车辆制造技术

本发明专利技术的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。【专利说明】车辆
本专利技术涉及具备了特性不同的多个电池组的车辆。
技术介绍
在专利文献I所记载的电池系统中，高容量型电池及高输出型电池相对于负载并联连接。高容量型电池具有比高输出型电池大的能量容量。高输出型电池能够以比高容量型电池大的电流进行充放电。在先技术文献专利文献1:日本特开2006-079987号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献I中，公开了具备了高容量型电池和高输出型电池的车辆，但关于如何配置高容量型电池和高输出型电池，则没有进行任何公开。高容量型电池和高输出型电池有时具有彼此不同的特性，或者以彼此不同的使用方法而被使用。因此，若不考虑高容量型电池和高输出型电池的特性等而将高容量型电池和高输出型电池搭载于车辆，则车辆的适销性可能会降低。用于解决问题的手段本专利技术的车辆具有作为用于使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，与高输出型电池组相比，更主要是高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。当在使发动机停止了的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，与驱动发动机时相比，乘员更容易听到电池组的工作声。另外，当在使发动机停止了的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。因此，高容量型电池组与高输出型电池组相比工作声相对大。在此，由于高容量型电池组配置在车外空间，所以能够使得高容量型电池组的工作声难以到达车内空间(换言之，乘员)。另外，在充放电时会从电池组产生电磁波，但通过将高容量型电池组配置在车外空间，能够阻止电磁波到达车内空间。在车内空间与车外空间之间存在车体，因此，从高容量型电池组向车内空间的电磁波被车体阻止。通过阻止电磁波到达车内空间，能够阻止在车内空间(特别是乘员的收容空间)所使用的收音机(声音)和/或电视(图像、声音)产生噪声。另一方面，高输出型电池组因能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电而容易发热。发热量与电流值的二次方成比例，因此，在电流值比高容量型电池组高的高输出型电池组中容易发热。多数情况下配置高输出型电池组的车内空间的温度被调节成与乘员和/或电池相适宜的温度。因此，通过将高输出型电池组配置在车内空间，容易将车内空间的空气向高输出型电池组引导，从而能够抑制高输出型电池组的温度伴随发热等而上升。当在使发动机停止了的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，高容量型电池组的使用频率比高输出型电池组的使用频率高。另外，当在使发动机停止了的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，向马达供给的电力中，从高容量型电池组向马达供给的电力的比例比从高输出型电池组向马达供给的电力的比例高。通过积极地使用高容量型电池组，能够确保车辆的行驶距离。高容量型电池组的更换频率比高输出型电池组的更换频率高。高容量型电池组对温度的依赖性比高输出型电池组对温度的依赖性高，因此，有时根据温度变化，高容量型电池组会比高输出型电池组更容易发生劣化。有时通过在高容量型电池组的使用频率比高输出型电池组的使用频率高的状态下持续使用高容量型电池组，高容量型电池组会比高输出型电池组更容易劣化。若高容量型电池组发生劣化，则需要更换高容量型电池组。另外，高容量型电池组为了确保上述的车辆的行驶距离而被使用，高容量型电池组的容量也可以根据用户的要求进行变更。在该情况下，也需要更换高容量型电池组。高容量型电池组配置在比车内空间宽敞的车外空间，因此能够容易地更换高容量型电池组。另外，与车内空间相比，作业者更容易接触到车外空间，因此能够容易地进行高容量型电池组的更换和/或检查。高容量型电池组能够使用外部电源进行充电。外部电源是指，配置在车辆的外部、与车辆分开单独构成的电源。在将外部电源的电力向高容量型电池组供给时，可以使用送电部和受电部。送电部与外部电源连接，将来自外部电源的电力经由无线向受电部输送。受电部将来自送电部的电力向高容量型电池组供给。为了接受来自送电部的电力，受电部需要设置在车体的外表面。由于高容量型电池组配置在车外空间，所以能够将受电部配置在与高容量型电池组相邻的位置。由此，能够缩短从受电部向高容量型电池组供给电力的路径。另外，在确保上述的车辆的行驶距离的情况下，高容量型电池组的尺寸容易比高输出型电池组的尺寸大。因此，通过使用比车内空间更宽敞的车外空间，容易确保配置高容量型电池组的空间。另外，在改变高容量型电池组的容量时，换言之，在改变高容量型电池组的尺寸时，通过使用车外空间，容易改变高容量型电池组的尺寸。在确保上述的车辆的行驶距离的情况下，高容量型电池组的重量容易比高输出型电池组的重量大。通过在地板(车体)中朝向车辆外侧的面安装高容量型电池组，能够降低车辆的重心。由此，能够抑制车辆的翻滚而提高驾驶性能。高输出型电池组可以由串联连接的多个单电池构成。另外，高容量型电池组可以由并联连接的多个单电池构成。作为高输出型电池组的单电池，可以使用方形电池，作为高容量型电池组的单电池，可以使用圆筒型电池。【专利附图】【附图说明】图1是表示电池系统的结构的图。图2是在高输出型电池组中使用的单电池的外观图。图3是高输出型电池组的外观图。图4是在高容量型电池组中使用的单电池的外观图。图5是在高容量型电池组中使用的电池块的外观图。图6是表示在高输出型电池组的单电池中使用的发电元件的结构的图。图7是表示在高容量型电池组的单电池中使用的发电元件的结构的图。图8是表示单电池的输出与温度的关系的图。图9是表示单电池的容量维持率与温度的关系的图。图10是搭载有高输出型电池组和高容量型电池组的车辆的概略图。图11是表示电池包的结构的概略图。图12是表示电力的供给系统的概略图。【具体实施方式】以下，对本专利技术的实施例进行说明。实施例1使用图1对本实施例的电池系统进行说明。图1是表示电池系统的结构的概略图。本实施例的电池系统搭载于车辆。在图1中，以实线示出的连接表示电连接，以虚线示出的连接表示机械连接。电池系统具有并联连接的高输出型电池组10和高容量型电池组20。高输出型电池组10经由系统主继电器SMR-B1、SMR-G1与变换器31连接。另外，高容量型电池组20经由系统主继电器SMR-B2、SMR-G2与变换器31连接。变换器31将从电池组10、20供给的直流电力变换成交本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：林强，木村健治，中山琢朗，渡边广隆，藤原伸得，佐藤彰洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：