一种电池充电单元的充电方法、控制模块及电池充电单元技术

本发明专利技术公开了一种电池充电单元的充电方法、包括以下步骤：通过控制模块从第一电池充电单元接收由配电线路流入的第一电流的请求；通过所述控制模块访问并显示所述第一电池充电单元在所述配电线路中位置的位置数据信息；以及所述控制模块根据所述位置数据信息向所述第一电池充电单元生成接受或拒绝所述请求的命令信息。本发明专利技术还公开了一种电池充电单元的控制模块及电池充电单元。实施本发明专利技术的电池充电单元的充电方法、控制模块及电池充电单元，可利用现有的供电基础设施为电动车等车辆的电池进行充电，提高照明网络的利用率；大幅降低网络的电流需求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电池充电单元的充电方法、包括以下步骤：通过控制模块从第一电池充电单元接收由配电线路流入的第一电流的请求；通过所述控制模块访问并显示所述第一电池充电单元在所述配电线路中位置的位置数据信息；以及所述控制模块根据所述位置数据信息向所述第一电池充电单元生成接受或拒绝所述请求的命令信息。本专利技术还公开了一种电池充电单元的控制模块及电池充电单元。实施本专利技术的电池充电单元的充电方法、控制模块及电池充电单元，可利用现有的供电基础设施为电动车等车辆的电池进行充电，提高照明网络的利用率；大幅降低网络的电流需求。【专利说明】一种电池充电单元的充电方法、控制模块及电池充电单元
本专利技术涉及一种充电照明领域，尤其涉及一种控制接入配电线路中的一个或多个电池充电单元的方法、控制模块及电池充电单元。
技术介绍
电动机动车是矿物燃料驱动车辆的清洁设备。但是，现有技术中的电动机动车存在的问题是:安装在电动车上的电池的充电容量相对有限，导致与带内燃机的汽车相比，最大行程比较短。基于电动车最大行程有限的问题，鼓励普及使用电动车就要求沿公路间隔设置规律性的充电站。但是，建造如此广泛的专用充电站的成本过高。综上，用必要利用现有的街道照明网络对电动车进行充电，以鼓励电动车的使用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种电池充电单元的充电方法、控制模块及电池充电单元，可利用现有的供电基础设施为电动车等车辆的电池进行充电，提高照明网络的利用率；大幅降低网络的电流需求。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种电池充电单元的充电方法，用以对接入配电线路中的电池充电单元进行充电控制，其中，包括以下步骤:通过控制模块从第一电池充电单元接收由配电线路流入的第一电流的请求；通过控制模块访问并显示第一电池充电单元在配电线路中位置的位置数据信息；以及控制模块根据位置数据信息向第一电池充电单元生成接受或拒绝请求的命令信息，其中:命令信息包括第一电流的水平、已从配电线路中流入电流的水平以及配电线路中总电流极限中的至少一项；配电线路通过配电箱进行供电，且位置数据信息包括第一电池充电单元与配电箱之间的距离。其中，命令信息还包括以下:请求时间；当前电价；以及与连接到第一电池充电单元的电池相关联的优先级中的一项或多项。其中，还包括在从第一电池充电单元接收到请求之前，通过控制模块接收并显示第一电池充电单元位置的位置数据信息的步骤。为解决上述技术问题，本专利技术还公开了一种电池充电单元的充电方法，用以对接入配电线路中的电池充电单元进行充电控制，其中，包括以下步骤:通过控制模块从第一电池充电单元接收由配电线路流入的第一电流的请求；通过控制模块访问并显示第一电池充电单元在配电线路中位置的位置数据信息；以及控制模块根据位置数据信息向第一电池充电单元生成接受或拒绝请求的命令信息，其中:在从第一电池充电单元接收请求之前，通过控制模块接收并显示第一电池充电单元位置的位置数据信息。其中，还包括以下步骤:通过控制模块将位置数据信息存储在与第一电池控制器的识别码相关联的存储器中，其中，请求的命令信息包括识别码。其中，命令信息还包括以下:请求时间；当前电价；以及与连接到第一电池充电单元的电池相关联的优先级中的一项或多项。其中，命令信息包括第一电流的水平、已从配电线路中流入电流的水平以及配电线路中总电流极限中的至少一项。其中，配电线路通过配电箱进行供电，且位置数据信息包括第一电池充电单元与配电箱之间的距离。为解决上述技术问题，本专利技术还公开了一种电池充电单元的控制模块，其中，控制模块包括:用以从第一电池充电单元接收由配电线路流入的第一电流的请求；用以访问并显示第一电池充电单元在配电线路中位置的位置数据信息；以及用以根据位置数据信息向第一电池充电单元生成接受或拒绝请求命令信息的一处理装置。为解决上述技术问题，本专利技术还公开了一种电池充电单元，其中，电池充电单元包括:将电池充电单元与配电线路相连接的电源开关；将电池充电单元与要充电的电池相连接的一终端；检测与终端相连接电池的检测电路；以及用以作为对检测电路检测到电池的回应，向控制模块传输由配电线路流入第一电流的请求；用以作为对请求的回应，从控制模块接收命令信息；以及用以根据命令信息控制电源开关的一处理装置。本专利技术所提供的电池充电单元的充电方法、控制模块及电池充电单元，具有如下有效效果:可利用现有的供电基础设施(如街道照明网络)为电动车等车辆的电池进行充电，由于司机给电池进行充电通常是在白天，此时一般不会使用到街灯，其有利于提高照明网络的利用率，节能环保；此外；用LED来取代较旧的白炽灯组件可以大大降低网络的电流需求，以流入附加电流。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例用于对充电设备进行充电的街道照明网络的示意图； 图2是本专利技术实施例接入街道照明网络的电池充电系统的结构框图； 图3是本专利技术实施例的电池充电单元的结构框图； 图4是本专利技术实施例电池充电单元的充电方法的流程框图； 图5是本专利技术实施例电池充电单元的控制模块的流程框图； 图6是本专利技术实施例如图2所示电池充电系统的配电线路示意图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术主要是将现有街道照明的配电网修改成为能够为电动车电池进行充电的电网结构。如图1所示，为本专利技术实施例街道照明网络的结构示意图。本实施例中的一个街道照明网络100至少包括三盏灯102、104和106，当然，整个照明网络可以包括三盏以上的灯，如数百或数千盏灯。每盏灯102、104、106均包括一个或多个灯组件108，其中，灯组件108包括用以照亮一个特定的区域一个或多个LED，如图1所示底部的街道。本实施例中灯组件108悬挂在灯柱110上。除灯组件108外，每盏灯102、104、106也可以包括其他照明组件或装置。例如，如图1所示，灯104还包括LED射灯111、检测器112以及LED面板113。本实施例中，检测器112用于检测在灯附近通过的行人或车辆，其能够控制一个或多个灯组件108，使其打开或增加亮度。LED面板113用以显示交通信息或广告资料等信息。进一步的，每盏灯102、104、106还包括设置在灯柱110上的充电单元114。每个充电单元114与街道照明网络的至少一条配电线路(图1中没有显示)连接。每个充电单元114至少包括一个用以连接电池的充电终端116。充电终端116在具体实施时可以设为电源插座，当电动车的司机希望给电动车的电池进行充电时，司机将车辆停在充电单元114旁边，使用具有与上述充电终端116的插座相适配的插头的导线将车辆电池与充电单元114连接。每个充电单元114都可以与一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴福兵，
申请(专利权)人：欧能有限公司，
类型：发明
国别省市：