一种汽车覆盖件装配应力的测量方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车覆盖件装配应力的测量方法，包括步骤：A、被测量的装配结构贴好应变计，组成电桥连接到应变仪，调零；B、释放装配约束，读取应变值；C、被释放的装配约束重新加载，直至应变仪归零；D、重复前面两个步骤直至完成对所有装配约束的测量过程；E、所读取的应变值取相反数，根据贴片和桥接方式计算出每个约束单独加载时产生的应力大小和方向。本发明专利技术的汽车覆盖件装配应力的测量方法，理论依据是线性系统的叠加原理；技术基础是应变计电测法；技术路线的要点是先装配后测量，先调零后卸载；实施条件是汽车覆盖件与车架的机械可拆连接。在不损伤工件的前提下，测量装配整体中总装配应力以及各装配约束单独产生的应力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，包括步骤：A、被测量的装配结构贴好应变计，组成电桥连接到应变仪，调零；B、释放装配约束，读取应变值；C、被释放的装配约束重新加载，直至应变仪归零；D、重复前面两个步骤直至完成对所有装配约束的测量过程；E、所读取的应变值取相反数，根据贴片和桥接方式计算出每个约束单独加载时产生的应力大小和方向。本专利技术的汽车覆盖件装配应力的测量方法，理论依据是线性系统的叠加原理；技术基础是应变计电测法；技术路线的要点是先装配后测量，先调零后卸载；实施条件是汽车覆盖件与车架的机械可拆连接。在不损伤工件的前提下，测量装配整体中总装配应力以及各装配约束单独产生的应力。【专利说明】
本专利技术涉及工程测量
，具体地说涉及。
技术介绍
由于制造误差，汽车覆盖件在装配时会发生变形，在内部形成装配应力。过大的装配应力与工作应力叠加，会导致汽车覆盖件拉裂。装配应力的大小和分布等参数对于预测零件强度和寿命，改进产品设计和制造工艺具有重要意义。目前，一般机械装配应力的测量，一方面可以按照一般的应力测量模式来进行，如电测法需要在装配前贴好应变计，首先将应变仪调零，装配后再读取应变值，然后计算出测点的应力大小和方向；另一方面可以按照残余应力来进行测量方法，如物理测定法、、磁测法和机械测量法。如果依据当前的电测法，需要在装配线上进行，受装配工序和环境的影响大，而且测量时装配没有完成，因此不能测量装配整体在工作条件下各装配约束单独产生的应力；物理测定法如X射线法设备昂贵、磁测法则仅限于磁性材料；机械测量法损伤工件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述现有技术的缺点和不足，提供，在不损伤工件的前提下，测量装配整体中总装配应力以及各装配约束单独产生的应力。为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案: ，包括如下步骤: A、被测量的装配结构贴好应变计，组成电桥连接到应变仪，调零； B、释放装配约束，读取应变值； C、被释放的装配约束重新加载，直至应变仪归零； D、重复前面两个步骤直至完成对所有装配约束的测量过程； E、所读取的应变值取相反数，根据贴片和桥接方式计算出每个约束单独加载时产生的应力大小和方向。作为对上述技术方案的改进，在步骤B中，所述释放装配约束步骤分为单个释放和全部释放两种模式，相应获得单个装配约束所引起的单独装配应力或全部装配约束所引起的总装配应力。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是: 本专利技术的汽车覆盖件装配应力的测量方法，理论依据是线性系统的叠加原理；技术基础是应变计电测法；技术路线的要 点是先装配后测量，先调零后卸载；实施条件是汽车覆盖件与车架的机械可拆连接。依据线性系统的叠加原理，将装配体总应力看作各装配约束单独产生的应力之和。采用逆向装配释放装配应力，即在装配完成后，先卸载后测量。工作步骤是首先在装配好的汽车覆盖件上贴好应变计，应变仪调零；然后分步释放装配约束，读取应变值；最后计算得到每个约束单独产生的装配应力和总装配应力。这与一般的应力测量模式不同，是一个逆序的测量过程。采用本专利技术所提供的测量方法是先装配后测量，不受场所和工艺的限制；装配约束单独释放，能够测量装配整体在工作条件下各装配约束单独产生的应力，这对改进装配结构和装配工艺具有指导意义， 而且不损伤工件；采用应变计电测法，不需要昂贵设备，适用于任何弹性材料。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为使用本专利技术的测量方法在进行货车驾驶楼装配应力测量时的流程框图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。实施例一: 下面结合货车驾驶楼装配应力测量实施例，对本专利技术测量方法作进一步的详细说明。国产某型号货车驾驶楼由8个橡胶悬置支撑，由于实际安装面与理想位置存在误差，装配过程中拧紧橡胶悬置螺栓会在驾驶楼面板内形成装配应力。采用本专利技术所提出的汽车覆盖件装配应力的测量方法，对驾驶楼装配时形成的装配应力进行测量，其测量步骤如图1所示: 501:制定操作堆积:分析驾驶楼容易发生故障位置，确定测点；分析应力状态，确定应变计贴片方式和电桥接线方式；给橡胶悬置编号n，确定释放橡胶悬置螺栓的次序； 502:测量装置准备:粘贴应变计，测量电路接线和检查，设置测量参数，调节电桥平衡使应变仪读数归零；503:从编号n=l的橡胶悬置螺栓开始，松开衬套螺栓，释放该连接处的装配约束； 504:记录n号橡胶悬置螺栓单独放松时测点应变值6* ; H 505:拧紧被松开的橡胶悬置螺栓至应变仪回零，恢复原始装配状态，为下一组测量做好准备； 506:选择下一个橡胶悬置，重复测量步骤，直至完成对全部悬置的测量操作； 507:松开全部橡胶悬置螺栓，释放全部装配约束，返回未装配状态； S08:记录释放全部装配应力后的测点应变值； S09:由测到的应变值E和Sy，计算得到第n个橡胶悬置约束产生的装配应力 ,以及全部橡胶悬置约束产生的总装配应力CJy。- n【权利要求】1.，其特征在于:包括如下步骤: A、被测量的装配结构贴好应变计，组成电桥连接到应变仪，调零； B、释放装配约束，读取应变值； C、被释放的装配约束重新加载，直至应变仪归零； D、重复前面两个步骤直至完成对所有装配约束的测量过程； E、所读取的应变值取相反数，根据贴片和桥接方式计算出每个约束单独加载时产生的应力大小和方向。2.根据权利要求1所述的汽车覆盖件装配应力的测量方法，其特征在于:在步骤B中，所述释放装配约束步骤分为单个释放和全部释放两种模式，相应获得单个装配约束所引起的单独装配应力或全部装配约束所引起的总装配应力。【文档编号】G01L1/00GK103743500SQ201310720378【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日 【专利技术者】梁志达, 罗玉军 申请人:广西科技大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车覆盖件装配应力的测量方法，其特征在于：包括如下步骤：A、被测量的装配结构贴好应变计，组成电桥连接到应变仪，调零；B、释放装配约束，读取应变值；C、被释放的装配约束重新加载，直至应变仪归零；D、重复前面两个步骤直至完成对所有装配约束的测量过程；E、所读取的应变值取相反数，根据贴片和桥接方式计算出每个约束单独加载时产生的应力大小和方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志达，罗玉军，
申请(专利权)人：广西科技大学，
类型：发明
国别省市：