一种汽车传动系阻力分布的试验方法技术

一种汽车传动系阻力分布的试验方法，其特征在于，包括如下按顺序进行的步骤：S1，测试车辆与转鼓试验台的试验前准备，测试车辆的磨合状态为新车；S2，在冷态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；S3，在热态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；S4，拆除新车轮毂处的制动蹄片，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除制动蹄片状态的测试；S5，拆除新车驱动桥动力输入端的传动轴万向节，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成断开传动轴状态的测试；S6，拆除新车主减速器被动齿，主减速器输入轴保持密封，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除主减速器状态的测试；S7，解除新车固定装置，将车辆移出转鼓试验台，恢复至整车状态；S8，设置多个不同测试车辆磨合里程参数，测试车辆磨合里程参数范围为300km～2000km，按照由小到大的顺序，在各测试车辆磨合里程参数下完成步骤S1～S7的试验内容；S9，处理数据，按照最小二乘法进行拟合，得到进行单点速度稳态测试时，整车状态下测得的阻力值为Fd1，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为Fd2，断开传动轴状态下测得的阻力值为Fd3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为Fd1；进行滑行测试时，整车状态下测得的阻力值为Fh1，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为Fh2，断开传动轴状态下测得的阻力值为Fh3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为Fh4；S10，依照步骤S9可得，进行单点速度稳态测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为ΔFt1=Fd1－Fd2，传动轴对传动系阻力的影响为ΔFt2=Fd1－Fd3，主减速器对传动系阻力的影响为ΔFt3=Fd1－Fd4；进行滑行测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为ΔFt1′=Fh1－Fh2，传动轴对传动系阻力的影响为ΔFt2′=Fh1－Fh3，主减速器对传动系阻力的影响为ΔFt3′=Fh1－Fh4。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出。该试验方法以多个车辆状态进行单一变量控制测试，基于转鼓试验台进行，采用以转鼓反拖法为基础的单点速度稳态测试和滑行测试两种方法测试汽车传动系阻力，考虑汽车不同磨合里程对传动系性能的影响，选择在新车和磨合里程300km、1000km、2000km四种形式下分别进行测试，并针对汽车实际运行中的启动工况和正常行驶工况分别测试其冷态和热态两种情况，采用逐级拆减的方法，分别进行整车测试、拆除制动蹄片测试、断开传动轴测试和拆除主减速器主动齿四种状态的测试。本专利技术的试验方法安全可控，重复度高，受不确定因素影响小，所测得的试验数据准确全面。【专利说明】
本专利技术涉及汽车性能测试领域，尤其涉及。
技术介绍
传动系统在将发动机输出的驱动力传递到驱动轮的过程中，需克服传动系各部件的阻力，使得最终传递到车轮的功率会小于发动机输出给传动系统的功率。降低传动系统的阻力，不仅可以改善传动系统性能，且对汽车整车的动力性、燃油经济性和尾气排放均有很大的影响。现行的汽车行业通常采用道路试验的汽车滑行法来获取汽车滑行距离，并以其作为评定汽车传动系阻力的标准。道路试验测定滑行距离的方法直观，简便易测，但滑行试验的测试值受到滚动阻力和风阻的影响，导致检测参数的可控性和灵敏性低，使得试验的对比性和重复性降低；并且滑行距离只针对整车的整体性能的评定，无法获取传动系各部件阻力的分布情况及变化规律，继而难以针对性地完成传动系统性能的改善，而单独对各部件进行台架实验又无法将实际工况中的各种影响添加在其中。故亟待提供一种侧重于能够准确测出汽车传动系阻力分布的试验方法。【
技术实现思路
】本专利技术要解决的技术问题是提出，避免现有技术测量传动系阻力易受不确定因素影响，可控性和重复性低，无法获取传动系各部件阻力分布及变化规律等问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:，包括如下按顺序进行的步骤:SI，测试车辆与转鼓试验台的试验前准备，测试车辆的磨合状态为新车；S2，在冷态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；S3，在热态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；S4，拆除新车轮毂处的制动蹄片，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除制动蹄片状态的测试；S5，拆除新车驱动桥动力输入端的传动轴万向节，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成断开传动轴状态的测试；S6，拆除新车主减速器被动齿，主减速器输入轴保持密封，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除主减速器状态的测试；S7，解除新车固定装置，将车辆移出转鼓试验台，恢复至整车状态；S8，设置多个不同测试车辆磨合里程参数，按照由小到大的顺序，在各测试车辆磨合里程参数下完成步骤SI?S7的试验内容；S9，处理数据，按照最小二乘法进行拟合，得到进行单点速度稳态测试时，整车状态下测得的阻力值为Fdl，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为Fd2，断开传动轴状态下测得的阻力值为Fd3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为Fdl ;进行滑行测试时，整车状态下测得的阻力值为Fhl，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为Fh2，断开传动轴状态下测得的阻力值为Fh3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为Fh4 ；S10，依照步骤S9可得，进行单点速度稳态测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为AFtl=Fdl — Fd2，传动轴对传动系阻力的影响为AFt2=Fdl — Fd3，主减速器对传动系阻力的影响为AFt3=Fdl - Fd4 ;进行滑行测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为AFt/ =Fhl —Fh2，传动轴对传动系阻力的影响为AFt2' =Fhl —Fh3,主减速器对传动系阻力的影响为AFV =FhI — Fm。