一种新型单元式电力机车减震车轮制造技术

一种新型单元式电力机车减震车轮，包括轮缘节段、活动销钉、减震橡胶层和轮辐，轮辐外径边缘均匀开设有销钉孔，在轮辐外侧围绕有减震橡胶层，其特征在于：减震橡胶层外侧围绕有轮缘，所述减震橡胶层设置有与轮辐相对应的通孔，所述轮缘为等分成若干份的轮缘节段装配上去，两两相邻的轮缘节段之间有空隙，所述轮缘节段靠近轮辐一侧设置有凸出棱，所述轮缘节段上内径边缘开设有两个轮缘通孔，所述轮缘和减震橡胶层通过活动销钉固定轮副外侧。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于铁路车辆设计制造领域，公开一种新型单元式电力机车减震车轮，包括轮缘节段、活动销钉、减震橡胶层和轮辐，轮辐外径边缘均匀开设有销钉孔，在轮辐外侧围绕有减震橡胶层，减震橡胶层外侧围绕有轮缘，所述减震橡胶层设置有与轮辐相对应的通孔，所述轮缘为等分成若干份的轮缘节段装配上去，两两相邻的轮缘节段之间有空隙，所述轮缘节段靠近轮辐一侧设置有凸出棱，所述轮缘节段上内径边缘开设有两个轮缘通孔，所述轮缘和减震橡胶层通过活动销钉固定轮副外侧。具有轮缘不易变形，强度高，使用寿命长的优点。【专利说明】—种新型单元式电力机车减震车轮
本技术属于铁路车辆设计制造领域，具体涉及一种新型单元式电力机车减震车轮。
技术介绍
传统的电力机车车轮是一个整体的铸件，在列车运行的过程中车轮轮缘长时间受交变载荷的作用，车轮很容易发热并且热量不容易散去，而且轮缘很容易发生金属疲劳造成轮缘断裂从而导致严重事故。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的缺陷，提供一种新型单元式电力机车减震车轮，具有轮缘不易变形，强度高，使用寿命长的优点。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:新型单元式电力机车减震车轮,包括轮缘、活动销钉、减震橡胶层和轮福，轮福外径边缘均匀开设有销钉孔，在轮辐外侧围绕有减震橡胶层，减震橡胶层外侧围绕有轮缘，所述减震橡胶层设置有与轮辐相对应的通孔，所述轮缘为等分成若干份的轮缘节段装配上去，两两相邻的轮缘节段之间有空隙，所述轮缘节段靠近轮辐一侧设置有凸出棱，所述轮缘节段上内径边缘开设有两个轮缘通孔，所述轮缘和减震橡胶层通过活动销钉固定轮副外侧。进一步，轮辐、轮缘节段均为耐磨高锰钢ZGMnl3制成。进一步，减震橡胶层为高强度耐热橡胶制成。进一步，活动销钉为合金渗碳钢制成。进一步，轮缘节段数量为十二份。与现有技术相比较，本技术具有如下的有益效果:首先，将电力机车车轮的轮缘及轮辐分离，中间隔以减震橡胶层以增加车轮的减震性能，在载荷的作用下，活动销钉可以在销钉孔中进行微量的径向移动，从而使轮缘节段挤压减震橡胶层，以缓冲车轮承受并经轮缘传递过来的冲击载荷；其次，将轮缘沿着径向的等分线等分成十二份，每一个轮缘节段通过两个销钉隔着减震橡胶层与轮辐配合，使轮缘的受力状态交替发生在十二个轮缘节段上，在一定程度上减轻了传统轮缘的整体受力状态而引起的整体受力变形，从而在一定程度上减轻了交变载荷引起的金属疲劳问题；第三，节段式轮缘的设计使其之间存在比较微小的间隙，增加了空气流通和热量扩散，延长了车轮的使用寿命；第四，轮缘节段是由整体轮缘十二等分之后装配上去的，每个轮缘单元与轮辐之间有销钉紧密连接，所以具备很高的强度和稳定性，且轮缘的一处发生磨损可以不必更换整个轮缘，只更换轮缘节段，避免了大量的资源浪费。【专利附图】【附图说明】图1是本技术新型单元式电力机车减震车轮的主视图；图2是本技术新型单元式电力机车减震车轮的侧视图；图3是本技术新型单元式电力机车减震车轮的俯视图；图4是本技术所述轮缘节段的俯视图；图5是本技术所述轮缘节段的主视图；图6是本技术所述轮缘节段的右视图；图7是本技术所述活动销钉的主视图；图8是本技术所述活动销钉的左视图；图9是本技术所述减震橡胶层的主视图；图10是本技术所述减震橡胶层的俯视图；图11是本技术所述轮辐的主视图；图12是本技术所述轮辐轮缘配合孔放大图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-12所示,新型单元式电力机车减震车轮,包括轮缘1、活动销钉2、减震橡胶层3和轮辐4，活动销钉为合金渗碳钢制成。