本发明专利技术提供一种方向盘温度控制构造，结合在车辆方向盘内部，温度控制包括接合块体，结合在方向盘内部，热管，局部管段穿设于接合块体内部，且该热管内部灌注工作流体及设有毛细结构，该热管环设于该方向盘内部，对该方向盘表面温度形成热交换；散热片，导热膏黏合在该接合块体侧，对该接合块体形成热交换；由该温度控制构造令该方向盘热温，得快速透过该热管传热朝向该接合块体，并由该些散热片搭配车辆空调所提供冷气进行散热，发挥极佳散热效果，让该方向盘握持达到较佳舒适感。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种方向盘温度控制构造，结合在车辆方向盘内部，温度控制包括接合块体，结合在方向盘内部，热管，局部管段穿设于接合块体内部，且该热管内部灌注工作流体及设有毛细结构，该热管环设于该方向盘内部，对该方向盘表面温度形成热交换；散热片，导热膏黏合在该接合块体侧，对该接合块体形成热交换；由该温度控制构造令该方向盘热温，得快速透过该热管传热朝向该接合块体，并由该些散热片搭配车辆空调所提供冷气进行散热，发挥极佳散热效果，让该方向盘握持达到较佳舒适感。【专利说明】一种方向盘温度控制构造
本专利技术涉及温度控制构造，尤指一种用于调节车辆方向盘表面温度。
技术介绍
现有在炎热的夏天，室外平均温度往往高达33°C以上，而汽车在大热天毫无遮荫下，大约晒I小时以上，在密闭车辆内温度更可能高达50°c以上，同时方向盘表面温度可达50°C以上，而使得驾驶座前的方向盘变得很热，若要将该方向盘表面温度降至合适温度，往往需要大约15分钟以上；另外对于长时间开车者，手长期接触方向盘，会产生流汗及不舒适的感觉，因而影响开车的品质；当冬天时，因为天气冰冷造成方向盘温度偏低，手握方向盘也感觉相当不舒适。以往汽车温控著重于车体内平均室温控制，但对于方向盘并无有效温度控制，而与方向盘相关的设计，大多仅著重在方向盘金属表面包裹塑胶或皮质材质，以增加触感，由于方向盘温度偏高或偏低影响行车安全甚大，在车辆安全设计上显得相当重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种方向盘温度控制构造，目的利用工作流体对车辆方向盘表面温度进行热交换，以达散热效果。本专利技术提供一种方向盘温度控制构造，包括温度控制构造和方向盘本体，温度控制构造包括，接合块体、热管、接合块体和散热片，接合块体由前端面连续且贯穿至后端面设通道，接合块体结合在方向盘内部；热管结合在接合块体通道，热管内部灌注工作流体，热管内部设有毛细结构，热管环设于方向盘内部，对方向盘表面温度形成热交换；散热片结合在接合块体侧，对接合块体形成热交换。在一些实施方式中，热管具有蒸发部与冷凝部，冷凝部结合在接合块体通道内部。在一些实施方式中，，热管局部管段与通道间用导热接合胶接触导热。在一些实施方式中，，散热片为导热膏、锡膏，散热片黏合在接合块体侧。在一些实施方式中，毛细结构为沿热管内管壁覆设多孔组织。在一些实施方式中，热管与接合块体导热接合胶黏合在方向盘内部。在一些实施方式中，散热片经车辆空调出口冷/暖气对流冷却/加热本专利技术的有益效果在于:实施简单，可以快速到达对方向盘温度达到控制，方便使用者开车。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术一种实施方式的立体图和剖视图；图2为本专利技术一种实施方式的结合块立体图。图3为本专利技术一种实施方式的方向盘温度测点分布图。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步的详细描述说明。本专利技术提供一种方向盘的温度控制构造，如图1所示，包括:接合块体1:由前端连续且贯穿至后端设通道11，该接合块体I结合于方向盘4内部；热管2:体成型且上、下、左、右呈对称的T型热管2，且具有蒸发部21与冷凝部22，该冷凝部22以导热接合胶黏合于该接合块体I的通道11，且该热管2内部灌注工作流体23，且该热管2内部设有毛细结构24，该毛细结构24为沿该热管2的内管壁覆设的多孔组织，该热管2的蒸发部21环设于该方向盘4内部，以对该方向盘4表面温度形成热交换；复数散热片3，呈相间隔排列，且以导热膏5、锡膏其中的黏合于该接合块体I侧，以对该接合块体I形成热交换。本专利技术主要原理为利用该热管2优越传热特性来进行热交换，以达成该方向盘4温度快速热交换的目的，由于该热管2利用双相流热传特性，主要为利用该工作流体23双相的间潜热变化，迅速移走大量热温，其传热效率为相同尺寸铜管百倍以上，此外也具有均温佳、在不需额外增加电源输出下可将热温移至低温作热交换处理，因此非常适合做为温控传导元件。