高功率节能电动汽车制造技术

本发明专利技术提供的是圆心驱动车轮高功率节能电动汽车：是将电动机产生的高速旋转圆周运动圆周动力，经过曲柄轴转换装置，摇杆棘爪传动装置转换成间歇循环运动传给驱动车轮向前行驶，间歇循环运动设计为摇杆棘轮圆心驱动车轮行驶、摇杆棘轮圆周驱动车轮行驶两种结构，原驱动车轮设计为一个圆周两个点段循环向前行驶，运行速度慢，新设计增加为四个点段循环、六个点段循环和新设计增速装置，加快行驶速度，再次发挥应有的有效功率，本发明专利技术设计是摇杆棘轮圆心驱动车轮的高功率节能电动汽车，在同等耗电量下比传统的汽车提高了有效功率10％-30％，省力、节电10％-30％。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供的是圆心驱动车轮高功率节能电动汽车：是将电动机产生的高速旋转圆周运动圆周动力，经过曲柄轴转换装置，摇杆棘爪传动装置转换成间歇循环运动传给驱动车轮向前行驶，间歇循环运动设计为摇杆棘轮圆心驱动车轮行驶、摇杆棘轮圆周驱动车轮行驶两种结构，原驱动车轮设计为一个圆周两个点段循环向前行驶，运行速度慢，新设计增加为四个点段循环、六个点段循环和新设计增速装置，加快行驶速度，再次发挥应有的有效功率，本专利技术设计是摇杆棘轮圆心驱动车轮的高功率节能电动汽车，在同等耗电量下比传统的汽车提高了有效功率10％-30％，省力、节电10％-30％。【专利说明】高功率节能电动汽车
:本专利技术所属交通运输领域。
技术介绍
:在此专利技术前的传统交通运输工具汽车，离合、变速、传动、驱动与驱动行驶的工作原理:是将高速旋转的动力经变速器转变成低速旋转传出，经传动系统，传给驱动车轮的轮子中心上，再经固定驱动车轮的旋转半径向园周边沿传出产生作用力，推动汽车车轮向前驱动行驶做功，用杠杆的机械原理与汽车驱动车轮动力传出原理作对比分析，汽车驱动车轮作圆周旋转运动的园心，就是杠杆往复运动的支点，车轮旋转运动的半径，就是杠杆往复运动的阻力臂，用杠杆动力臂与阻力臂相等的等量机械原理判定:汽车驱动车轮的旋转半径，只是杠杆阻力臂作旋转运动做功行驶，只发挥了有效功率的50%，还有50%的有效功率未发挥出来，其缺陷，应用传统的固定旋转半径做功行驶的汽车车轮，无法使汽车车轮有大于旋转半径的动力臂，把未发挥的50 %有效功率发挥出来。
技术实现思路
: 本专利技术的目的在于克服以上传统的交通运输工具汽车存在的缺陷:设计的高功率节能电动汽车工作原理是:将电动机产生的高速旋转圆周运动圆周动力，经过曲柄轴转换装置，摇杆棘爪传动装置转换成间歇循环运动传给驱动车轮向前行驶，间歇循环运动设计为摇杆棘轮圆心驱动车轮行驶、摇杆棘轮圆周驱动车轮行驶两种结构，原驱动车轮设计为一个圆周两个点段循环向前行驶运动速度慢，新增加设计为四个点段循环、六个点段循环和增速装置，加快行驶速度，再次发挥应有的有效功率，本专利技术设计是摇杆棘轮圆心驱动车轮的高功率节能电动汽车，在同等耗电量下比传统的汽车提高了有效功率10% -30%，省力、节电 10% -:30%。为了达到上述的目的，本专利技术设计的高功率节能电动汽车:由动力系统:电源(I)、电动机(2)、曲柄转换装置(3)，传动系统:摇杆棘轮传动装置(4)、摇杆棘轮驱动装置，行驶系统:车架(6)、前桥(7)、从动车轮(8)、圆心驱动后桥(9)、悬架(10)、悬挂(11)，转弯导向系统:转向装置(12)、半驱动前桥转弯导向装置(13)、全驱动前后桥转弯导向装置(14)，制动系铳:控制装置(15)、传动装置(16)、制动器(17)，电气设备:电源电路(18)，调速控制器(19)，辅助装置电路(20)，车身:车棚(21)、驾驶室(22)组成，附:图1，是高功率节能电动汽车结构示意图。高功率节能电动汽车的机械结构与构造动力系统:由电源(I)、电动机⑵和曲柄转换装置(3)组成。电源(I):分为交流电源(23)和直流电源(24)。