一种机车自动过分相的设备和方法技术

本发明专利技术公开了一种机车自动过分相的设备和方法，该设备包括：电压比较器，与连接至接触网的电压互感器的次级连接，将所述电压互感器的次级电压与预设电压进行比较，并以电信号的方式输出比较结果；以及控制器，与所述电压比较器连接，根据比较结果来控制连接至该控制器的各个辅机的开启和关闭。本发明专利技术通过在控制器与电压互感器之间增加一电压比较器，可以判断出机车当前是否处于接触网中性段，从而控制器可以根据判断结果来控制各个辅机的开启和关闭，有效避免了辅机回路过流现象及因此而出现的主断路器跳闸故障。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，该设备包括：电压比较器，与连接至接触网的电压互感器的次级连接，将所述电压互感器的次级电压与预设电压进行比较，并以电信号的方式输出比较结果；以及控制器，与所述电压比较器连接，根据比较结果来控制连接至该控制器的各个辅机的开启和关闭。本专利技术通过在控制器与电压互感器之间增加一电压比较器，可以判断出机车当前是否处于接触网中性段，从而控制器可以根据判断结果来控制各个辅机的开启和关闭，有效避免了辅机回路过流现象及因此而出现的主断路器跳闸故障。【专利说明】
本专利技术涉及自动过分相技术，具体地，涉及。
技术介绍
传统的电气化铁道采用手动断电过分相的方式，乘务员需要频繁地瞭望过分相标志来手动执行过分相操作，不仅耗费大量人力，而且误操作概率高，也容易造成区间运缓、途停接触网中性段等机车故障。为了克服以上问题，现在通常采用自动过分相的技术，而在自动过分相控制过程中，电力机车受到地面分相装置的控制，需要经历一个断电与上电的过程。在此过程中，机车的主副电路会产生涌流和失压，因而机车会产生保护动作，即主断路器跳闸。为了减少机车因自动过分相时的主断路器跳闸的误动作，在机车的原边过电流继电器常开接点回路和辅机过流继电器常开接点回路设置延时继电器。但是，若原边或辅机回路的过流持续时间比延时继电器所设定的延时时间短，则可能会出现主断路器不跳闸的误动作。此外，现有技术仅对原边和辅机进行过流保护延迟，仍然无法避免机车通过接触网中性段之后因同时启动多台辅机而出现的过流引起的辅机跳闸故障。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机车过分相的设备和方法，用于解决机车通过接触网中性段之后因同时启动多台辅机而出现的过流引起的辅机跳闸的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了 一种机车自动过分相的设备，该设备包括:电压比较器，与连接至接触网的电压互感器的次级连接，将所述电压互感器的次级电压与预设电压进行比较，并以电信号的方式输出比较结果；以及控制器，与所述电压比较器连接，根据比较结果来控制连接至该控制器的各个辅机的开启和关闭。相应地，本专利技术还提供了一种机车自动过分相的方法，该方法包括:将连接至接触网的电压互感器的次级电压与预设电压进行比较；以及根据比较结果来控制各个辅机的开启和关闭。通过上述技术方案，本专利技术通过在控制器与电压互感器之间增加一电压比较器，可以判断出机车当前是否处于接触网中性段，从而控制器可以根据判断结果来控制各个辅机的开启和关闭，有效避免了辅机回路过流现象及因此而出现的主断路器跳闸故障。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术提供的机车自动过分相的设备结构示意图；图2是本专利技术提供的另一机车自动过分相的设备结构示意图；图3是本专利技术提供的控制器启动辅机的方法流程图；以及图4是本专利技术提供的机车自动过分相的方法流程图。附图标记说明I接触网 2电压互感器3电压比较器 4转换开关5 LCU【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图1是本专利技术提供的机车自动过分相的设备结构示意图，如图1所示，该设备包括电压比较器和控制器。电压比较器与连接至接触网的电压互感器的次级连接，该电压比较器将电压互感器的次级电压与预设电压进行比较，并以电信号的方式输出比较结果。