轮辐4外径边缘均匀开设有销钉孔41，在轮辐4外侧围绕有减震橡胶层3，减震橡胶层3为高强度耐热橡胶制成。减震橡胶层3外侧围绕有轮缘I，所述减震橡胶层3设置有与轮辐相对应的通孔31，所述轮缘I为等分成若干份的轮缘节段11装配上去，轮缘节段数量为十二份。两两相邻的轮缘节段11之间有空隙，所述轮缘节段11靠近轮辐一侧设置有凸出棱13，所述轮缘节段11上内径边缘开设有两个轮缘通孔12，所述轮缘I和减震橡胶层3通过轮缘通孔内的活动销钉2固定于轮副4外侧。轮辐4、轮缘节段11均为耐磨高锰钢铸造制成，牌号为ZGMnl3。首先，将电力机车车轮的轮缘及轮辐分离，中间隔以减震橡胶层以增加车轮的减震性能，在载荷的作用下，活动销钉可以在销钉孔中进行微量的径向移动，从而使轮缘节段挤压减震橡胶层，以缓冲车轮承受并经轮缘传递过来的冲击载荷；其次，将轮缘沿着径向的等分线等分成十二份，每一个轮缘节段通过两个销钉隔着减震橡胶层与轮辐配合，使轮缘的受力状态交替发生在十二个轮缘节段上，在一定程度上减轻了传统轮缘的整体受力状态而引起的整体受力变形，从而在一定程度上减轻了交变载荷引起的金属疲劳问题；第三，节段式轮缘的设计使其之间存在比较微小的间隙，增加了空气流通和热量扩散，延长了车轮的使用寿命；第四，轮缘节段是由整体轮缘十二等分之后装配上去的，每个轮缘单元与轮辐之间有销钉紧密连接，所以具备很高的强度和稳定性，且轮缘的一处发生磨损可以不必更换整个轮缘，只更换轮缘节段，避免了大量的资源浪费。以上所述仅为说明本技术的实施方式，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种新型单元式电力机车减震车轮，包括轮缘节段、活动销钉、减震橡胶层和轮辐，轮辐外径边缘均匀开设有销钉孔，在轮辐外侧围绕有减震橡胶层，其特征在于:减震橡胶层外侧围绕有轮缘，所述减震橡胶层设置有与轮辐相对应的通孔，所述轮缘为等分成若干份的轮缘节段装配上去，两两相邻的轮缘节段之间有空隙，所述轮缘节段靠近轮辐一侧设置有凸出棱，所述轮缘节段上内径边缘开设有两个轮缘通孔，所述轮缘和减震橡胶层通过活动销钉固定轮副外侧。2.根据权利要求1所述的新型单元式电力机车减震车轮，其特征在于，轮辐、轮缘节段均为耐磨高锰钢ZGMnl3制成。3.根据权利要求1所述的新型单元式电力机车减震车轮，其特征在于，减震橡胶层为高强度耐热橡胶制成。4.根据权利要求1所述的新型单元式电力机车减震车轮，其特征在于，活动销钉为合金渗碳钢制成。5.根据权利要求1所述的新型单元式电力机车减震车轮，其特征在于，轮缘节段数量为十二份。【文档编号】B60B17/00GK203543510SQ201320782417【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日 【专利技术者】张高峰, 兰国雄, 许开平, 薛勇, 将星, 王官磊 申请人:兰州交通大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型单元式电力机车减震车轮，包括轮缘节段、活动销钉、减震橡胶层和轮辐，轮辐外径边缘均匀开设有销钉孔，在轮辐外侧围绕有减震橡胶层，其特征在于：减震橡胶层外侧围绕有轮缘，所述减震橡胶层设置有与轮辐相对应的通孔，所述轮缘为等分成若干份的轮缘节段装配上去，两两相邻的轮缘节段之间有空隙，所述轮缘节段靠近轮辐一侧设置有凸出棱，所述轮缘节段上内径边缘开设有两个轮缘通孔，所述轮缘和减震橡胶层通过活动销钉固定轮副外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张高峰，兰国雄，许开平，薛勇，将星，王官磊，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：实用新型
国别省市：