电驱动式多功能运载车辆的变速冲击降低系统技术方案

本发明专利技术提出一种电驱动式多功能运载车辆的变速冲击降低系统。根据本发明专利技术的变速冲击降低系统包括：发动机控制器，其用于控制发动机的功率；自动变速器，其具有形成为一对的两段以上的传动装置；变速控制器，其电连接于控制器，对所述自动变速器的变速进行控制，并且所述自动变速器通过所述变速控制器，在变速时形成暂时中立，并且本发明专利技术构成的要点在于，自动变速器在到达中立位置的瞬间，通过所述发动机控制器，进行对所述发动机的转数增速或减速的控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提出一种电驱动式多功能运载车辆的变速冲击降低系统。根据本专利技术的变速冲击降低系统包括：发动机控制器，其用于控制发动机的功率；自动变速器，其具有形成为一对的两段以上的传动装置；变速控制器，其电连接于控制器，对所述自动变速器的变速进行控制，并且所述自动变速器通过所述变速控制器，在变速时形成暂时中立，并且本专利技术构成的要点在于，自动变速器在到达中立位置的瞬间，通过所述发动机控制器，进行对所述发动机的转数增速或减速的控制。【专利说明】电驱动式多功能运载车辆的变速冲击降低系统
本专利技术涉及用于降低变速冲击的系统，更为具体地涉及电驱动式多功能运载车辆的变速冲击降低系统，以便通过发动机驱动的电动车辆在行驶中进行档位变速时，降低变速冲击，所述变速冲击根据齿数比差异所产生的速度差。
技术介绍
多功能运载车辆(Utility vehicle)近来在流通、建设、休闲(Leisure)、农用等多种领域被广为利用。尤其，所述多功能运载车辆具有在险路上行驶的有利结构，因此其主要作为运输工具用于在建筑工地或者农业施工现场装载运输泥土、作物及搬运各种作业所需的工具。近来，正在进行对电驱动方式的多功能运载车辆的研究与开发，其不同于现有的安装有机械发动机的运载车辆，其不产生任何尾气且噪音极少，从而可实现环保。电驱动式基本上包括用于产生驱动力的发动机、能量来源的电池、用于控制发动机和电池的各种控制配件，以及此外的周边配件。电驱动式中，因为根据发动机的功率调节而变化行使速度，与转数无关地输出一定功率的发动机的特性，所述发动机的功率调节根据加速踏板操作位移，按照比例而不同，所以缺点在于，很难实现在非铺装公路行驶或攀爬坡地等需要低RPM高扭矩的环境下进行安全低速行驶。为了解决所述问题，正在探讨与现有机械式发动机车辆相同，将变速器技术适用于电驱动式车辆中。作为电驱动式车辆的变速器，一般广泛地采用具有两段以上的减速比的变速器。尤其，为了在攀爬性能、加速性能以及慢速行驶方面发挥优良性能，各个变速段之间的变速比有变大的倾向。但是如果各个变速段之间的变速比差异变大，则根据各个段变速比差异所引起的速度差，变速瞬间车辆变速冲击会加大。通过采用类似于同步哨合式(synchro-mesh type)器具的同步装置的方法,可在一定程度上解决所述变速冲击所引发的的问题。同步装置的优点在于，不仅有助于降低变速冲击，而且还易于实现在降低变速噪音的同时进行变速。但是，如果想要应用同步装置，则缺点在于装置变得复杂，并且制造单价上升，从而在批量生产价格竞争方面具有不利影响。
技术实现思路
本专利技术想要解决的课题在于，提供一种电驱动式多功能运载车辆的变速冲击降低系统，其在行驶中，在降低变速的情况下，相当于变速比差异，暂时对驱动装置(发动机)进行增速或者减速，从而即使不采用同步装置，也能够通过简单且简洁的方法实现降低变速冲击。作为用于解决课题的技术解决方法，本专利技术提供一种电驱动式多功能运载车辆的变速冲击降低系统，其包括:发动机控制器，其用于控制发动机的功率；自动变速器，其具有形成为一对的两段以上的传动装置；变速控制器，其连接于发动机控制器，以便收发控制信息，并且对所述自动变速器的变速进行控制。并且所述自动变速器通过变速控制器变速时，形成暂时中立，并且自动变速器在到达中立位置的瞬间，通过所述发动机控制器进行对所述发动机的转速增速或减速的控制。