一种电动汽车的暖风装置，其特征在于：包括储液箱、水冷式交流电机和出风装置，三者之间通过管道依次连接，形成循环回路，出风装置包括内置有散热箱和风扇的风箱，风箱的一侧设有出风口，风扇设置在风箱内远离出风口的一端，散热箱通过管道分别与水冷式交流电机和储液箱相连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车的暖风装置，属于汽车配件领域，该电动汽车的暖风装置包括储液箱、水冷式交流电机和出风装置，三者之间通过管道依次连接，形成循环回路，出风装置包括内置有散热箱和风扇的风箱，风箱的一侧设有出风口，风扇设置在风箱内远离出风口的一端，散热箱通过管道分别与水冷式交流电机和储液箱相连接，通过对水冷式交流电机进行冷却将带热量的冷却液输送至散热箱，通过风扇吹至驾驶室内。【专利说明】—种电动汽车的暖风装置
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种电动汽车的暖风装置。
技术介绍
目前，电动汽车后由于发动机已改为电机驱动，暖风机一般采用电加热式。为节省开发费用，电动汽车一般是直接从市场上采购现成的一套电暖风机来装配的，这种通用电暖风机无风向选择控制及冷暖风道，无法选择风向及匹配制冷空调，同时把水暖式暖风机改为电暖式暖风机，还具有以下一些问题:安全性，电加热器的表面温度要比水暖式的要高，如不加控制的长时间通电，容易使电发热元件附近的暖风机内部塑料件受热变形，产生异味，严重时会使暖风机内部燃烧，造成严重事故；另外，电动汽车是靠蓄电池提供动力的车辆，不仅要考虑能在寒冷天气使用电暖风机来除霜、除雾及取暖，还要考虑到节能，否则就会顾此失彼，影响到电动汽车的行驶里程。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能耗低、寿命长，能够有效提高热量利用效率的电动汽车 的暖风装置，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。为实现上述目的，本技术提供以下的技术方案:一种电动汽车的暖风装置，包括储液箱、水冷式交流电机和出风装置，三者之间通过管道依次连接，形成循环回路，出风装置包括内置有散热箱和风扇的风箱，风箱的一侧设有出风口，风扇设置在风箱内远离出风口的一端，散热箱通过管道分别与水冷式交流电机和储液箱相连接。优选的，所述的储液箱和水冷式交流电机之间的管道上设有升压泵。优选的，所述的水冷式交流电机和散热箱之间的管道上设有水路换向阀，水路换向阀通过管道与储液箱相连接。优选的，所述的储液箱的外侧包裹设有散热片。优选的，所述的风扇设有3个档位。采用以上技术方案的有益效果是:本技术结构的电动汽车的暖风装置，包括储液箱、水冷式交流电机和出风装置，采用水冷式交流电机作为电动车的动力驱动装置，水冷式交流电机在工作的过程中会产生热量，通过冷却液在水冷式交流电机内的一次冷却循环，将热量带出，经管道流入散热箱，将热能散出，在风扇的作用下，热风从出风口吹出进入到车厢内，管道上设有压力泵，可以增加冷却液的流动速度，管道上还设有水路换向阀，夏天时，将水路换向阀关闭，从水冷式交流电机流出的带热量的冷却液，直接流回储液箱，储液箱外包裹有散热片，快速对储液箱进行散热，冬天时打开水路换向阀，从水冷式交流电机流出的带热量的冷却液，流入散热箱，风扇设有3个档位，进而可以调节暖风的风力大小，该结构的电动汽车暖风装置，大大提高了热能的利用率，能耗低，低碳环保，也提高电动车电源的利用率，延长了行驶的时间。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1所示出风装置的结构示意图。其中，1-储液箱、2—水冷式交流电机、3—出风装置、4一管道、5—升压泵、6—水路换向阀、7—散热片、8—风扇、9—散热箱、10—风箱、11—出风口。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术一种电动汽车的暖风装置的优选实施方式。图1出示本技术一种电动汽车的暖风装置的【具体实施方式】:该电动汽车的暖风装置，包括储液箱1、水冷式交流电机2和出风装置3，三者之间通过管道4依次连接，形成循环回路，储液箱I和水冷式交流电机2之间的管道4上设有升压泵5，水冷式交流电机2和散热箱9之间的管道4上设有水路换向阀6，水路换向阀6通过管道4与储液箱I相连接，储液箱I的外侧包裹设有散热片7。图2出示了图1所示出风装置的【具体实施方式】:该出风装置3包括内置有散热箱9和风扇8的风箱10，风箱10的一侧设有出风口 11，风扇8设置在风箱10内远离出风口11的一端，散热箱9通过管道4分别与水冷式交流电机2和储液箱I相连接，风扇8设有3个档位。本实施例中，电动汽车的电瓶对整车供电，交流控制器在接收到开机信号后进入待机状态，当接到调速器信号(DC0-5V)电压信号后，交流控制器输出端会输出U.V.W三相电给水冷式驱动交流电机提供电量，使得驱动交流电机转动，带动整车行驶，同时水冷式交流电机2在工作时也产生热量，升压泵5工作时会将冷却液压力增大，压进水冷式交流电机2内，此时冷却液在水冷式交流电机2内循环给交流电机降温，一个循环后冷却液将电机内的温度带出，经过在水冷式交流电机2内循环一次出来时冷却液的温度大约在30-60度左右。在冬天时若要向驾驶室内取暖风，这时将水路换向阀6打开，经过管道4流入散热箱9，通过散热箱9进行散热，再通过风扇8将热风吹进驾驶室内，过程中可通过改变风扇8的档位调节吹风量，来改变驾驶室里的温度，经散热箱99散热冷却后的冷却液经管道4流回至储液箱1，然后通过循环回路对水冷式交流电机2进行循环冷却降温；在夏天时不需要向驾驶室内供热将水路换向阀6关闭即可，关闭后水冷式交流是机内的循环水就不再流向散热箱9，而是直接流回至储液箱I内，通过包裹在储液箱I外的散热片7进行散热冷却，然后通过循环回路对水冷式交流电机2进行循环冷却降温。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种电动汽车的暖风装置，其特征在于:包括储液箱、水冷式交流电机和出风装置，三者之间通过管道依次连接，形成循环回路，出风装置包括内置有散热箱和风扇的风箱，风箱的一侧设有出风口，风扇设置在风箱内远离出风口的一端，散热箱通过管道分别与水冷式交流电机和储液箱相连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车的暖风装置，其特征在于:所述的储液箱和水冷式交流电机之间的管道上设有升压泵。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的暖风装置，其特征在于:所述的水冷式交流电机和散热箱之间的管道上设有水路换向阀，水路换向阀通过管道与储液箱相连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车的暖风装置，其特征在于:所述的储液箱的外侧包裹设有散热片。5.根据权利要求1所述的电动汽车的暖风装置，其特征在于:所述的风扇设有3个档位。【文档编号】B60H1/32GK203543587SQ201320613230【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月8日 优先权日:2013年10月8日 【专利技术者】艾和金, 杨金树, 刘兵, 窦俊 申请人:芜湖爱瑞特环保科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的暖风装置，其特征在于：包括储液箱、水冷式交流电机和出风装置，三者之间通过管道依次连接，形成循环回路，出风装置包括内置有散热箱和风扇的风箱，风箱的一侧设有出风口，风扇设置在风箱内远离出风口的一端，散热箱通过管道分别与水冷式交流电机和储液箱相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：艾和金，杨金树，刘兵，窦俊，
申请(专利权)人：芜湖爱瑞特环保科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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