一种一级螺旋伞齿轮传动装置，包括上箱体（2）、下箱体（1），小齿轮轴组件（3）、大齿轮（11?2）、大轴承座（14）、大轴承（12?1）和联轴节（8），所述上箱体（2）和下箱体（1）固定连接成箱体，其特征在于：a、所述上箱体（2）具有小齿轮轴组件安装孔（2?2）和第一半圆孔（2?3），第一半圆孔（2?3）的中心线与小齿轮轴组件安装孔（2?2）的中心线垂直布置；b、所述下箱体（1）上设有与上箱体（2）的第一半圆孔（2?3）相对应的第二半圆孔（1?1），第一半圆孔（2?3）和第二半圆孔（1?1）共同构成箱体的大轴承安装孔；c、所述小齿轮轴组件（3）安装在小齿轮轴组件安装孔（2?2）内，所述小齿轮轴组件（3）包括小轴承座（3?2）、小齿轮轴（11?1）、第一小轴承（3?3）、第二小轴承（3?1）、小挡环（3?4）、小密封盖（3?5）和小密封圈（3?6），所述小齿轮轴（11?1）通过第一小轴承（3?3）和第二小轴承（3?1）转动支撑在小轴承座（3?2）上，所述小挡环（3?4）、小密封盖（3?5）和小密封圈（3?6）位于第一小轴承（3?3）的外侧且装在小轴承座（3?2）的外端；?d、所述大齿轮（11?2）位于箱体内，所述小齿轮轴（11?1）和大齿轮（11?2）均为螺旋伞齿轮，小齿轮轴（11?1）和大齿轮（11?2）啮合；?e、所述大轴承座（14）与大齿轮（11?2）及联轴节（8）固定连接，所述大轴承座（14）通过大轴承（12?1）转动支撑在箱体的大轴承安装孔中，所述大轴承座（14）具有端面齿（14?1）；所述联轴节（8）具有外侧端（8?1）和车轮侧端（8?2），其外侧端(8?1)具有联轴节端面齿（8?3），联轴节端面齿（8?3）与大轴承座（14）的端面齿（14?1）相互配合；f、所述上箱体（2）与小齿轮轴组件（3）之间形成输入端润滑密封结构（10）；所述输入端润滑密封结构（10）包括上箱体（2）的内壁上设有的安装凸台（2?4）、第一进油孔（10?3）、第一回油孔（10?9）和存油挡板（2?5），所述安装凸台（2?4）上固定有集油板（10?1），集油板（10?1）位于第一进油孔（10?3）前，所述小齿轮轴组件（3）的小轴承座（3?2）上部具有第二进油孔（10?4）、下部开设第二回油孔（10?8），小挡环（3?4）与小轴承（3?3）之间形成第一道迷宫密封腔（10?6），小密封圈（3?6）与小密封盖（3?5）及小挡环（3?4）之间形成第二道迷宫密封腔（10?5），小密封盖（3?5）下部开有第三回油孔（10?7），上箱体（2）的第一进油孔（10?3）与小轴承座（3?2）的第二进油孔（10?4）相通，第二进油孔（10?4）通往第一小轴承（3?3）、第二小轴承（3?1）处，第一道迷宫密封腔（10?6）和第二道迷宫密封腔（10?5）通过第三回油孔（10?7）及第二回油孔（10?8）与上箱体（2）的第一回油孔（10?9）贯通，所述存油挡板（2?5）位于上箱体（2）上的小齿轮轴组件安装孔（2?2）的内侧，存油挡板（2?5）与小齿轮轴组件（3）的小轴承（3?1）之间形成存油腔（10?10）；g、所述箱体与大齿轮（11?2）及大轴承座（14）之间具有输出端密封结构（12）。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于轻轨车的一级螺旋伞齿轮传动装置，包括上箱体、下箱体，小齿轮轴组件、大齿轮、大轴承座、大轴承和联轴节，上箱体具有小齿轮轴组件安装孔和与小齿轮轴组件安装孔中心垂直布置的第一半圆孔；下箱体上设有与上箱体的第一半圆孔相对应的第二半圆孔；小齿轮轴组件包括小轴承座、小齿轮轴、第一小轴承、第二小轴承、小挡环、小密封盖和小密封圈，小齿轮轴和大齿轮均为螺旋伞齿轮；大轴承座与大齿轮及联轴节固定连接，大轴承座具有端面齿；联轴节外侧端具有联轴节端面齿，且与大轴承座的端面齿相互配合；上箱体与小齿轮轴组件之间形成输入端润滑密封结构；箱体与大齿轮及大轴承座之间具有输出端密封结构。本专利技术结构紧凑、润滑和密封效果好。【专利说明】一级螺旋伞齿轮传动装置
