本发明专利技术公开了一种高效前置式双向船舶，包括船体、推进螺旋桨、螺旋桨舵，推进螺旋桨设在船体的尾部，两螺旋桨舵分别设在具有十站的船体从船尾向船头计算的第八号与第九号站之间和在龙骨线至与龙骨线与吃水线距离的1/2的位置范围的船的两侧边上，使发明专利技术本消除了舵对推进螺旋桨的阻碍作用，带来了船舶的转向更方便、灵活控制，且船头上的两螺旋桨舵能使船舶在航行过程更加平衡。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种高效前置式双向船舶，包括船体、推进螺旋桨、螺旋桨舵，推进螺旋桨设在船体的尾部，两螺旋桨舵分别设在具有十站的船体从船尾向船头计算的第八号与第九号站之间和在龙骨线至与龙骨线与吃水线距离的1/2的位置范围的船的两侧边上，使专利技术本消除了舵对推进螺旋桨的阻碍作用，带来了船舶的转向更方便、灵活控制，且船头上的两螺旋桨舵能使船舶在航行过程更加平衡。【专利说明】一种高效前置式双向船舶
本专利技术涉及一种船舶，尤其涉及一种高效前置式双向船舶。
技术介绍
目前，所有的船舶的舵都设在船尾的螺旋桨的后面，这种传统的后舵，当船拐弯行驶时，其舵必须摆动成一定的角度，造成两股不同压力的水流，这压差作用在舵两边舵面上，让舵发生效应力。压力较高的水流在舵稍倾向前一边，好象坚决不让舵向前直冲的样子，而舵好象不敢直冲，渐渐地偏倔向压力较低的那一边。这种水流阻力，它对船的航速的影响，显而易见。但舵造成水流压差的同时，还伴来水流旋涡，形成漩涡阻力，最终也是影响到船的航速。舵摆动的角度越大，这两种阻力越大，船的航速所受的影响也就越大。一般说来，船在航行的时候，就算直线行驶。舵也是不停的经常左、右摆动的.其原因是船只本身受到海面上水流和风向的影响。因此可以说，船的航速不停的受到舵造成的水流阻力和漩涡阻力的影响，最终消耗了船舶发动机功率。
技术实现思路
本专利技术为了克服现有技术的不足，提供一种能减少推进螺旋桨的阻力，转向方便、灵活的高效前置式双向船舶。本专利技术是这样实现的:一种高效前置式双向船舶，包括船体、推进螺旋桨、，螺旋桨舵，推进螺旋桨设在船体的尾部，两螺旋桨舵分别设在具有十站的船体从船尾向船头计算的第八号与第九号站之间和在龙骨线至与龙骨线与吃水线距离的1/2的位置范围的船的两侧边上。采用这样的结构后，由于舵设置在船舶前方，消除了舵对推进螺旋桨的阻碍作用，带来了船舶的转向更方便、灵活控制，且船头上的两螺旋桨舵能使船舶在航行过程更加平衡。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术一种高效前置式双向船舶的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图。【具体实施方式】如图1和图2所示的本专利技术的一种高效前置式双向船舶，包括船体1、推进螺旋桨2、螺旋桨舵3，推进螺旋桨2设在船体I的尾部，其特征在于:两螺旋桨舵3分别设在具有十站的船体I从船尾向船头计算的第九号上和在龙骨线至与龙骨线与吃水线距离的1/2的位置范围的船的两侧边上。使用时，直接带动螺旋桨舵3的动力装置可以是油马达、电马达、机械传动的方式，如果采用油马达4，则将油马达4直接安装固定在船仓内，螺旋桨舵3与油马达4的输出轴相连接。其工作原理为:当船舶向一边转弯时，本船发动机带动高压油泵，这时，压力极高的液压油，经过高压油管和调速器，传动给油马达4，于是带动了另一侧的螺旋桨舵3旋转，把船头向这一侧边移动。实现船舶向一边转弯。当需要向另一边转弯，使油马达带动对边向螺旋桨舵3转动，把船头向另一边移动，实现船舶向另一边转弯。从而达到了消除了舵对推进螺旋桨的阻碍作用，带来了船舶的转向更方便、灵活控制，提高了船舶的航行速度。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术而并非限制本专利技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本专利技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本专利技术进行修改或等同替换；而一切不脱离本专利技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围中。【权利要求】1.一种高效前置式双向船舶，包括船体、推进螺旋桨、螺旋桨舵，推进螺旋桨设在船体的尾部，其特征在于:两螺旋桨舵分别设在具有十站的船体从船尾向船头计算的第八号与第九号站之间和在龙骨线至与龙骨线与吃水线距离的1/2的位置范围的船的两侧边上。【文档编号】B63H25/42GK103754351SQ201110460966【公开日】2014年4月30日 申请日期:2011年12月31日 优先权日:2011年12月31日 【专利技术者】杨荣新 申请人:杨荣新本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨荣新，
申请(专利权)人：杨荣新，
类型：发明
国别省市：
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