控制器与电压比较器连接，用于根据电压比较器输出的比较结果来控制连接至该控制器的各个辅机(具有多个辅机)的开启和关闭。其中，控制器根据电压比较器输出的结果来判断机车是否处于接触网中性段。具体来说，在电压互感器的次级电压小于预设电压的情况下，电压比较器输出的比较结果为高电平，这表示机车正处于接触网中性段，控制器根据电压比较器输出的高电平来控制关闭各个辅机。在电压互感器的次级电压大于或等于预设电压的情况下，电压比较器输出的比较结果为低电平，这表示机车未处于接触网中性段，若此时各个辅机处于关闭状态，则控制器根据电压比较器输出的低电平来控制开启各个辅机。其中，辅机主要包括劈相机、压缩机、通风机和制动风机。电压比较器实时对电压互感器的次级电压与预设电压进行比较，在机车正常行驶状态下，电压比较器输出的结果为低电平。在电压比较器输出的结果由低电平变为高电平的情况下，表示机车进入接触网中性段，控制器控制关闭各个辅机。在电压比较器输出的结果由高电平变为低电平的情况下，表示机车离开接触网中性段，控制器控制开启各个辅机。为了防止出现因同时开启所有辅机而造成辅助回路过流，从而造成各个辅机跳闸的故障，优选情况下，控制器控制依次分别启动劈相机、压缩机、通风机和制动风机。劈相机是其他辅机的供电电源，是完成其他辅机启动的先决条件，所以控制器首先需要启动劈相机。然后应该启动压缩机，以保证列车的风源。然后可以启动通风机和制动风机。由于除了劈相机、压缩机、通风机和制动风机以外的其他辅机(例如，变压器风机和油泵)的启动电流很小，不会造成辅助回路的过流，所以可以在任何时间启动，例如列车通过接触网中性段之后的第一时间启动。图2是本专利技术提供的另一机车自动过分相的设备结构示意图，如图2所示，控制器可以为IXU (逻辑控制单元)5，电压互感器2的初级连接至接触网1，电压互感器2的次级连接至电压比较器3，该设备还包括转换开关4，该转换开关4连接在电压比较器3和IXU5之间，用于在机车行驶状态与低压试验状态之间进行切换。具体来说，机车在库内停留进行整备作业时需要进行低压试验，以检查各个辅机是否正常，此时机车也处于无电状态，所以电压比较器的输出为高电平，这样LCU会误认为机车处于接触网中性段，从而不能进行低压试验。所以，本专利技术增加了转换开关4，并将电压比较器3与转换开关4的常开触点连接，在需要进行低压试验时，将转换开关从该常开触点断开，这样就可以进行低压试验了。对于控制器控制依次分别启动劈相机、压缩机、通风机和制动风机具体实施如图3所示，图3是本专利技术提供的控制器启动辅机的方法流程图。如图3所示，首先启动劈相机，然后判断是否延时达到I秒，如果未达到则等待，在延时达到I秒的情况下再启动压缩机。与该过程类似，在启动压缩机之后，延时达到I秒的情况下再启动通风机，在启动通风机之后，延时达到I秒的情况下再启动制动风机。图3所示出的控制器启动劈相机、压缩机、通风机和制动风机的顺序和延时时间仅仅为示例，本领域技术人员可以根据实际情况需要进行调整，例如，制动风机可以在通风机之前启动，或者在启动劈相机之后延时达到2秒的情况下再启动压缩机。应当注意的是，对于重联列车，应当在每个机车上安装一本专利技术提供的机车自动过分相的设备，以保证所有机车的同步控制。图4是本专利技术提供的机车自动过分相的方法流程图，如图4所示，首先将连接至接触网的电压互感器的次级电压与预设电压进行比较，然后根据比较结果来控制各个辅机的开启和关闭。一般情况下，在机车进入接触网中性段的情况下电压互感器次级电压为0V，但是为了使电压比较器能够更快地接收到电压变化的信号，所以可以将预设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车自动过分相的设备，其特征在于，该设备包括：电压比较器，与连接至接触网的电压互感器的次级连接，将所述电压互感器的次级电压与预设电压进行比较，并以电信号的方式输出比较结果；以及控制器，与所述电压比较器连接，根据比较结果来控制连接至该控制器的各个辅机的开启和关闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李长青，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华包神铁路有限责任公司，
类型：发明
国别省市：