带泵的车轮及行驶车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种带泵的车轮及行驶车辆，包括车轴、轮辐，轮辐的外圆设有两圈固定轮箍，两圈固定轮箍之间设有可动轮箍，可动轮箍的外径大于固定轮箍的外径，可动轮箍的宽度小于两圈固定轮箍之间的距离，轮辐周边沿径向设有多个柱塞式液压泵，柱塞式液压泵包括嵌入轮辐内的油缸和活塞，活塞的外端与可动轮箍的内表面接触，油缸的底壁通过进油单向阀和出油单向阀分别与进油通道和出油通道连接。在车辆运行过程中，车轮与道轨之间的合力的机械能量转化为柱塞式液压泵输出的高压液压能量，用于发电或其它动力源，大大降低了车辆能量的消耗，适用于运输火车、轨道发电车辆或履带车辆等行驶车辆。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种带泵的车轮及行驶车辆，包括车轴、轮辐，轮辐的外圆设有两圈固定轮箍，两圈固定轮箍之间设有可动轮箍，可动轮箍的外径大于固定轮箍的外径，可动轮箍的宽度小于两圈固定轮箍之间的距离，轮辐周边沿径向设有多个柱塞式液压泵，柱塞式液压泵包括嵌入轮辐内的油缸和活塞，活塞的外端与可动轮箍的内表面接触，油缸的底壁通过进油单向阀和出油单向阀分别与进油通道和出油通道连接。在车辆运行过程中，车轮与道轨之间的合力的机械能量转化为柱塞式液压泵输出的高压液压能量，用于发电或其它动力源，大大降低了车辆能量的消耗，适用于运输火车、轨道发电车辆或履带车辆等行驶车辆。【专利说明】带泵的车轮及行驶车辆
本专利技术涉及一种行驶车辆的车轮，尤其涉及一种带泵的车轮及行驶车辆。
技术介绍
运输火车、以及履带车辆等是目前主要的交通工具，火车在行驶中需要大量的能源，目前主要消耗的能源为燃油和电能。一节火车车箱空载时重量一般为20吨左右，车辆满载时一般为80吨左右(含20吨车皮)，重量大这是第一个特点；这些重量都集中在8个(按常规一节车辆8个车轮)车轮踏面，与轨道得接触面积小是第二个特点。上述特点决定了火车在运行过程中，车轮与钢轨之间大量的合力的能量损失掉，目前还没有利用这种能量的手段。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种既能正常行驶载重，又能使提取泵做功发电，为牵引机车补充提供新能源的带泵的车轮及行驶车辆。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的:本专利技术的带泵的车轮，包括车轴、轮辐，所述轮辐的外圆设有两圈固定轮箍，所述两圈固定轮箍之间设有可动轮箍，所述可动轮箍的外径大于所述固定轮箍的外径，所述可动轮箍的宽度小于所述两圈固定轮箍之间的距离，所述轮辐径向设有多个柱塞式液压泵，所述柱塞式液压泵包括嵌入所述轮辐内的油缸和活塞，所述活塞的外端与所述可动轮箍的内表面接触，所述油缸的底壁通过进油单向阀和出油单向阀分别与进油通道和出油通道连接。本专利技术的行驶车辆，所述行驶车辆设有上述的带泵的车轮。由上述本专利技术提供的技术方案可以看出，本专利技术实施例提供的带泵的车轮及行驶车辆，由于车轮上设有可动轮箍和柱塞式液压泵，在车辆运行过程中，提取泵能够利用它的特性，能使火车车轮重力向下对道轨的压力与道轨对车轮同样的反作用力的能量提取释放出来，用于发电或其它动力源。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例提供的带泵的车轮及行驶车辆的轴向剖视结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的带泵的车轮及行驶车辆的液压原理示意图；图3为本专利技术实施例提供的带泵的车轮及行驶车辆的径向剖视结构示意图。图中:1、踏面，2、连接盘，3、真空槽，4、进油槽，5、出油槽，6、真空沟槽，7、进油沟槽，8、出油沟槽，9、真空通道，10、出油通道，11、进油通道，12、滚珠轴承，13、硬质合金块，14、油封，15、旋转接头，16、刹车轮毂，17、防尘圈，18、可动轮箍，19、固定轮箍(1)，20、固定轮箍(2)，21、螺钉，22、螺钉，23、车轴的端部，24、真空软连接管路，25、进油软连接管路，26、出油软连接管路，27、轮缘，28、轮辐，29、出油单向阀，30、进油单向阀，31、密封圈，32、活塞，33、真空环槽，34、车轴，35、外侧面。