交流电源(23):电压380V，频率50赫，由交流变压器(25)，变压器电源线(26)，固定电源线(27)，固定支承电线杆(28)，弹簧移动接线柱支承杆(29)，弹簧移动支承接线柱电源线(30)，开关(31)，开关电源线(32)，熔断器(33)，熔断器电源线(34)，磁力啟动器(35)，啟动器电源线(36)，控制器(37)，控制器电源线(38)交流电动机接线柱(39)组成，将交流变压器进线端接交流高压电源，交流变压器电源线的一端与交流变压器连结、交流变压器电源线的另一端与固定电源线连结，固定电源线安装在固定支承电线杆上，固定支承电线杆上端安装固定电源线、固定支承电线杆下端固定地面，弹簧移动支承接线柱杆，安装在电动汽车头顶部，弹簧移动支承接线柱杆与固定电源线啮合，弹簧移动支承接线柱杆电源线的一端与弹簧移动支承接线柱杆连结、弹簧移动支承接线柱杆电源线的另一端与开关连结，开关电源线的一端与开关连结、开关电源线的另一端与熔断器连结、熔断器电源线的一端与熔断器连结、熔断器电源线的另一端与啟动器连结，啟动器电源线的一端与啟动器连结、啟动器电源线的另一端与控制器连结，控制器电源线的一端与控制器连结、控制器电源线的另一端与交流电动机接线柱连结，交流电源主要应用于固定场所的架线式交流电动车和交流电动火车上。直流电源(24):分为24V蓄电池组(40)和蓄电池组(41)，主要应用于野外及移动范围较大直流电动汽车上。24V蓄电池组(40):由12V蓄电池二组构成，I组12V蓄电池、2组12V蓄电池结构与构造相同，I组12V蓄电池，由2V正极板(40) 6件，2V负极板(41) 6件，隔板(42) 13件，正板接钱柱(43) I件，负板接钱柱(44) I件和壳体(45) I件组成，将隔板13件、正极板6件、负极板6件、依次按隔板，正极板、负极板、隔板，顺序连结安装在壳体内，在壳体上方安装上正板接线柱和负板接钱柱结构成12V蓄电池，将I组12V蓄电池旳负极与2组12V蓄电池的正极连结，结构成24V蓄电池组，24V蓄电池，直接安装在车架上，供绐电动汽车用电设备使用，24V蓄电池的正极通过开关、控制器输送给直流电动机，负极通过控制器接入直流电动机，蓄电池组是断续直流电源，依靠交流电源通过充电器补给。蓄电池组(41):由12V蓄电池正极(46)，12V蓄电池负极(47)，蓄电池组正极(48)，蓄电池组负极(49)，正极负极连片(50)组成，将12V蓄电池的正极与蓄电池负极，依次用正极负极连片连结，结构成蓄电池组，蓄电池组安装在车架上；供绐电动汽车用电设备使用，蓄电池组的正极通过开关、控制器输送给直流电动机，负极通过控制器接入直流电动机，蓄电池组是断续直流电源，依靠交流电源，通过充电器补给。电动机⑵:分为单端动力输出电动机(51)和双端动力输出电动机(52)结构，由定子(53)、转子(54)、端盖(55)组成,将转子装入定子内，两端用端盖固定转子在定子上，结构成电动机，使用交流电的电动机叫交流电动机，使用直流电的电动机叫直流电动机，将转子装入定子内，两端用端盖固定转子在定子上，结构成电动机，将转子制作成单端动力输出电动机转子，端盖制作成穿心端盖，闭封端盖，将单端动力输出电动机转子与定子，穿心端盖，闭封端盖组合结构成一端是穿心端盖，另一端是闭封端盖的单端动力输出电动机；附:图2，是单端动力输出电动机结构示意图，将转子制作成双端动力输出电动机穿心转子，端盖制作成穿心端盖，将双端动力输出电动机穿心转子与定子，穿心端盖组合，结构成两端是穿心端盖的双端动力输出电动机；附:图3，是双端动力输出电动机结构示意图。曲柄转换装置(3):由主轴、副轴、主副轴即转动轴(56)，曲柄转换部件(57)组成，将曲柄转换部件头连结安装在转动轴的一端上或两端上，副轴即电动机转子经过传动装置后的从动轴，结构成曲柄转换装置。曲柄转换部件:由偏心体(58)和偏心轴(59)构成，偏心体制作成长条形，巨形长孔、椭圆长孔形、椭圆轨迹长孔形即长孔形，长条形偏心体与主、副轴连结安装的一端制作成安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
