一种电液制动控制装置，包括刹车踏板液压制动机构和踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构两个部分，其特征是制动踏板将脚踏力传递到制动总泵的柱塞，柱塞将进油管进入的刹车油进行加压，形成压力油，压力油经出油管接到制动分泵，制动分泵对车辆末端制动机构进行制动，脚踏力取消后，回位弹簧的回弹力，使柱塞自动回位，释放压力，踏板开关和柱塞腔连通，当加压到规定的开启压力，刹车踏板液压制动机构将制动踏板制动力产生的液压力转换为踏板开关通断电信号，踏板开关执行接通和断开的动作。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种电液制动控制装置包括刹车踏板液压制动机构和踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构两个部分，其特征是刹车踏板液压制动机构将制动踏板制动力产生的液压力转换为踏板开关通断电信号，踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构采集到踏板开关通断电信号，对制动电磁阀进行控制，控制双向变量泵的排量，实现制动。这种电液制动控制装置结构设计简单，操作使用方便，安全性能高，有效缓解操作者的劳动强度，该装置是在手柄中位控制机构基础上并行增加的，两种制动机构可以单独操作，也可同时操作。【专利说明】一种电液制动控制装置
本技术涉及机械制动控制装置，特别涉及机械行走电液制动控制装置。
技术介绍
制动控制装置是车辆工作、行走、减速、制动的关键机构，由两部分组成，一部分是制动操纵控制装置，另一部分是行车制动装置，两种装置共同作用，实现车辆行走减速和制动。制动操纵控制装置往往根据使用车辆工作状况不同，进行特殊设计。现用的机械制动操纵控制装置，一般都是采用手柄中位控制机构实现，如附图2所示，由于车辆驾驶员驾驶习惯，在道路行走过程中，遇到紧急情况，需要紧急刹车时，第一反应是右脚踩制动踏板，来不及用手拉动中位控制器手柄，单纯罪中位手柄控制车辆制动，具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电液制动控制装置，针对上述
技术介绍
中存在的问题提出的解决方案，结构简单，操纵方便，该装置是在手柄中位控制机构基础上并行增加的，两种制动机构可以单独操作，也可同时操作。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:一种电液制动控制装置包括刹车踏板液压制动机构和踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构两个部分，其特征是刹车踏板液压制动机构将制动踏板制动力产生的液压力转换为踏板开关通断电信号，踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构采集到踏板开关通断电信号，对制动电磁阀进行控制，控制双向变量泵的排量，实现制动。上述技术方案中所述的刹车踏板液压制动机构包括进油管、柱塞、回位弹簧、出油管和踏板开关，制动踏板将脚踏力传递到制动总泵的柱塞，柱塞将进油管进入的刹车油进行加压，形成压力油，压力油经出油管接到制动分泵，制动分泵对车辆末端制动机构进行制动，脚踏力取消后，回位弹簧的回弹力，使柱塞自动回位，释放压力，踏板开关和柱塞腔连通，当加压到规定的开启压力，踏板开关执行接通和断开的动作。上述技术方案中所述的踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构主要包括制动电磁阀、接管、伺服阀、伺服油缸、双向变量泵、双向定量马达，将制动踏板的机械制动动作转化为压力控制的通断电信号，踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构根据通断电信号实现对制动电磁阀进行控制，伺服油缸油口短路，双向变量泵高压油路没有流量输出，双向定量马达没有油量输入，从而没有转矩输出，马达停止，达到制动的效果。上述技术方案的基本思路是将整个电液制动控制装置分成刹车踏板液压制动机构和踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构两个部分，第一部分是刹车踏板液压制动机构将制动踏板的机械制动动作转化为压力控制的通断电信号，第二部分踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构根据踏板开关通断电信号对制动电磁阀进行控制，实现伺服油缸油口短路，双向变量泵排量，达到马达制动。