内燃机工作的方法技术

本发明专利技术涉及一种内燃机（11）的工作方法。按照该方法，针对内燃机（11）的至少一个气缸（12），在气缸（12）的多个工作冲程中检测内燃机（11）的曲轴（13）的多个角加速度，并根据气缸（12）的多个角加速度来确定角加速度平均值。根据多个角加速度和平均值来控制内燃机（11）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机工作的方法
本专利技术涉及一种内燃机工作的方法以及一种用于内燃机的相应装置。本专利技术特别是涉及用于改善内燃机的运行平稳性的方法。
技术介绍
内燃机例如带有多气缸的汽油机特别是在空转运行中会因燃烧过程散差而出现运行不平稳。这种散差可能因例如由火花塞电极间距离所致的不利点火条件、喷射阀的散差、特别是在流量或射流提供方面的散差而加强。若内燃机用在例如车辆比如轿车或卡车中，空转中的这种不平稳会让车辆使用者或乘客感到干扰。相关地，由DE4303332C2已知一种带燃油喷射的汽车汽油机。该汽油机包括：燃烧室压力传感器，其借助熄火来识别出充气混合物的贫油极限；点火设备，其能产生至少一个后火花（Nachfunke）或燃烧长久的点火火花。由后火花或后燃烧的点火火花引起点燃情况下燃烧过程压力的延迟提升，和/或第一火花或后续火花所分摊到的点火份额，用作识别出混合物贫油极限的信号。然而，燃烧室压力传感器和这种点火设备会导致汽油机的较高的实现成本。相关地还由DE19758018A1已知一种带有多于一个的气缸的内燃机的废气净化装置。该废气净化装置具有存储催化器，其中，废气连续地流入到存储催化器中，从而一旦发动机贫油运行就把有害物质吸收在废气存储器中，而一旦废气的氧气浓度降低就排放出有害物质。在有害物质排放阶段期间，发动机以略高于化学计量比值λ=1的总λ值运行。为此可以有选择地使得一部分气缸富油运行，而另一部分气缸仍然贫油运行。此外，在现有技术中已知用于通过对各个气缸的喷射时间调整来均衡气缸所产生的扭矩的方法。但在有些工作状态下，这种扭矩均衡会导致发动机运行不平稳，其方式例如为，各个气缸在不同时间建立起扭矩，从而个别气缸的扭矩随时间波动。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，提出一种便于实现的可靠的内燃机工作方法，其确保内燃机尤其在空转中平稳地运行。根据本专利技术，采用一种根据本专利技术的用于在内燃机工作时避免熄火以及提高运行平稳性的方法以及一种根据本专利技术的用于在内燃机工作时避免熄火以及提高运行平稳性的装置，即可实现所述目的。在一种根据本专利技术的用于在内燃机工作时避免熄火以及提高运行平稳性的方法中，具有所述内燃机的至少一个气缸，具有以下步骤：在所述至少一个气缸的多个工作冲程中检测所述内燃机的曲轴的多个角加速度；根据所述气缸的多个角加速度来确定所述角加速度的平均值；和确定表明所述至少一个气缸的多个角加速度与所述平均值的偏差的统计参数；并且通过以下步骤根据多个角加速度和平均值来控制内燃机：如果确知所述至少一个气缸熄火，根据针对所述至少一个气缸确定的统计参数与预定的阈值的比较来改变所述至少一个气缸的燃油喷射量。一种根据本专利技术的用于在内燃机工作时避免熄火以及提高运行平稳性的装置包括：用于使得所述装置与内燃机的曲轴传感器耦接的输入端，曲轴传感器提供用于确定内燃机的曲轴的角度位置的信号；和处理单元，该处理单元被设计用于针对内燃机的至少一个气缸在该至少一个气缸的多个工作冲程中检测曲轴的多个角加速度；根据所述气缸的多个角加速度来确定角加速度的平均值；和根据多个角加速度和平均值来控制内燃机；和如果确知所述至少一个气缸熄火，根据针对所述至少一个气缸确定的统计参数与预定的阈值的比较来改变所述至少一个气缸的燃油喷射量。根据本专利技术，提出一种内燃机工作方法。按照该方法，针对内燃机的至少一个气缸，在气缸的多个工作冲程中检测内燃机曲轴的多个角加速度，并根据气缸的多个角加速度来确定角加速度平均值。根据多个角加速度和平均值来控制内燃机，其方式例如为，改变气缸喷射量。曲轴的角加速度例如可以借助于安置在曲轴上的传感轮和高精度的曲轴角度传感器来检测。代替角加速度，可以替代地检测角速度或所谓的时间段，即在曲轴转动预定的角度期间所需要的时间。角加速度、角速度和时间段例如可以借助于内燃机的当前转速相互换算，因而可以视为等效参数，并同等效果地应用于本专利技术的方法。如果出现熄火，在该工作冲程期间的曲轴角加速度就会变小，从而能够例如通过对当前角加速度与先前工作冲程的角加速度平均值的比较来推断出熄火。由于现代内燃机通常具有在曲轴上的这种传感轮和相应的高精度的转角传感器，所以本专利技术的方法可以成本低廉地实现。此外有利的是，当已借助角加速度确定出现了熄火或燃烧扭矩较小（相应的低劣燃烧状况）进而出现明显差的调节干预时，所述方法才改变对内燃机的控制。根据本专利技术还提出一种具有多个气缸的内燃机的工作方法。