轮安装距调整垫片测选方法及其测选系统，其测选方法基于电子数据处理单元和以下机构：一检测平台，一体模拟差速器左右轴承的半圆柱轴承基准测量块，模拟主动齿轮的标准芯轴，位于标准芯轴轴线工作位的旋转压头，支撑轴...

本发明涉及汽车驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈测选系统及测选方法，其测选系统包括有机械测选工位和电子控制系统，机械测选工位包括有卡装工位和对称设置在卡装工位两侧的执行工位共同构成；卡装工位为差速器壳体半轴轴线水平状态固定的卡装工位，两侧...

本发明涉及的是汽车驱动桥总成中的核心部件－－上下分开式主减速器总成中主、被动齿轮副的主动齿轮安装距调整垫片测选方法和系统。其测选系统包括在线检测的第一检测工位、主动齿轮轴承座分总成的第二检测工位和电子控制系统；第一检测工位为主减速器壳体...

一种插管式主减速器总成之差速器轴承调整垫圈测选方法，其特征在于该方法是基于包括电子数据处理单元和以下机构装置构成来完成的：模拟于差速器左、右轴承，配合于主减速器壳体左、右轴承孔及差速器左、右轴承台组装制备有左、右基准测量块，于同一直线导...

本实用新型涉及汽车、尤其是轻型汽车驱动桥总成。本实用新型提供了一种扭矩自控分配之轻型汽车驱动桥总成技术方案，其差速器的两半轴齿轮的内端面间顶置有一Ｓ形弹性弯板，两半轴齿轮的外侧端部对称设有摩擦盘机构。弹性弯板和摩擦盘机构的配合作用下，能...

本实用新型涉及的是以主减速器总成和差速器为核心合件的汽车驱动桥总成技术。为解决现有汽车驱动桥总成在实现主动齿轮轴承和差速器轴承轴承预紧力矩的调整操作中的复杂性、不确定性，以及结构的繁琐和可靠性差等技术问题，本技术方案中的主动齿轮轴上设置...

一种带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器，它从根本上解决现有鼓式制动器的的制动摩擦力不足的问题，其包括制动底板、制动分泵和制动间隙自调装置、前、后制动蹄，其技术要点是：推杆包括组合上推杆及下推杆，在后制动蹄上端将驻车拉臂的上端与支臂的...