在本实施例中，所述发动机控制器可以对发动机进行增速或减速控制，控制程度为与变速前传动装置的变速比以及变速后传动装置的变速比差异相应的转数。优选地，所述变速前的齿轮比和发动机转数分别称为变速前齿轮比X和变速前转数A，变速后将达到的齿轮比和发动机转数分别称为变速后齿轮比Y和变速后转数B时，对发动机进行增速或减速，以便所述变速后转数B接近变速前转数A*变速前齿轮比X/变速后齿轮比Y。 在本实施例中，所述自动变速器可以是液压式自动变速器，其通过液压进行操作，并且所述变速控制器可以是方向控制阀，其对导入至所述液压式自动变速器的液压油的流动进行管制并控制方向。此时,所述自动变速器包括:主动轴,其与发动机输出轴(output shaft)直接连接；从动轴，其与主动轴平行；两对以上的传动装置，其在主动轴和从动轴上分别设置形成为一对；以及两个以上的多板式离合器(clutch)，其设置于从动轴上，在根据液压油进行操作的同时，管制根据传动装置的变速动力传输至所述从动轴。并且所述传动装置是齿轮，其相互咬合形成为一对；或者是皮带轮(beltpulley),其通过皮带形成一对,从而进行旋转。依据根据本专利技术的电驱动式多功能车辆的变速冲击降低系统，在进行由高段向低段，或者由低段向高段的自动变速时，作为对发动机进行增速或减速的简单控制，所述控制大概程度为与变速前传动装置的变速比和变速后传动装置的变速比差异相应的转数，即使不采用同步装置，也能够有效地吸收、缓和变速过程中所产生的瞬间的变速冲击。此外，没有要求如现有技术一样的复杂构成的同步装置，从而可寻求结构的简单化及轻量化，并且由此所需动力较小，可实现具有性能和动力效率更加改善的车辆。并且，由于高价的同步装置的去除，可实现整体制作成本的降低，从而在最终批量生产价格竞争方面也能够发现有利的优点。【专利附图】【附图说明】图1是简略表示根据本专利技术的实施例的变速冲击降低系统的的整体构成的框架结构图。图2是更为具体地表示图1所示的变速冲击系统的系统的系统结构图。图3是表示根据变速时变速比差异的发动机转速差异的图解线图。图4至图6是表示根据本专利技术的变速冲击降低系统所实现的用于变速冲击降低的操作的图示，是按顺序表示在高速行驶中高负荷时，由高段向低段进行降低变速的过程的图示。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。在本专利技术的说明中，省略对公知结构的详细说明，并且也省略对专利技术的主旨造成不必要混淆的结构的说明。图1是简略表示根据本专利技术的实施例的变速冲击降低系统的的整体构成的框架结构图，并且图2是更为具体地表示图1所示变速冲击系统的系统结构图。参照图1至图2，根据本专利技术的变速冲击降低系统包括以下构成:发动机1、自动变速器3、发动机控制器2及变速控制器4。发动机I是以电池(省略图示)所提供的电能为动力源，输出用于车辆行驶的动力，自动变速器3包括形成为一对的两段以上的传动装置34，以便可将所述发动机I所输出的动力阶段性或连续性地变化为适合行驶的速度。产生行驶动力的所述发动机I中，由连接于加速踏板6操作位移的所述发动机控制器2的控制来调节其输出。并且发动机控制器2通过所述自动变速器3在行驶中进行变速的情况下，接收其变速段数相关的信息，在变速途中进行对所述发动机I加速或减速的控制。与变速的段数相关的信息可通过通常位置感知器(未示出)来检测，所述通常位置感知器通过传动装置34的位置来检测变速段数。自动变速器3通过所述变速控制器4的控制，在变速时形成暂时中立，并且变速途中自动变速器3在位于中立位置的瞬间，通过接收变速信息的发动机控制器2，进行对如上所述的发动机I的转速增速或减速的控制。以两段齿轮的情况为例，为了从两段(高速)变速为一段(低速)，两段侧动力连接状态断开，并且在一段侧连接动力之前，进行用于发动机I本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：任成道，
申请(专利权)人：大同工业株式会社，
类型：
国别省市：