按上述技术方案，所述步骤SI中，实验前准备包括将测试车辆的驱动轮放置在转鼓试验台的滚筒上，在举升装置辅助下调整测试车轮的位置，固定装置对车辆非驱动轮和车身进行固定，车辆变速器置于空挡，操作驻车制动为松开状态。按上述技术方案，所述步骤S2中，分别取20Km/h、30Km/h、40Km/h、50Km/h、60Km/h速度点进行单点速度稳态测试，测得各速度点的阻力值；进行滑行测试时，记录滑行速度从60km/h滑行至停止，速度每下降10km/h所需时间，计算出滑行阻力；单点速度稳态测试和滑行测试均试验三次，取三次的平均值。按上述技术方案，所述步骤S8中，设置三个不同测试车辆磨合里程参数300km、1000km和2000km，将测试车辆进行测试车辆磨合里程参数为300km的磨合，完成步骤SI?S7的试验内容；将测试车辆磨合里程参数增至1000km，完成步骤SI?S7的试验内容；将测试车辆磨合里程参数增至2000km，完成步骤SI?S7的试验内容。按上述技术方案，所述步骤S3中，热态是用转鼓以80km/h的速度对测试车辆反拖预热20min。按上述技术方案，所述步骤S3中，热态下的单点速度稳态测试，记录所测得20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h 速度点的阻力值；进行热态下的滑行测试，记录滑行速度从120km/h滑行直至停止，速度每下降10km/h所需时间，即滑行速度和时间的数据，计算得滑行阻力；单点速度稳态测试和滑行测试均试验三次，取三次的平均值。本专利技术的有益效果是:1、采用以转鼓反拖法为基础的单点速度稳态测试和滑行测试两种方法，所测试的两组数据可相互对比，以检验试验数据的准确性，另外转鼓试验的可控性和重复性高，能有效阻止不确定因素的影响，如风阻。2、充分考虑汽车不同磨合情况与行驶工况对传动性能的影响，设定多个车辆状态进行单一变量控制测试，试验数据更加全面，确信度高。3、采用逐级拆解传动系部件的方法，经数据处理，能得到单一或部分组件对传动系阻力的影响，方法科学可靠，有效避免了滚动阻力对数据的影响。【专利附图】【附图说明】图1为车辆在转鼓试验台上试验的模型示意图。图2为汽车传动系阻力分布试验操作流程图。其中:测试车辆1，轮胎固定装置2，转鼓3，传感器4，升速箱5，测功机6，变速器7，传动轴8，驱动桥9。【具体实施方式】为更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。汽车传动系阻力会受到多个因素影响，且传动系统各部件的阻力大小以及变化规律并不相同。为了准确测试车辆传动系阻力的分布情况，本专利技术设定以多个车辆状态进行单一变量控制测试的试验，将影响试验结果的因素进行严格控制，如试验时始终保持恒温恒湿的试验室环境，采用同种变速器和后桥的润滑油，轮胎胎压保持一定等。试验充分考虑汽车不同磨合里程对传动系性能的影响，选择以新车和磨合里程300km，1000km，2000km共四种形式下分别进行测试，并针对汽车实际运行中的起动工况和正常行驶工况分别测试其冷态和热态两种情况，共计测试车辆八种状态的阻力分布情况。本专利技术主要测试传动系的制动蹄片、传动轴8和变速器7、主减速器以及半轴等部件的阻力分布及变化规律。本专利技术的基本思想是采用逐级拆减传动系部件的方法来进行试验，然后对比拆减某部件前后的阻力测试值，经一定的数据处理后，获得该部件的阻力。逐级拆减测试的具体方法是首先进行整车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车传动系阻力分布的试验方法，其特征在于，包括如下按顺序进行的步骤：S1，测试车辆与转鼓试验台的试验前准备，测试车辆的磨合状态为新车；S2，在冷态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；S3，在热态下分别进行单点速度稳态测试和滑行测试；S4，拆除新车轮毂处的制动蹄片，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除制动蹄片状态的测试；S5，拆除新车驱动桥动力输入端的传动轴万向节，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成断开传动轴状态的测试；S6，拆除新车主减速器被动齿，主减速器输入轴保持密封，恢复车辆状态，重复步骤S2和S3的实验内容，完成拆除主减速器状态的测试；S7，解除新车固定装置，将车辆移出转鼓试验台，恢复至整车状态；S8，设置多个不同测试车辆磨合里程参数，测试车辆磨合里程参数范围为300km～2000km，按照由小到大的顺序，在各测试车辆磨合里程参数下完成步骤S1～S7的试验内容；S9，处理数据，按照最小二乘法进行拟合，得到进行单点速度稳态测试时，整车状态下测得的阻力值为Fd1，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为Fd2，断开传动轴状态下测得的阻力值为Fd3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为Fd1；进行滑行测试时，整车状态下测得的阻力值为Fh1，拆除制动蹄片状态下测得的阻力值为Fh2，断开传动轴状态下测得的阻力值为Fh3，拆除主减速器状态下测得的阻力值为Fh4；S10，依照步骤S9可得，进行单点速度稳态测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为ΔFt1=Fd1－Fd2，传动轴对传动系阻力的影响为ΔFt2=Fd1－Fd3，主减速器对传动系阻力的影响为ΔFt3=Fd1－Fd4；进行滑行测试时，制动蹄片对传动系阻力的影响为ΔFt1′=Fh1－Fh2，传动轴对传动系阻力的影响为ΔFt2′=Fh1－Fh3，主减速器对传动系阻力的影响为ΔFt3′=Fh1－Fh4。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫易敏，章德平，常淯舟，刘卫，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：