【具体实施方式】下面将对本专利技术实施例作进一步地详细描述。本专利技术的带泵的车轮，其较佳的【具体实施方式】是:包括车轴、轮辐，所述轮辐的外圆设有两圈固定轮箍，所述两圈固定轮箍之间设有可动轮箍，所述可动轮箍的外径大于所述固定轮箍的外径，所述可动轮箍的宽度小于所述两圈固定轮箍之间的距离，所述轮辐径向设有多个柱塞式液压泵，所述柱塞式液压泵包括嵌入所述轮辐内的油缸和活塞，所述活塞的外端与所述可动轮箍的内表面接触，所述油缸的底壁通过进油单向阀和出油单向阀分别与进油通道和出油通道连接。所述活塞的侧壁与所述油缸的侧壁之间设有密封圈和真空环槽，所述真空环槽与真空通道连接。所述轮辐的外侧面固定有连接盘，所述连接盘的外径大于所述轮辐的外径，所述连接盘与所述轮辐的结合面之间设有进油槽、出油槽和真空槽，所述进油单向阀、出油单向阀和真空环槽分别通过所述进油槽、出油槽和真空槽与所述进油通道、出油通道和真空通道连接。所述车轴的端部设有旋转接头，所述旋转接头的内壁设有进油沟槽、出油沟槽和真空沟槽，所述进油通道、出油通道和真空通道分别通过所述进油沟槽、出油沟槽和真空沟槽与进油软连接管路、出油软连接管路和真空软连接管路连接。所述可动轮箍的侧壁与所述固定轮箍的侧壁之间设有防尘圈。所述可动轮箍的断面呈内小外大的T字型台阶结构，所述两圈固定轮箍的内侧壁设有相对应的台阶结构，所述可动轮箍的台阶面的内径大于所述固定轮箍的台阶面的外径。所述可动轮箍的外径大于所述固定轮箍的外径3_，所述可动轮箍的台阶面的内径大于所述固定轮箍的台阶面的外径3mm，所述可动轮箍的宽度小于所述两圈固定轮箍之间的距离0.1一0.2mm,所述可动轮箍的外径为803mm,固定轮的外径为800mm,箍所述柱塞式液压泵的数量为48个，所述油缸的直径为40mm，所述活塞的行程3mm。所述车轴的端部与所述旋转接头之间设有滚珠轴承和油封，所述车轴的端部对应所述油封的部位嵌有硬质合金块。本专利技术的行驶车辆，其较佳的【具体实施方式】是:所述行驶车辆设有上述的带泵的车轮。所述行驶车辆为运输火车、轨道发电车辆或履带车辆。本专利技术的带泵的车轮可以配制液压马达、发电机、真空泵、液压站、蓄电车厢等部件。真空泵在火车上可以一节车辆一台，分别控制两节车辆，起到二次保险的作用；蓄电车厢在火车上可以一列火车配一节蓄、供电车厢，一节分两部分，一半为充电所用、一半为供电所用，而且它们之间可互相切换使用。柱塞式液压泵布满轮辐周圈、数量、缸径视情况而定。一个车轮所有的柱塞式液压泵汇集一起组成车轮的提取泵；进入柱塞式液压泵油缸的液压油它是低压的，能够满足活塞抬起需要的功率即可；端轴镶有硬质合金块，增强轴的耐磨性能；适用范围:货运运输列车、履带车辆、轨道发电列车等，能有效降低车辆行驶过程中能量的消耗。本专利技术中，增加提取泵的车轮结构相对比较简单，行驶中在基本上不改变原车轮与轨道的摩擦系数基础上，既能正常行驶载重，又能使提取泵做功发电，为牵引机车补充提供新能源。具体实施例:如图1、图2、图3所示，两固定轮箍中间装有可动轮箍(装配中或车轮悬空中可动轮箍在给一定的力情况下可上下左右以及车轮的轴向做有限地运动，装配中可动轮箍与固定轮箍间隙为0.1—0.2_)，也就是说可动轮箍就是简单地被套在两个固定轮箍之间。可动轮箍外径大于固定轮箍外径。可动轮箍内径大于固定轮箍内径。它们的差值都是3_。可动轮箍在运行中始终与固定轮箍是一种偏心运动。可动轮箍凸字型中间线始终被固定轮箍凹字型的中间线压住，能增强它们之间的摩擦系数(这是在液压油被排除之后现象)。可动轮箍凸字型中间线始终绕固定轮箍凹字型的中间线运行。固定轮箍凹字型的中间线始终绕车轴圆心运行。轮辐周边布满若干个柱塞式液压泵。《功是作用力与作用力移位的矢量乘积》，车轮对轨道的压力与轨道对车轮的反作用力，这是两个作用力，再加上一个机车对车轮牵引力，牵引力是第三个力，它能够使车轮旋转移位，具备这三个条件它就可以做功。提取泵能够利用车轮对轨道的作用力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安百贤，
申请(专利权)人：安百贤，
类型：发明
国别省市：