这种电液制动控制装置结构设计简单，操作使用方便，安全性能高，有效缓解操作者的劳动强度。【专利附图】【附图说明】图1是本技术实施例的刹车踏板液压制动结构示意图。图2是原有手柄中位液压制动原理图。图3是本技术实施例的手柄中位与踏板开关电液组合制动控制原理图。图4是双常闭踏板开关控制常开电磁阀原理图。图5是单常闭踏板开关控制常开电磁阀原理图。图6是双常开踏板开关、常闭继电器控制常开电磁阀原理图。图7是单常开踏板开关、常闭继电器控制常开电磁阀原理图。图8是单常开踏板开关控制常闭电磁阀原理图。图中，进油管(I)、柱塞(2)、回位弹簧(3)、出油管(4)、踏板开关(5)、踏板开关直流电源(6)、制动电磁阀(7)、接管(81)、接管(82)、伺服阀(9)、伺服油缸(10)、双向变量泵(11)、双向定量马达(12)和液压油箱(13)和继电器(14)。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术实施例的刹车踏板液压制动结构示意图，制动踏板将脚踏力传递到制动总泵的柱塞(2)，柱塞(2)将进油管(I)进入的刹车油进行加压，形成压力油，压力油经出油管(4)接到制动分泵，制动分泵对车辆末端制动机构进行制动，当脚踏力取消后，靠回位弹簧⑶的回弹力，使柱塞⑵自动回位，释放压力。踏板开关(5)和柱塞腔连通，当加压到规定的开启压力，踏板开关(5)执行接通和断开的动作。图3是本技术实施例的手柄中位与踏板开关电液组合制动控制原理图，从图中看出，踏板开关(5)与制动电磁阀(7)线圈及直流电源(6)正负极形成电器回路，踏板开关(5)通断靠刹车踏板液压制动结构压力实现。制动电磁阀(7)线圈得到踏板开关(5)信号动作，将伺服阀(9)外接油管接管(81)和接管(82)接通。电磁阀(6)控制双向变量泵(11)排量，伺服油缸(10)油口短路，不能形成差动，双向变量泵(11)斜盘快速回中位，双向变量泵(11)高压油路没有流量输出，双向定量马达(12)没有油量输入，从而没有转矩输出，马达停止，达到马达制动的效果。此电液制动控制机构是在手柄中位控制机构没有执行回中位操作情况下设计的快速制动响应机构。【权利要求】1.一种电液制动控制装置，包括刹车踏板液压制动机构和踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构两个部分，其特征是制动踏板将脚踏力传递到制动总泵的柱塞，柱塞将进油管进入的刹车油进行加压，形成压力油，压力油经出油管接到制动分泵，制动分泵对车辆末端制动机构进行制动，脚踏力取消后，回位弹簧的回弹力，使柱塞自动回位，释放压力，踏板开关和柱塞腔连通，当加压到规定的开启压力，刹车踏板液压制动机构将制动踏板制动力产生的液压力转换为踏板开关通断电信号，踏板开关执行接通和断开的动作。2.根据权利要求1所述的一种电液制动控制装置，其特征是权利要求1所述踏板开关与制动电磁阀线圈及直流电源正负极形成电器回路，踏板开关通断靠刹车踏板液压制动机构实现，制动电磁阀线圈得到踏板开关信号动作，控制双向变量泵的排量，双向变量泵高压油路没有流量输出，双向定量马达没有油量输入，从而没有转矩输出，马达停止，达到制动的效果。【文档编号】B60T13/02GK203543926SQ201320387095【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年6月24日 优先权日:2013年6月24日 【专利技术者】吕世清, 白西平, 王军伟, 由盛昌, 代国辉 申请人:青岛科瑞特机电集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电液制动控制装置，包括刹车踏板液压制动机构和踏板开关控制制动电磁阀电液制动机构两个部分，其特征是制动踏板将脚踏力传递到制动总泵的柱塞，柱塞将进油管进入的刹车油进行加压，形成压力油，压力油经出油管接到制动分泵，制动分泵对车辆末端制动机构进行制动，脚踏力取消后，回位弹簧的回弹力，使柱塞自动回位，释放压力，踏板开关和柱塞腔连通，当加压到规定的开启压力，刹车踏板液压制动机构将制动踏板制动力产生的液压力转换为踏板开关通断电信号，踏板开关执行接通和断开的动作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕世清，白西平，王军伟，由盛昌，代国辉，
申请(专利权)人：青岛科瑞特机电集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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