新型汽车门锁锁止机构制造技术

一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂（1）、锁止拉杆（3）、锁止齿轮（2）、保险连杆（5）和锁止耦合杆（6），内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆（5）直线运动,保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，其特征在于：内锁止臂另一端设有两个安装孔（4），该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂、锁止拉杆、锁止齿轮、保险连杆和锁止耦合杆，内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆直线运动,保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，内锁止臂另一端设有两个安装孔，该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接，内锁止臂可以分别在水平或竖直方向与车门内锁止拉杆连接，实现解保险或上保险的功能，且结构简单，占用空间小，能集成在锁体内，保证了汽车门锁防水，防尘性能。【专利说明】新型汽车门锁锁止机构
本技术涉及一种汽车门锁锁止机构，特别涉及一种新型汽车门锁锁止机构。
技术介绍
汽车的门锁内锁止机构是通过操作车门内侧的拨钮或者拉钮带动内锁止拉杆运动，通过内锁止拉杆带动锁体或执行器内部机构，进而使释放杆的开启运动无法传递到棘爪，棘爪与卡板卡合连接，使卡板无法转动开锁，进而使汽车门锁处于保险状态，目前内锁止臂上仅有一个用于与锁止拉杆连接的安装孔，汽车内锁止机构的拨钮和拉钮分别具水平和竖直方向的运动方向，这就需要选择不同的内锁止臂来适应，给汽车门锁生产和组装造成通用性差，且现有的内锁止机构结构复杂，占用空间大，造成锁体整体防尘性和防水性能差。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了一种新型汽车门锁锁止机构，该新型汽车门锁锁止机构结构简单，不占用锁体空间，通用性强。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂、锁止拉杆、锁止齿轮、保险连杆和锁止耦合杆，内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆直线运动，保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，内锁止臂另一端设有两个安装孔，该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接。作为本技术的进一步改进，所述保险连杆两端分别与锁止齿轮侧壁和锁止耦合杆一端铰接。作为本技术的进一步改进，还设有电机和蜗杆，所述电机驱动蜗杆旋转，蜗杆与锁止齿轮啮合传动。作为本技术的进一步改进，所述内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动的结构为:所述锁止齿轮侧壁上形成有一开口，内锁止臂一端恰伸入到该开口内。作为本技术的进一步改进，所述锁止齿轮侧壁上的开口为开口处尺寸小于内部尺寸的圆弧形结构，内锁止臂一端形成一圆形结构，该圆形结构恰容置于开口的圆弧形结构内，且该圆形结构止挡于开口圆弧形结构的内部。本技术的有益技术效果是:本技术通过在内锁止臂上设置两个安装孔，实现了内锁止臂可以分别在水平或竖直方向与车门内锁止拉杆连接，实现解保险或上保险的功能，且本技术结构简单，占用空间小，能集成在锁体内，保证了汽车门锁防水，防尘性能。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的第一立体结构示意图；图2为本技术的第二立体结构示意图；图3为本技术在车身环境布置示意图。【具体实施方式】实施例:一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂1、锁止拉杆3、锁止齿轮2、保险连杆5和锁止耦合杆6，内锁止臂I和锁止齿轮2均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂I 一端能够带动锁止齿轮2转动，锁止齿轮2驱动保险连杆5直线运动，保险连杆5带动锁止耦合杆6直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，内锁止臂I另一端设有两个安装孔4，该两个安装孔4的轴线分别和内锁止臂I与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该角度可以根据车门系统设计的需要调整，该两个安装孔4能够二者择一的与锁止拉杆3连接。通过在内锁止臂I上设置两安装孔4，可以实现内锁止臂I分别在两个方向与车门内锁止拉杆3连接，拨动锁止拉杆3，锁止拉杆3就带动内锁止臂I绕枢接轴旋转，进而带动锁止齿轮2旋转，锁止齿轮2又通过保险连杆带动锁止耦合杆6运动，实现汽车门锁解保险或上保险的功能。所述保险连杆5两端分别与锁止齿轮2侧壁和锁止耦合杆6 —端铰接，锁止齿轮2转动时就带动保险连杆5直线运动，保险连杆5带动锁止耦合杆6前后直线滑动，使锁止耦合杆6分别处于解保险或上保险位置，当锁止耦合杆6处于解除保险状态时，当外把手通过外开连杆推动释放杆转动时，释放杆的旋转开启运动被可靠的传递到锁止耦合杆，进而通过锁止耦合杆6可靠的传递到棘爪上，使锁打开。还设有电机8和蜗杆7，所述电机8驱动蜗杆7旋转，蜗杆7与锁止齿轮2啮合传动。实现电动锁止功能，电动锁止通过电机8带动蜗杆7旋转进而带动锁止齿轮2旋转,该结构简单，避免了电机8驱动多级齿轮啮合传动，提高了传动精度，缩小了传动部件所占空间，减少了能量损耗。所述内锁止臂I 一端能够带动锁止齿轮2转动的结构为:所述锁止齿轮2侧壁上形成有一开口，内锁止臂I 一端恰伸入到该开口内。通过内锁止臂I转动时，其一端在锁止齿轮2内拨动实现锁止齿轮2旋转，当然此结构外还可以通过二者铰接连接的方式或者通过连杆带动的方式也都可以实现。所述锁止齿轮2侧壁上的开口为开口处尺寸小于内部尺寸的圆弧形结构，内锁止臂I 一端形成一圆形结构，该圆形结构恰容置于开口的圆弧形结构内，且该圆形结构止挡于开口圆弧形结构的内部。该结构，内锁止臂I一端始终与锁止齿轮2保持稳定的连接状态，避免二者脱离。【权利要求】1.一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂(I)、锁止拉杆(3)、锁止齿轮(2)、保险连杆(5)和锁止耦合杆(6)，内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆(5)直线运动，保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，其特征在于:内锁止臂另一端设有两个安装孔(4)，该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接。2.根据权利要求1所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为:所述保险连杆两端分别与锁止齿轮侧壁和锁止耦合杆一端铰接。3.根据权利要求1所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为:还设有电机(8)和蜗杆(7)，所述电机驱动蜗杆旋转，蜗杆与锁止齿轮啮合传动。4.根据权利要求1所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为:所述内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动的结构为:所述锁止齿轮侧壁上形成有一开口，内锁止臂一端恰伸入到该开口内。5.根据权利要求4所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为:所述锁止齿轮侧壁上的开口为开口处尺寸小于内部尺寸的圆弧形结构，内锁止臂一端形成一圆形结构，该圆形结构恰容置于开口的圆弧形结构内，且该圆形结构止挡于开口圆弧形结构的内部。【文档编号】E05B81/06GK203547301SQ201320771931【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日 【专利技术者】华勇, 杨来福 申请人:昆山麦格纳汽车系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂（1）、锁止拉杆（3）、锁止齿轮（2）、保险连杆（5）和锁止耦合杆（6），内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆（5）直线运动,保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，其特征在于：内锁止臂另一端设有两个安装孔（4），该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：华勇，杨来福，
申请(专利权)人：昆山麦格纳汽车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：