而本专利技术的作用机制利用车内空调出风口 6所提供的冷/暖气温度，迅速对流传送至该方向盘4内部的该热管2，以达温度快速热交换的目的。热管2不用输入任何电源而达成温度交换的功用有两种，则可在夏天提供低温传导，则在冬天提供温暖温度功能，主要配合该车内空调出风口 6输出的温度，做动态调整温度控制的功用。而本专利技术在不破坏该方向盘4整体结构下，将该热管2与该接合块体I由导热接合胶于该方向盘(4)紧密黏合，且可大幅降低热阻，同时也增加传热效率，另外为了降低该方向盘4表面温度均匀分布，对于该热管2采用体成型焊接方式制成，以确保该热管2的均匀导热。如图2所示，该些散热片3与该接合块体I结合方式亦由导热膏5、锡膏其中的黏合于该接合块体I侧，由驾驶座前方该空调出风口 6的冷/暖气冷却/加温该些散热片3，只要稍微调整空调出风口 6的导流叶片即可有效将冷/暖气导至该些散热片3，该温度控制构造热交换机制为:车内空调出风口 6的冷/暖气-该散热片3-该接合块体1-该热管2-该方向盘4表面各点。如图3所示，为了验证本专利技术可以达到该方向盘4温度控制的目的，本专利技术以实验方式量测该方向盘4温度分布，而实验方法分为未启动车内空调及启动车内空调测试方式进行，实验车体室内起始温度控制约为50°C，该方向盘4温度量测点分布如图3所示，其实验数据纪录请见下表为未启动车内空调的各点分布数据，下为启动车内空调的各点分布数据，空调冷气出口约为23°C，其导引气流对准该些散热片3时间为5分钟。如图3所示，实验结果显示，表一实验显示空调未启动状态下，传统方向盘与本专利技术的方向盘(4)表面温度相差不多，约在50±1°C，但在可知，空调开启5分钟后明显看出本专利技术可以有效降低平均温度12，而且任点温度均小于36°C，令手接触该方向盘4表面不致产生不适感，因此，可以证明本专利技术的设计可在不大幅改变车体结构下，有效利用车内本身空调系统达成温度控制的效果。【权利要求】1.一种方向盘⑷温度控制构造，其特征在于，包括温度控制构造和方向盘⑷本体，所述温度控制构造包括，接合块体(I)、热管(2)、接合块体(I)和散热片(3)，所述接合块体(I)由前端面连续且贯穿至后端面设通道(11)，所述接合块体(I)结合在所述方向盘(4)内部；所述热管(2)结合在所述接合块体(I)通道(11)，所述热管(2)内部灌注工作流体(23)，所述热管(2)内部设有毛细结构(24)，所述热管(2)环设于所述方向盘(4)内部，对所述方向盘(4)表面温度形成热交换；所述散热片(3)结合在所述接合块体(I)侧，对所述接合块体(I)形成热交换。2.根据权利要求1所述方向盘⑷温度控制构，其特征在于，所述热管⑵具有蒸发部(21)与冷凝部(22)，所述冷凝部(22)结合在所述接合块体(I)通道(11)内部。3.根据权利要求1所述方向盘⑷温度控制构，其特征在于，所述热管⑵局部管段与所述通道(11)间用导热接合胶接触导热。4.根据权利要求1所述方向盘(4)温度控制构，其特征在于，所述散热片(3)为导热膏(5)、锡膏，所述散热片(3)黏合在所述接合块体(I)侦U。5.根据权利要求1所述方向盘(4)温度控制构，其特征在于，所述毛细结构(24)为沿所述热管(2)内管壁覆设多孔组织。6.根据权利要求1所述方向盘(4)温度控制构，其特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方向盘(4)温度控制构造，其特征在于，包括温度控制构造和方向盘(4)本体，所述温度控制构造包括，接合块体(1)、热管(2)、接合块体(1)和散热片(3)，所述接合块体(1)由前端面连续且贯穿至后端面设通道(11)，所述接合块体(1)结合在所述方向盘(4)内部；所述热管(2)结合在所述接合块体(1)通道(11)，所述热管(2)内部灌注工作流体(23)，所述热管(2)内部设有毛细结构(24)，所述热管(2)环设于所述方向盘(4)内部，对所述方向盘(4)表面温度形成热交换；所述散热片(3)结合在所述接合块体(1)侧，对所述接合块体(1)形成热交换。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚华，
申请(专利权)人：龚华，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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