一种车辆的动力传递装置，该车辆包括一具有曲轴的引擎、一设于该曲轴上的交流发电机，及一与该引擎间隔设置的外挂发电机，其特征在于；该动力传递装置包含：一动力传递单元，包括一套设于该曲轴上的动力输出齿轮、一连接该外挂发电机的动力传递机构，及一与该动力输出齿轮相啮合以带动该动力传递机构的动力传递齿轮；及一切换单元，包括一受控制地连接该曲轴与该动力输出齿轮的切换机构，及一用以驱动该切换机构的电动驱动机构，该电动驱动机构能驱动该切换机构在一分离位置与一连接位置间移动，当在该分离位置时，该曲轴无法带动该动力输出齿轮，而当在该连接位置时，该曲轴能带动该动力输出齿轮转动，而连动该动力传递齿轮驱动该动力传递机构使该外挂发电机产生电力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆的动力传递装置，该车辆包括一具有曲轴的引擎、一交流发电机，及一外挂发电机。该动力传递装置包含一动力传递单元，及一切换单元。该动力传递单元包括一套设于该曲轴上的动力输出齿轮、一连接该外挂发电机的动力传递机构，及一与该动力输出齿轮相啮合的动力传递齿轮。该切换单元包括一受控制地连接该曲轴与该动力输出齿轮的切换机构，及一用以驱动该切换机构的电动驱动机构。利用该电动驱动机构驱动该切换机构，不但较为省时省力，还能够有效避免以人力扳动切换时所可能发生的碰撞意外，以大幅提升安全性。【专利说明】车辆的动力传递装置
本专利技术关于一种传递装置，特别是指一种车辆的动力传递装置。
技术介绍
参阅图1，中国台湾公开第201203812号「车辆的发电装置」专利案，其中，该车辆100包括一具有一曲轴102的引擎101、一被该曲轴102带动的充电用发电机103，及一供电用发电机104，而该发电装置1包含一离合单元11，及一传动单元12。该离合单兀11包括一设置于该曲轴102上的切换离合器111、一设置于该切换离合器111上的主动齿轮112,及一可作动该切换离合器111的切换机构113。该切换机构113包括一枢转地穿设于该引擎101的切换轴114，及一设置于该切换轴114上且位于该引擎101外的扳动件115。该传动单元12包括一啮合于该主动齿轮112的被动齿轮121，及一受该被动齿轮121所连动的输入轴122。在引擎101发动后，使用者可以藉由手动扳动该扳动件115驱动该切换轴114于该引擎101中旋转，控制该切换离合器111在一分离位置与一结合位置间移动，以控制该供电用发电机104作动与否，配合该曲轴102转速是在设定值以上，使该供电用发电机104能稳定产生电力避免耗油。但是，利用手动控制不但费时费力，而且扳动时稍有不慎，使用者即有可能与车辆100的其他零组件发生碰撞，而造成其他零组件发生损坏，甚至是造成使用者受伤。
技术实现思路
因此，本专利技术之目的，即在于提供一种使用方便且安全性佳之车辆的动力传递装置。于是，本专利技术车辆的动力传递装置，该车辆包括一具有曲轴的引擎、一设于该曲轴上的交流发电机，及一与该引擎间隔设置的外挂发电机。该动力传递装置包含一传递该引擎之动力的动力传递单元，及一控制该动力传递单元的切换单元。该动力传递单元包括一套设于该曲轴上的动力输出齿轮、一连接该外挂发电机的动力传递机构，及一与该动力输出齿轮相啮合以带动该动力传递机构的动力传递齿轮。该切换单元包括一受控制地连接该曲轴与该动力输出齿轮的切换机构，及一用以驱动该切换机构的电动驱动机构。该电动驱动机构能驱动该切换机构在一分离位置与一连接位置间移动，当在该分离位置时，该曲轴无法带动该动力输出齿轮，而当在该连接位置时，该曲轴能带动该动力输出齿轮转动，而连动该动力传递齿轮驱动该动力传递机构使该外挂发电机产生电力。本专利技术的有益效果在于:利用该电动驱动机构驱动该切换机构在该分离位置与该连接位置间移动，不但在切换外挂发电机是否产生电力上较为省时省力，还能够有效避免以人力扳动切换时所可能发生的碰撞意外，以大幅提升安全性。【专利附图】【附图说明】图1是一剖视图，说明中国台湾公开第201203812号「车辆的发电装置」专利案；图2是一剖视图，说明本专利技术车辆的动力传递装置之较佳实施例，其中该切换机构是位于一分离位置；图3是一俯视图，辅助说明图2中指示件的位置；图4是一剖视图，说明该较佳实施例的切换机构是位于一连接位置；及图5是一俯视图，辅助说图4中指示件的位置。【具体实施方式】有关本专利技术之前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图2，本专利技术车辆的动力传递装置2的较佳实施例，该车辆200包括一具有一曲轴202的引擎201、一设于该曲轴202上的交流发电机203、一与该引擎201间隔设置的外挂发电机204，及一沿该曲轴202长度方向而形成该曲轴202中且流通润滑油207的润滑通道206。