本实用新型专利技术提供了一种车载电池电路，包括与电池连接的电池供电电路和与所述电池连接、检测所述电池电量的电池电量检测接口电路。本实用新型专利技术的车载电池电路在应用时，电池电量检测接口电路能够对电池的电量进行检测，由检测的电池电量可以提前获知电池应该更换的时间也就是电池的失效时间，进而提前也就是在电池失效之前对电池进行更换，从而减少了因电池电量耗尽导致的现场车辆运营故障。本实用新型专利技术还提供了一种封装有上述车载电池电路的PCB印制板组装和一种具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车载电池电路，包括与电池连接的电池供电电路和与所述电池连接、检测所述电池电量的电池电量检测接口电路。本技术的车载电池电路在应用时，电池电量检测接口电路能够对电池的电量进行检测，由检测的电池电量可以提前获知电池应该更换的时间也就是电池的失效时间，进而提前也就是在电池失效之前对电池进行更换，从而减少了因电池电量耗尽导致的现场车辆运营故障。本技术还提供了一种封装有上述车载电池电路的PCB印制板组装和一种具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置。【专利说明】车载电池电路、PCB印制板组装和车载模式电池地址装置
本技术涉及车载设备
，更具体地说，涉及一种车载电池电路以及一种封装有上述车载电池电路的PCB印制板组装，本技术还涉及一种具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置。
技术介绍
目前CTCS3-300T 型 ATP (Automatic Train Protection 的缩写，列车自动防护系统)设备已在各条高铁线路上得到了成功应用，设备运行状况良好，受到了用户的认可和肯定。车载MOBAD (Mode Battery Address Device的缩写,模式电池地址装置)安装于高速列车车体内，应用在上述CTCS3-300T型车载ATP中，能够为车载安全计算机单元提供3.6V电压，用于与车载安全计算机进行信息交互。根据对2008年以来产品运营状况的统计，部分车载MOBAD电池存在还未到达使用年限(2年)即提前失效的问题，而且现场人员无法对其失效时间进行提前判断，车载MOBAD电池一旦提前失效，就会导致现场车辆运营故障。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车载电池电路，以实现提前获知电池的失效时间，进而提前对电池进行更换，从而减少因电池失效导致的现场车辆运营故障。本技术还提供了一种封装有上述车载电池电路的PCB印制板组装和一种具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种车载电池电路，包括与电池连接的电池供电电路；还包括与所述电池连接、检测所述电池电量的电池电量检测接口电路。优选的，上述车载电池电路还包括微处理器和电量显示电路，所述微处理器的输入端与所述电池电量检测接口电路连接，输出端与所述电量显示电路的输入端连接。优选的，上述车载电池电路还包括与所述电池电量检测接口电路连接，当所述电池电量检测接口电路检测到的电量低于预设值时，发出警示信号的报警装置。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的车载电池电路包括与电池连接的电池供电电路和与电池连接、检测电池电量的电池电量检测接口电路。本技术的车载电池电路在应用时，通过电池电量检测接口电路能够对电池的电量进行检测，由检测的电池电量可以提前获知电池应该更换的时间也就是电池的失效时间，进而提前也就是在电池失效之前对电池进行更换，从而减少了因电池电量耗尽导致的现场车辆运营故障。同时，本技术只需增加电池电量检测接口电路，能够实现在不降低原车载模式电池地址装置的功能性能的前提下，增加电池电量检测功能，结构的改动较小，便于操作。本技术还提供了一种PCB印制板组装，包括PCB印制板，所述PCB印制板上封装有上述任一项技术方案提供的车载电池电路。由于上述车载电池电路具有上述效果，具有上述车载电池电路的PCB印制板组装具有同样的效果，故本文不再赘述。优选的，上述PCB印制板组装还包括将所述电池电量检测接口电路与所述电池相连的USB连接器，所述USB连接器设置在所述PCB印制板上。优选的，上述PCB印制板组装中，所述USB连接器设置在所述PCB印制板的顶层。本技术还提供了一种车载模式电池地址装置，包括电池、与所述电池连接的PCB印制板组装和包裹在所述电池以及PCB印制板组装外的外壳；所述PCB印制板组装为上述任一种PCB印制板组装；由于上述PCB印制板组装具有上述效果，具有上述PCB印制板组装的车载模式电池地址装置具有同样的效果，故本文不再赘述。优选的，上述车载模式电池地址装置中，所述外壳上开设有检测孔，所述PCB印制板组装的USB连接器位于所述检测孔中并由所述外壳引出。优选的，上述车载模式电池地址装置中，所述外壳由上半壳和下半壳对接而成，所述上半壳和所述下半壳可拆卸地相连。优选的，上述车载模式电池地址装置中，所述检测孔开设在所述上半壳顶端的一侧。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的车载电池电路的电路原理框图；图2是本技术实施例提供的车载模式电池地址装置的上半壳的结构示意图；图3是沿图2中A-A线的剖视图。【具体实施方式】本技术实施例提供了一种车载电池电路，能够提前获知电池的失效时间，进而提前对电池进行更换，从而减少了因电池失效导致的现场车辆运营故障。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图1，本技术实施例提供的车载电池电路包括与电池I连接的电池供电电路3和与电池I连接、检测电池I电量的电池电量检测接口电路2。本技术实施例的车载电池电路在应用时，通过电池电量检测接口电路2能够对电池I的电量进行检测，由检测的电池电量可以提前获知电池I应该更换的时间也就是电池I的失效时间，进而提前也就是在电池I失效之前对电池I进行更换，从而减少了因电池I电量耗尽导致的现场车辆运营故障。同时，本技术实施例只需增加电池电量检测接口电路2，能够实现在不降低原车载模式电池地址装置的功能性能的前提下，增加电池电量检测功能，结构的改动较小，便于实现。在本技术一种优选的实施例中，车载电池电路还包括微处理器和电量显示电路，微处理器的输入端与电池电量检测接口电路2连接，输出端与电量显示电路的输入端连接。工作时，上述电池电量检测接口电路2用于检测电池I的剩余电量，并将剩余电量信息传递给微处理器，接着微处理器将电池I的剩余电量值传递给电量显示电路。这样一来，电量显示电路能准确显示车载电池I剩余电量，使操作人员能够根据电池I剩余电量预估电池I剩余使用时间，提前对电池I进行更换。可替换的，该电量显示电路也可为其他结构，如能够准确读出电池I的剩余电量值的语音提示电路，或者只设置当剩余电量值达到某一限定值时发出信号的报警器等。本实施例通过增加微处理器和电量显示电路使车载电池电路能够实时测量电池I的剩余电量值。当然，该车载电池电路也可以不包括微处理器和电量显示电路，只在需要检测时通过给车载电池电路外接电池电量检测装置，以使电池电量检测接口电路2与电池电量检测装置连通，进而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐清，孟驰宇，刘春霞，闫志红，
申请(专利权)人：北京铁路信号有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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