高功率节能电动汽车：由动力系统：电源(1)、电动机(2)、曲柄转换装置(3)，传动系统：摇杆棘轮传动装置(4)、摇杆棘轮驱动装置(5)，行驶系统：车架(6)、前桥(7)、从动车轮(8)、圆心驱动后桥(9)、悬架(10)、悬挂(11)，转弯导向系统：转向装置(12)、半驱动前桥转弯导向装置(13)、全驱动前后桥转弯导向装置(14)，制动系铳：控制装置(15)、传动装置(16)、制动器(17)，电气设备：电源电路(18)，调速控制器(19)，辅助装置电路(20)，车身：车棚(21)、驾驶室(22)组成，其特征是：动力系统：由电源(1)、电动机(2)和曲柄转换装置(3)组成；电源(1)：直流电源(24)，24V蓄电池组(40)和蓄电池组(41)，主要应用于野外及移动范围较大直流电动汽车上；24V蓄电池组(40)：由12V蓄电池二组构成，1组12V蓄电池、2组12V蓄电池结构与构造相同，1组12V蓄电池，由2V正极板(40)6件，2V负极板(41)6件，隔板(42)13件，正板接钱柱(43)1件，负板接钱柱(44)1件和壳体(45)1件组成，将隔板13件、正极板6件、负极板6件、依次按隔板，正极板、负极板、隔板，顺序连结安装在壳体內，在壳体上方安装上正板接线柱和负板接钱柱结构成12V蓄电池，将1组12V蓄电池旳负极与2组12V蓄电池的正极连结，结构成24V蓄电池组，24V蓄电池，直接安装在车架上，供绐电动汽车用电设备使用，24V蓄电池的正极通过开关、控制器输送给直流电动机，负极通过控制器接入直流电动机，蓄电池组是断续直流电源，依靠交流电源通过充电器补给；蓄电池组(41)：由12V蓄电池正极(46)，12V蓄电池负极(47)，蓄电池组正极(48)，蓄电池组负极(49)，正极负极连片(50)组成，将12V蓄电池的正极与蓄电池负极，依次用正极负极连片连结，结构成蓄电池组，蓄电池组安装在车架上；供绐电动汽车用电设备使用，蓄电池组的正极通过开关、控制器输送给直流电动机，负极通过控制器接入直流电动机，蓄电池组是断续直流电源，依靠交流电源，通过充电器补给；电动机(2)：分为单端动力输出电动机(51)和双端动力输出电动机(52)结构，由定子(53)、转子(54)、端盖(55)组成，将转子装入定子内，两端用端盖固定转子在定子上，结构成电动机，使用交流电的电动机叫交流电动机，使用直流电的电动机叫直流电动机，将转子装入定子内，两端用端盖固定转子在定子上，结构成电动机，将转子制作成双端动力输出电动机穿心转子，端盖制作成穿心端盖，将双端动力输出电动机穿心转子与定子，穿心端盖组合，结构成两端是穿心端盖的双端动力输出电动机；曲柄转换装置(3)：由主轴、副轴、主副轴即转动轴(56)，曲柄转换部件(57)组成，将曲柄转换部件头连结安装在转动轴的一端上或两端上，副轴即电动机转子经过传动装置后的从动轴，结构成曲柄转换装置；曲柄转换部件：由偏心体(58)和偏心轴(59)构成，偏心体制作成长条形，巨形长孔、椭圆长孔形、椭圆轨迹长孔形即长孔形，长条形偏心体与主、副轴连结安装的一端制作成安装孔为头端，长条形偏心体的另一端制作安装偏心轴为尾端，在长孔形偏心体的圆心位置上制作圆心安装孔，长孔形偏心体的圆心安装孔、长条形偏心体尾端安装在主轴、副轴、主副轴的旋转圆周断面上，偏心轴与偏心体，安装角度为90°的垂直角，结构成曲柄转换部件，将曲柄转换部件的头端，安装在转动轴的旋转圆周断面上，偏心体与转动轴，安装角度为90°的垂直角，偏心轴中心线与主轴、副轴、主副轴中心线平行安装，结构成主轴、副轴、主副轴曲柄转换装置、长孔形偏心体转换装置，安装在车架上，结构成曲柄转换部件；180°双端二部件曲柄转换装置(63)：由曲柄转换部件(64)二件和转动轴(65)组成，将二件曲柄转换部件的头端，安装在转动轴左、右两端同一旋转圆周0°、180°的圆周角上，曲柄转换部件之间安装角为180°，结构成180°双端二部件曲柄转换装置；90°双端四部件曲柄转换装置(69)：由曲柄转换部件(70)四件和转动轴(71)组成，四件曲柄转换部件分成左、右各二部件，将左、右各二部件曲柄转换部件尾头连结后，头端安装在转动轴左、右两端同一旋转圆周角0°、90°、180°、270°的圆周角上，曲柄转换部件之间安装角为90°，结构成90°双端四部件曲柄转换装置；60°双端六部件曲柄转换装置(77)：由曲柄转换部件(78)六件，中心轴(79)二件，中心轴承及盒(80)二件和转动轴(81)组成，将六件曲柄转换部件分成左、右各三部件，将左、右各三件曲柄转换部件、中心轴尾头连结后，头端安装在转动轴左、右两端同一旋转圆周角0°、60°、120°、180°、240°、300°的圆周角上，尾端装入中心轴承及盒，曲柄转换部件之间安装角为60°，结构成...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠刚，
申请(专利权)人：刘忠刚，
类型：发明
国别省市：四川;51