按照该方法，在内燃机的至少两个气缸的多个工作冲程中检测内燃机曲轴的多个角加速度。根据至少两个气缸的多个角加速度来确定角加速度平均值。针对至少两个气缸中的至少一个气缸，根据至少一个气缸的多个角加速度和平均值来控制内燃机。例如可以根据这一个气缸的多个角加速度和平均值来调节至少一个气缸的喷射量。如前所述，角加速度可以借助于曲轴上的传感轮和高精度的曲轴角度传感器例如以时间段的形式来检测。该方法因而也可以成本低廉地在现代内燃机上实现。在多个气缸的多个工作冲程中检测多个角加速度并考虑确定平均值，由此例如可以迅速可靠地识别出气缸中的持久的熄火，这是因为熄火的气缸的角加速度明显不同于所有气缸的平均值。该方法因而也可以在气缸彻底熄火的极端不利的条件下可靠地工作。根据一种实施方式，为了控制内燃机，确定统计参数，其表明了至少一个气缸的多个角加速度与平均值的偏差。这例如可以是比如在现有技术中已知的标准偏差。对内燃机的控制，例如对相关气缸喷射量的改变，可以根据该统计参数与阈值的比较来进行。通过确定统计参数，即使在不同的工作条件下特别是在内燃机转速不同的情况下也可以可靠地实施所述方法。根据一种实施方式，对内燃机的控制包括根据针对气缸确定的统计参数与阈值的比较来改变至少一个气缸的燃油喷射量。在此例如可以把至少一个气缸的燃油喷射量提高预定的百分比，如果确知至少一个气缸熄火，即如果统计参数表明在至少一个气缸的工作冲程中角加速度明显小于角加速度平均值（所期望的角加速度值）。根据另一种实施方式，针对内燃机的至少两个气缸分别如前所述地确定相应的统计参数。此外，确定出针对至少两个气缸确定的统计参数的平均值，也就是说，求出统计参数的平均值。至少两个气缸中的一个气缸的燃油喷射量，根据针对该气缸确定的统计参数与统计参数平均值的比较予以改变。如果作为统计参数例如确定出标准偏差，则在该实施方式中还确定标准偏差的平均值，并根据气缸的标准偏差与标准偏差平均值的比较来改变该气缸的燃油量。通过燃油喷射量的变化来对气缸的标准偏差进行相互比较，由此导致气缸同样平稳地运行。根据另一种实施方式，确定统计参数，其方式为，确定在多个角加速度与角加速度平均值之间的多个差，也就是说，针对多个角加速度中的每个角加速度都确定在该角加速度与角加速度平均值之间的相应差。随后还要对这些差进行加权。如果角加速度大于平均值，就用第一加权因数对所述差进行加权。如果角加速度小于平均值，就用第二加权因数对所述差进行加权。第一加权因数小于第二加权因数。由此作为统计参数确定出角加速度与平均值的经加权的偏差。相比于良好的燃烧状况（角加速度大于平均值），燃烧状况低劣（角加速度小于平均值）时的经加权的偏差较大。由此可以实现快速而有效的调节，从而内燃机迅速地步入平稳运行。根据一种实施方式，第一加权因数的值为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.08.23 DE 102011111412.61.一种用于在内燃机工作时避免熄火以及提高运行平稳性的方法，具有所述内燃机（11）的至少一个气缸（12），具有以下步骤：-在所述至少一个气缸（12）的多个工作冲程中检测所述内燃机（11）的曲轴（13）的多个角加速度；-根据所述气缸（12）的多个角加速度来确定所述角加速度的平均值；和-确定表明所述至少一个气缸（12）的多个角加速度与所述平均值的偏差的统计参数（21-24）；并且-通过以下步骤根据多个角加速度和平均值来控制内燃机（11）：-如果确知所述至少一个气缸（12）熄火，根据针对所述至少一个气缸（12）确定的统计参数（21-24）与预定的阈值（20）的比较来改变所述至少一个气缸（12）的燃油喷射量。2.如权利要求1所述的方法，-如果确知所述至少一个气缸（12）熄火，其中，所述统计参数（21-24）表明在所述至少一个气缸（12）的多个工作冲程中角加速度明显小于角加速度的平均值，那么把所述至少一个气缸（12）的燃油喷射量提高预定的百分比。3.如权利要求1所述的方法，-确定两个气缸（12）的统计参数（21-24）并且形成至少两个气缸的统计参数（21-24）的平均值；并且-根据针对所述气缸（12）确定的统计参数（21-24）与所述统计参数（21-24）的平均值的比较提高所述至少两个气缸（12）中的一个气缸的燃油喷射量，其中作为统计参数（21-24）确定出标准偏差，并且确定所述标准偏差的平均值，并根据所述至少一个气缸的标准偏差与所述标准偏差的平均值的比较来改变所述至少一个气缸（12）的燃油量，方法是通过燃油喷射量的变化来对所述至少两个气缸（12）的标准偏差进行相互比较。4.如权利要求1所述的方法，其中，确定统计参数（21-24）的步骤包括：-...

【专利技术属性】
技术研发人员：G赫丁，G施罗特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：
国别省市：