该交流发电机203所产生的电力是用以对该车辆200的蓄电池(图未示)充电之用，且该外挂发电机204的转轴205是与该曲轴202是在不同轴线上。该动力传递装置2包含一传递该引擎201之动力的动力传递单元3,及一控制该动力传递单元3的切换单元4。该动力传递单元3包括一套设于该曲轴202上且具有一连结部311的动力输出齿轮31、一连接该外挂发电机204之转轴205的动力传递机构32、一与该动力输出齿轮31相啮合以带动该动力传递机构32的动力传递齿轮33，及一套设于该曲轴202上以限制该动力输出齿轮31的限位压环34。于本较佳实施例中，该动力输出齿轮31的连结部311是内周缘形成有花键的环槽。该切换单元4包括一受控制地连接该曲轴202与该动力输出齿轮31的切换机构5,及一用以驱动该切换机构5的电动驱动机构6。该切换机构5具有一对应该动力输出齿轮31而滑动地设置于该曲轴202上的滑动套环51、一设置于该滑动套环51面向该电动驱动机构6之一侧上的驱动件52、一两端分别顶抵该驱动件52与该滑动套环51的蓄力弹簧53，及一两端分别顶抵该限位压环34与该滑动套环51的复位弹簧54。该滑动套环51具有一能与该动力输出齿轮31的连结部311相配合的结合部511，该限位压环34是介于该滑动套环51与该动力输出齿轮31之间。于本较佳实施例中，该滑动套环51的结合部511是对应该连结部311而外周缘形成有花键的凸块，在实际应用上，该连结部311也可以是棘爪，而该结合部511则是对应棘爪的槽孔，当然该连结部311也可以是槽孔，而该结合部511则是对应槽孔的棘爪，依然可以产生相同的功效。参阅图2、3，该电动驱动机构6具有一与该切换机构5的驱动件52对应枢设于该引擎201上的切换杆61、一与该切换杆61间隔设置的电动马达62、一用以传递该电动马达62的动力以驱动该切换杆61带动该切换机构5的齿轮组63，及一设置于该切换杆61显露于该引擎201之一端上的指示件64。该切换杆61具有一枢转地穿设于该引擎201的杆体611，及一对应该切换机构5的驱动件52而形成于该杆体611上的切槽612，而该驱动件52具有一面向该切槽612方向的凸出部521，及一设置于该凸出部521中且形成有一对应该润滑通道206之穿孔523的耐磨部522，而且该润滑通道206具有一面向该耐磨部522方向的缩孔部208，及一远离该耐磨部522并连通该缩孔部208的通道部209，且该通道部209的孔径大于该缩孔部208的孔径。该齿轮组63具有一受该电动马达62驱动的主动齿轮631、一设置于该切换杆61上的被动齿轮632、一啮合该主动齿轮631的第一减速齿轮635、一与该第一减速齿轮635同轴且与该被动齿轮632相啮合的第二减速齿轮636，该被动齿轮632具有一能与该第二减速齿轮636相啮合带动的啮合段633，及一无法与该第二减速齿轮636相啮合带动的非啮合段634。利用该啮合段633与该非啮合段634之非全周齿的设计，能避免被该被动齿轮632所带动的该切换杆61无限制转动而超过预定角度。参阅图2、3，该引擎201发动后该曲轴202能带动该交流发电机203与该切换机构5转动，此时，使用者本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的动力传递装置，该车辆包括一具有曲轴的引擎、一设于该曲轴上的交流发电机，及一与该引擎间隔设置的外挂发电机，其特征在于；该动力传递装置包含：一动力传递单元，包括一套设于该曲轴上的动力输出齿轮、一连接该外挂发电机的动力传递机构，及一与该动力输出齿轮相啮合以带动该动力传递机构的动力传递齿轮；及一切换单元，包括一受控制地连接该曲轴与该动力输出齿轮的切换机构，及一用以驱动该切换机构的电动驱动机构，该电动驱动机构能驱动该切换机构在一分离位置与一连接位置间移动，当在该分离位置时，该曲轴无法带动该动力输出齿轮，而当在该连接位置时，该曲轴能带动该动力输出齿轮转动，而连动该动力传递齿轮驱动该动力传递机构使该外挂发电机产生电力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊凯，何昭昌，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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