用于液压的车辆制动设备的主制动缸制造技术

本发明专利技术涉及一种用于可再生制动的混合动力车辆的主制动缸（1）。本发明专利技术提出了浮动的第二活塞（10），该第二活塞在推杆活塞（3）关于第二活塞（10）相对移动了预先给出的间距（20）之后随之运动，由此增加了总活塞面积并且降低了压力产生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于液压的车辆制动设备的主制动缸
本专利技术涉及一种用于液压的车辆制动设备的主制动缸，所述主制动缸具有第一活塞，所述第一活塞为了产生制动压力能够沿着操纵方向在所述主制动缸中移动；具有第二活塞，所述第二活塞同样能够在所述主制动缸中移动，其加载有与所述第一活塞相同的压力并且对与所述第一活塞相同的制动回路进行加载；具有连动装置，所述连动装置在所述第一活塞关于所述第二活塞沿着操纵方向进行预先给出的移动行程之后使所述第二活塞随着所述第一活塞一起运动。
技术介绍
公开文件DE10233838A1公开了一种用于电液的车辆制动设备的主制动缸、也就是一种外力制动设备，其中制动压力不借助主制动缸产生而是借助由电动机驱动的液压泵产生。主制动缸用作借助外部能量有待产生的制动压力的额定值发出器（Sollwertgeber），其在制动压力借助液压泵产生时通过闭合分离阀而与车辆制动设备液压分离。仅在液压泵失灵时所公开的主制动缸保持与车辆制动设备液压连接并且产生制动压力。所公开的主制动缸具有第一活塞，该第一活塞为了产生压力能够借助肌力在主制动缸中移动。第二活塞是管状的，其包围第一活塞并且在第一活塞的预先给出的移动行程之后通过连动装置随着第一活塞一起运动。此外，所公开的主制动缸具有液压蓄能器作为踏板行程模拟器，该液压蓄能器与主制动缸连通并且在所述主制动缸中第一活塞以及必要时第二活塞在主制动缸通过闭合分离阀与车辆制动设备液压分离时挤出制动液。因为第一活塞每个活塞行程仅从主制动缸中挤出比两个活塞共同挤出的更少的制动液，所以更小的液压蓄能器就足以作为踏板行程模拟器。当液压泵失灵时，在经过第二活塞开始随着第一活塞一起运动的预先给出的活塞行程之后，提供了两个活塞的活塞面以供使用，从而在液压泵失灵时从主制动缸中挤出足够的制动液体积用来操纵液压的车辆制动设备。
技术实现思路
按本专利技术的主制动缸具有可在主制动缸中移动的第一活塞以及第二活塞。所述第一活塞为了产生制动压力能够沿着操纵方向在所述主制动缸中移动。所述第二活塞同样能够在所述主制动缸中移动，其加载有与所述第一活塞相同的压力并且对与所述第一活塞相同的制动回路进行加载。所述主制动缸还具有连动装置，所述连动装置在所述第一活塞关于所述第二活塞沿着操纵方向进行预先给出的移动行程之后使所述第二活塞随着所述第一活塞一起运动。所述第二活塞能够反向于操纵方向越过初始位置在所述主制动缸中移动，并且所述主制动缸具有用于所述第二活塞的支撑弹簧，所述支撑弹簧支撑所述第二活塞抵抗在所述主制动缸中反向于所述操纵方向的移动。驱动、也就是借助肌力移动第一活塞，第二活塞在第一活塞沿着操纵方向关于第二活塞移动了预先给出的移动行程时通过连动装置随着第一活塞一起运动。两个活塞的操纵方向是主制动缸中的移动方向，通过该操纵方向将制动液从主制动缸中挤到所连接的液压的车辆制动设备中并且产生制动压力。两个活塞对相同的制动回路进行加载并且由第一活塞所产生的压力对第二活塞进行加载。第二活塞不允许与已公开的双回路主制动缸的在第二制动回路中产生压力的浮动活塞或次活塞互换。按本专利技术的主制动缸能够构造成双回路主制动缸或者多回路主制动缸并且除了第一活塞以及第二活塞之外理论上还能够具有多个浮动活塞或者次活塞。按本专利技术的主制动缸的第二活塞能够反向于操纵方向越过其初始位置在主制动缸中移动。该初始位置是第二活塞在主制动缸未被操纵并且没有压力时所占据的位置。支撑弹簧支撑第二活塞抵抗反向于操纵方向越过初始位置的移动。为了操纵主制动缸以及制动操纵，第一活塞通过肌力沿着操纵方向在主制动缸中移动。该第一活塞将制动液挤到所连接的液压的车辆制动设备中并且产生制动压力。由第一活塞所产生的压力对第二活塞进行加载。由此，第二活塞从其初始位置反向于操纵方向运动。由此张紧的支撑弹簧支撑该第二活塞抵抗所述移动。本专利技术的优点是第二活塞缓冲了压力变化，如例如在滑行调节的液压的车辆制动设备中在滑行调节期间由于通常构造成活塞泵的回输泵的脉冲式的输送以及由于用于单个车轮的车轮制动压力调节的磁阀的切换所产生的压力变化。