本专利技术涉及一种齿轮传动装置，尤其是涉及一种应用于100%低地板轻轨车的螺旋伞齿轮传动装置。
技术介绍
100%低地板轻轨车是新兴的一种轨道交通运行方式，它的转向架与传统的转向架相差较大，取消了传统车轴，采用独立轮对。中国专利文献CN 101979266 A公开了 “100%低地板轻轨车独立轮动力转向架”，其中电机和齿轮箱的布置与车轮行进方向垂直，因此对齿轮箱的设计提出了新的要求，在有限的空间内，必须采用垂直轴传递的螺旋伞齿轮传动方式，齿轮传动装置一端连接电机，另一输出端与车轮稱合相连，其结构复杂，同时如何保证螺旋伞齿轮传动装置良好的润滑和密封效果，也成为设计的难点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种总体传动结构紧凑，具有良好的润滑和密封效果、且便于组装和维护的一级螺旋伞齿轮传动装置。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是:一种一级螺旋伞齿轮传动装置，包括上箱体、下箱体，小齿轮轴组件、大齿轮、大轴承座、大轴承和联轴节，所述上箱体和下箱体固定连接成箱体，所述上箱体具有小齿轮轴组件安装孔和第一半圆孔，第一半圆孔的中心线与小齿轮轴组件安装孔的中心线垂直布置；所述下箱体上设有与上箱体的第一半圆孔相对应的第二半圆孔，第一半圆孔和第二半圆孔共同构成箱体的大轴承安装孔；所述小齿轮轴组件安装在小齿轮轴组件安装孔内，所述小齿轮轴组件包括小轴承座、小齿轮轴、第一小轴承、第二小轴承、小挡环、小密封盖和小密封圈,所述小齿轮轴通过第一小轴承和第二小轴承转动支撑在小轴承座上，所述小挡环、小密封盖和小密封圈位于第一小轴承的外侧且装在小轴承座的外端；所述大齿轮位于箱体内，所述小齿轮轴和大齿轮均为螺旋伞齿轮，小齿轮轴和大齿轮啮合；所述大轴承座与大齿轮及联轴节固定连接，所述大轴承座通过大轴承转动支撑在箱体的大轴承安装孔中，所述大轴承座具有端面齿；所述联轴节具有外侧端和车轮侧端，其外侧端具有联轴节端面齿，联轴节端面齿与大轴承座的端面齿相互配合；所述上箱体与小齿轮轴组件之间形成输入端润滑密封结构；所述输入端润滑密封结构包括上箱体的内壁上设有的安装凸台、第一进油孔、第一回油孔和存油挡板，所述安装凸台上固定有集油板，集油板位于第一进油孔前，所述小齿轮轴组件的小轴承座上部具有第二进油孔、下部开设第二回油孔，小挡环与小轴承之间形成第一道迷宫密封腔，小密封圈与小密封盖及小挡环之间形成第二道迷宫密封腔，小密封盖下部开有第三回油孔，上箱体的第一进油孔与小轴承座的第二进油孔相通，第二进油孔通往第一小轴承、第二小轴承处，第一道迷宫密封腔和第二道迷宫密封腔通过第三回油孔及第二回油孔与上箱体的第一回油孔贯通，所述存油挡板位于上箱体上的小齿轮轴组件安装孔的内侧，存油挡板与小齿轮轴组件的小轴承之间形成存油腔；所述箱体与大齿轮及大轴承座之间具有输出端密封结构。所述输出端密封结构包括大密封盖、大密封圈、大挡环；下箱体的底部设置有油池，大挡环与大轴承形成输出端第一道迷宫密封腔，大密封圈与大密封盖形成输出端第二道迷宫密封腔，在下箱体和大密封盖下部分别开有第四回油孔、第五回油孔，输出端第二道迷宫密封腔通过第五回油孔及第四回油孔与油池贯通。