一种节能冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种节能冷却系统，包括空调冷凝器、中冷器和散热器，其特征是所述中冷器设置在驾驶室顶部的导流罩内，所述空调冷凝器和散热器安装在发动机机舱内，所述中冷器进口与增压器压气机出口通过进气管路连接，所述中冷器出口与发动机进气管通过出气管路连接；所述导流罩前侧设有进气孔。将中冷器布置到驾驶室的导流罩位置，不影响整车外观质量，增大了发动机舱的空间，使空调冷凝器和散热器有更充分的布置空间，将车辆高速行驶产生的风吹过中冷器，实现冷却增压空气，减少了冷却系统的进气阻力和各部件之间的相互阻挡，更有利于控制发动机水温。冷却系统进风阻力减小，可减小风扇直径或降低风扇转速，减少附件功耗，降低油耗。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种节能冷却系统，包括空调冷凝器、中冷器和散热器，其特征是所述中冷器设置在驾驶室顶部的导流罩内，所述空调冷凝器和散热器安装在发动机机舱内，所述中冷器进口与增压器压气机出口通过进气管路连接，所述中冷器出口与发动机进气管通过出气管路连接；所述导流罩前侧设有进气孔。将中冷器布置到驾驶室的导流罩位置，不影响整车外观质量，增大了发动机舱的空间，使空调冷凝器和散热器有更充分的布置空间，将车辆高速行驶产生的风吹过中冷器，实现冷却增压空气，减少了冷却系统的进气阻力和各部件之间的相互阻挡，更有利于控制发动机水温。冷却系统进风阻力减小，可减小风扇直径或降低风扇转速，减少附件功耗，降低油耗。【专利说明】一种节能冷却系统
本技术涉及一种节能冷却系统。
技术介绍
冷却系统中各部件的布置位置一直是各发动机厂和整车厂难以处理的难题。冷却模块布置空间是限制冷却能力的主要因素。现有的布置方案是将空调冷凝器、中冷器、散热器串联，由冷却风扇提供动力将冷却风吹过散热器组件，这种布置方式增大了冷却系统的进气阻力，容易出现水温高故障并且要求使用的风扇直径较大或转速较高，风扇工作在发动机额定点时，消耗的功率能达到30kw，风扇附件能耗较高，整车油耗较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种节能冷却系统。为解决上述技术问题，本技术包括空调冷凝器、中冷器和散热器，其特征是所述中冷器设置在驾驶室顶部的导流罩内，所述空调冷凝器和散热器安装在发动机机舱内，所述中冷器进口与增压器压气机出口通过进气管路连接，所述中冷器出口与发动机进气管通过出气管路连接；所述导流罩前侧设有进气孔。所述导流罩内对应进气孔处设有整流网，所述整流网位于导流罩和中冷器之间。所述中冷器的进气管路和出气管路均使用快连接头连接。所述中冷器的进口和出口分别设置在左端和右端。所述进气管路和出气管路均设置于驾驶室的后部。采用上述结构后，将中冷器布置到驾驶室的导流罩位置，不影响整车外观质量，增大了发动机舱的空间，使空调冷凝器和散热器有更充分的布置空间，将车辆高速行驶产生的风吹过中冷器，实现冷却增压空气，减少了冷却系统的进气阻力和各部件之间的相互阻挡，更有利于控制发动机水温。冷却系统进风阻力减小，可减小风扇直径或降低风扇转速，减少附件功耗，降低油耗。【专利附图】【附图说明】下面结合附图及【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:图1为本技术的结构示意图；图2为本技术连接管路布置图。【具体实施方式】如图1和图2所示，节能冷却系统包括空调冷凝器、中冷器1、散热器和风扇，中冷器I安装在驾驶室2顶部的导流罩3内，中冷器I的进口和出口分别设置在左端和右端，空调冷凝器、散热器和风扇安装在发动机机舱6内，为对应中冷器1，将发动机进气管进口调整到飞轮端、增压器的压气机进气口偏向发动机飞轮端。中冷器I进口与增压器压气机出口通过进气管路4连接，中冷器I出口与发动机进气管通过出气管路5连接，由于驾驶室2可能要升起，所以进气管路4和出气管路5均使用快连接头连接，保证连接拆装迅速并保证密封，进气管路4和出气管路5均设置于驾驶室2的后部，可进一步提高整车外形质量同时降低风阻。导流罩3前侧设有进气孔，导流罩3内对应进气孔处设有整流网，整流网位于导流罩3和中冷器I之间，整流网将从进气孔处进入的气体整流，使气流更平稳。通过将中冷器I安装在驾驶室2顶部的导流罩3内，将车辆高速行驶产生的风吹过中冷器1，实现冷却增压空气，减少了冷却系统的进气阻力和各部件之间的相互阻挡，可减小风扇直径或降低风扇转速，达到降低油耗的目的。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术。前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本技术的专利技术构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种节能冷却系统，包括空调冷凝器、中冷器(I)和散热器，其特征是所述中冷器(I)设置在驾驶室(2)顶部的导流罩(3)内，所述空调冷凝器和散热器安装在发动机机舱(6)内，所述中冷器(I)进口与增压器压气机出口通过进气管路(4)连接，所述中冷器(I)出口与发动机进气管通过出气管路(5)连接；所述导流罩(3)前侧设有进气孔。2.根据权利要求1所述的节能冷却系统，其特征是所述导流罩(3)内对应进气孔处设有整流网，所述整流网位于导流罩(3)和中冷器(I)之间。3.根据权利要求1所述的节能冷却系统，其特征是所述中冷器(I)的进气管路(4)和出气管路(5 )均使用快连接头连接。4.根据权利要求1至3任一项所述的节能冷却系统，其特征是所述中冷器(I)的进口和出口分别设置在左端和右端。5.根据权利要求4所述的节能冷却系统，其特征是所述进气管路(4)和出气管路(5)均设置于驾驶室(2)的后部。【文档编号】B60K11/00GK203567540SQ201320644770【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月19日 优先权日:2013年10月19日 【专利技术者】肖奇胜, 李勤, 王峰, 钟绵远 申请人:潍柴动力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖奇胜，李勤，王峰，钟绵远，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：