这种滑行调节期间的压力变化能够作为制动踏板上的振动被明显地感觉到并且通过按本专利技术的第二活塞得到缓冲。本专利技术的第二优点是保护液压的车辆制动设备抵抗超压，其中以“超压”表示超过车辆制动设备的最大设计压力并且会损坏车辆制动设备的压力。通过在第一活塞关于第二活塞沿着操纵方向移动了预先给出的移动行程之后第二活塞连同第一活塞的随动使得所述两个活塞的活塞面都有效，也就是说起作用的活塞面积增加了第二活塞的活塞面积，由此减小了借助确定的、施加到两个活塞上的肌力所产生的压力。在正确的设计方案中不会由于主制动缸的肌力操纵损坏液压的车辆制动设备。在上下文中本专利技术的第三优点在于，在必要的制动压力限制的情况下不释放额外的体积，如在液压蓄能器或所谓的“旁通”阀的情况下。按本专利技术的主制动缸由此阻止了在压力限制的情况下会最大程度地操纵制动踏板。设定在制动踏板上的大的反作用力向驾驶员传递“直接的”并且绝对的（souverän）制动感觉。按本专利技术的主制动缸能够保护所连接的液压的车辆制动设备抵抗超压的其它情况是，滑行调节直接导致的全制动或者滑行调节期间至少一个车轮底部的附着力的冲击式增加、即所谓的负μ阶跃（negativerμ-Sprung）。在这两种情况下在主制动缸中产生高压，液压泵、即所谓的回输泵输送制动液抵抗所述高压。通过其反向于操纵方向的可移动性，第二活塞实现了将制动液至少暂时地容纳在主制动缸中，这缓冲了阶跃式的压力上升并且避免了压力峰值，这保护液压的车辆制动设备抵抗由超压引起的损坏。按本专利技术的主制动缸设置用于肌力车辆制动设备、也就是用于借助肌力操纵车辆制动设备。优选按本专利技术的主制动缸不设置低压制动压力放大器、电机制动压力放大器、气动制动压力放大器或者类似的制动压力放大器。然而原则上不排除制动压力放大器，也就是说按本专利技术的主制动缸也能够用在辅助力车辆制动设备中。机械的传动装置也能够设有用于操纵主制动缸的可变的传动比。这种机械的传动装置例如能够具有杠杆传动装置和/或凸轮传动装置，其通过其造型和/或几何形状根据踏板行程并且由此根据第一活塞的移动行程改变制动踏板与主制动缸的第一活塞的传动比。以有意义的方式递减地选择这种机械的传动装置的力传动比，也就是使得力传动比随着踏板行程的增加而变小。尤其按本专利技术的主制动缸设置用于混合动力车辆或电动车辆或通常用于再生制动的机动车。在再生制动中，一个或多个电机作为发电机运行，其制动力矩使车辆减速，在发电机运行中所产生的电流被储存并且用于车辆驱动。该电机通常是一个或多个电驱动马达，其为了进行制动如所述地那样作为发电机运行。借助车辆制动设备有待施加的制动力以发电机运行中电机的减速作用为尺度减小并且制动液体积也同样减少，该制动液体积为了产生制动力必须从主制动缸中被挤出。因为第二活塞在操纵按本专利技术的主制动缸时反向于操纵方向移动并且以这种方式容纳由第一制动活塞挤出的制动液体积的一部分，因此能够省去能够将制动液从主制动缸中挤入其中的作为踏板行程模拟器的液压蓄能器。本专利技术的另一优点是，用相同的压力对两个活塞进行加载并且因此连动装置在两个活塞的平衡状态下起作用：当第一活塞关于第二活塞经过预先给出的移动行程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.08.31 DE 102011081872.31.用于液压的车辆制动设备的主制动缸，具有第一活塞（3），所述第一活塞为了产生制动压力能够沿着操纵方向在所述主制动缸（1）中移动；具有第二活塞（10），所述第二活塞同样能够在所述主制动缸（1）中移动，其加载有与所述第一活塞（3）相同的压力并且对与所述第一活塞（3）相同的制动回路进行加载；具有连动装置（11、19），所述连动装置在所述第一活塞（3）相对于所述第二活塞（10）沿着操纵方向进行预先给出的移动行程（20）之后使所述第二活塞（10）随着所述第一活塞（3）一起运动，其特征在于，所述第二活塞（10）能够反向于操纵方向越过初始位置在所述主制动缸（1）中移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：N普弗吕格，A施利亨迈尔，D马祖尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：