所述上箱体的位于小齿轮轴组件安装孔的外端处具有连接法兰。所述小齿轮轴的中心轴线偏置大齿轮的中心轴线的距离δ为30 mm±5mm。所述联轴节为空心轴联轴节。所述集油板设有开槽和挡油结构，且位于大齿轮和小齿轮轴啮合部位的上方，集油板还设置有导油管，导油管出口指向小齿轮轴。所述上箱体的第一进油孔位于上箱体的内壁与安装凸台之间。所述上箱体上设置有吊挂装置和通气器，所述通气器位于大齿轮的上方，下箱体设置有油位观察窗、注油孔和出油孔。所述上箱体和下箱体的分箱面通过大齿轮的中心轴线且与水平面的夹角β为30° ±10°。所述小轴承座与小齿轮轴之间具有间隙，间隙使第一小轴承处和第二小轴承处油路连通。采用上述结构，本专利技术既可以将电机输出的扭矩平稳地传递到车轮，驱动车辆行进，又总体传动结构紧凑，同时能对齿轮箱轴承和螺旋伞齿轮副进行有效可靠的润滑，又使传动装置具有良好的密封性能保证齿轮传动装置平稳、可靠、安全地运行，而且便于组装和维护。本专利技术适用于100%低地板轻轨车的齿轮传动装置。【专利附图】【附图说明】以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术的一级螺旋伞齿轮传动装置的结构主视图； 图2是图1沿I一I线的剖视图； 图3是图2沿II— II线的剖视图； 图4是图1沿III一III线的剖视图； 图5是图4的A部放大图； 图6是图2中的大轴承座的仰视图； 图7是图6沿B — B线的剖视图； 图8是图3中的上箱体的G向视图； 图9是图3中的集油板的结构示意图，即图10的沿C - C线的剖视图； 图10是图9的俯视图； 图11是图10的左视图； 图12是图3中的联轴节的结构示意图。图13是图12的D向视图。【具体实施方式】如图f 13所示，本专利技术的一种一级螺旋伞齿轮传动装置，包括上箱体2、下箱体1，小齿轮轴组件3、大齿轮11-2、大轴承座14、大轴承12-1和联轴节8，所述上箱体2和下箱体I固定连接成箱体，便于齿轮箱的拆装和维护，所述上箱体2具有小齿轮轴组件安装孔2-2和第一半圆孔2-3，第一半圆孔2-3的中心线与小齿轮轴组件安装孔2-2的中心线垂直布置；所述下箱体I上设有与上箱体2的第一半圆孔2-3相对应的第二半圆孔1-1，第一半圆孔2-3和第二半圆孔1-1共同构成箱体的大轴承安装孔；所述小齿轮轴组件3安装在小齿轮轴组件安装孔2-2内，所述小齿轮轴组件3包括小轴承座3-2、小齿轮轴11-1、第一小轴承3-3、第二小轴承3-1、小挡环3-4、小密封盖3-5和小密封圈3_6，所述小齿轮轴11_1通过第一小轴承3-3和第二小轴承3-1转动支撑在小轴承座3-2上,所述小挡环3-4、小密封盖3-5和小密封圈3-6位于第一小轴承3-3的外侧且装在小轴承座3-2的外端；所述大齿轮11-2位于箱体内，所述小齿轮轴11-1和大齿轮11-2均为螺旋伞齿轮，小齿轮轴11-1和大齿轮11-2啮合；所述大轴承座14与大齿轮11-2及联轴节8固定连接，所述大轴承座14通过大轴承12-1转动支撑在箱体的大轴承安装孔中，所述大轴承座14具有端面齿14-1 ；所述联轴节8具有外侧端8-1和车轮侧端8-2，其外侧端8-1具有联轴节端面齿8-3，联轴节端面齿8-3与大轴承座14的端面齿14-1相互配合；所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种一级螺旋伞齿轮传动装置，包括上箱体（2）、下箱体（1），小齿轮轴组件（3）、大齿轮（11?2）、大轴承座（14）、大轴承（12?1）和联轴节（8），所述上箱体（2）和下箱体（1）固定连接成箱体，其特征在于：a、所述上箱体（2）具有小齿轮轴组件安装孔（2?2）和第一半圆孔（2?3），第一半圆孔（2?3）的中心线与小齿轮轴组件安装孔（2?2）的中心线垂直布置；b、所述下箱体（1）上设有与上箱体（2）的第一半圆孔（2?3）相对应的第二半圆孔（1?1），第一半圆孔（2?3）和第二半圆孔（1?1）共同构成箱体的大轴承安装孔；c、所述小齿轮轴组件（3）安装在小齿轮轴组件安装孔（2?2）内，所述小齿轮轴组件（3）包括小轴承座（3?2）、小齿轮轴（11?1）、第一小轴承（3?3）、第二小轴承（3?1）、小挡环（3?4）、小密封盖（3?5）和小密封圈（3?6），所述小齿轮轴（11?1）通过第一小轴承（3?3）和第二小轴承（3?1）转动支撑在小轴承座（3?2）上，所述小挡环（3?4）、小密封盖（3?5）和小密封圈（3?6）位于第一小轴承（3?3）的外侧且装在小轴承座（3?2）的外端；?d、所述大齿轮（11?2）位于箱体内，所述小齿轮轴（11?1）和大齿轮（11?2）均为螺旋伞齿轮，小齿轮轴（11?1）和大齿轮（11?2）啮合；?e、所述大轴承座（14）与大齿轮（11?2）及联轴节（8）固定连接，所述大轴承座（14）通过大轴承（12?1）转动支撑在箱体的大轴承安装孔中，所述大轴承座（14）具有端面齿（14?1）；所述联轴节（8）具有外侧端（8?1）和车轮侧端（8?2），其外侧端(8?1)具有联轴节端面齿（8?3），联轴节端面齿（8?3）与大轴承座（14）的端面齿（14?1）相互配合；f、所述上箱体（2）与小齿轮轴组件（3）之间形成输入端润滑密封结构（10）；所述输入端润滑密封结构（10）包括上箱体（2）的内壁上设有的安装凸台（2?4）、第一进油孔（10?3）、第一回油孔（10?9）和存油挡板（2?5），所述安装凸台（2?4）上固定有集油板（10?1），集油板（10?1）位于第一进油孔（10?3）前，所述小齿轮轴组件（3）的小轴承座（3?2）上部具有第二进油孔（10?4）、下部开设第二回油孔（10?8），小挡环（3?4）与小轴承（3?3）之间形成第一道迷宫密封腔（10?6），小密封圈（3?6）与小密封盖（3?5）及小挡环（3?4）之间形成第二道迷宫密封腔（10?5），小密封盖（3?5）下部开有第三回油孔（10?7），上箱体（2）的第一进油孔（10?3）与小轴承座（3?2）的第二进油孔（10?4）相通，第二进油孔（10?4）通往第一小轴承（3?3）、第二小轴承（3?1）处，第一道迷宫密封腔（10?6）和第二道迷宫密封腔（10?5）通过第三回油孔（10?7）及第二回油孔（10?8）与上箱体（2）的第一回油孔（10?9）贯通，所述存油挡板（2?5）位于上箱体（2）上的小齿轮轴组件安装孔（2?2）的内侧，存油挡板（2?5）与小齿轮轴组件（3）的小轴承（3?1）之间形成存油腔（10?10）；g、所述箱体与大齿轮（11?2）及大轴承座（14）之间具有输出端密封结构（12）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘莹，关云辉，陈维金，李枫，吴成攀，金思勤，胡高华，颜力，王本涛，吴宝贵，杜磊，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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