一种铰链式爆胎应急支撑装置制造方法及图纸

一种铰链式爆胎应急支撑装置，其特征在于，包括：若干带体（1），且相邻两所述带体（1）活动连接；第一连接头（2），一端与所述带体（1）活动连接；第二连接头（3），一端与所述带体（1）活动连接，另一端用于与所述第一连接头（2）连接；若干支撑装置（4），分别设置在若干所述带体（1）的径向内表面上，用于在爆胎后支撑若干所述带体（1）进而支撑轮胎；将所述第一连接头（2）、所述第二连接头（3）和若干所述带体（1）连接后的链带装置套设在轮辋上。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出了一种铰链式爆胎应急支撑装置，解决了现有技术中支撑装置结构不合理，导致爆胎后不能有效的进行轮胎的支撑的问题。该铰链式爆胎应急支撑装置包括若干带体，且相邻两带体活动连接；第一连接头，一端与带体活动连接；第二连接头，一端与带体连接，另一端用于与第一连接头连接；若干支撑装置，分别设置在若干所述带体的径向内表面上，用于在爆胎后支撑若干所述带体进而支撑轮胎；将所述第一连接头、所述第二连接头和若干所述带体连接后的链带装置套设在轮辋上。本专利技术提出的铰链式爆胎应急支撑装置结构合理，便于安装和拆卸，安装后与轮辋槽底接触吻合接触，保证对轮辋的控制，提高了爆胎后的安全系数。【专利说明】一种铰链式爆胎应急支撑装置
本专利技术涉及汽车领域，特别是指一种铰链式爆胎应急支撑装置。
技术介绍
车辆的缺气(轮胎胎压低于标准胎压)或被其他尖物品(如钉子等)扎后行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆与道路周边绿化带相撞，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失；现有技术中，已经出现环形支撑装置，其是由一个延展性较差环形支撑体、抵脚组成，也有两片式结构，由于结构不合理，且材质的限定，导致如果其材质用硬度较强的材质制成，支撑装置圆周虽与轮辋圆周吻合但安装时将很难固定在轮辋的凹槽处；如果用过硬度较弱的材质制成，支撑装置圆周与轮辋的圆周吻合度不够，接触时就会有角度和接触不到位的情况导致产品安装固定不紧的情况，进而不能够在爆胎后起到支撑的作用，导致爆胎应急效果减弱。
技术实现思路
本专利技术提出一种铰链式爆胎应急支撑装置，解决了现有技术中支撑装置结构不合理，导致爆胎后不能有效的进行轮胎的支撑的问题。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种铰链式爆胎应急支撑装置，包括:若干带体，且相邻两带体活动连接；第一连接头,一端与带体活动连接；第二连接头，一端与带体活动连接，另一端用于与第一连接头连接；若干支撑装置，分别设置在若干带体的径向内表面上，用于在爆胎后支撑若干带体进而支撑轮胎；将第一连接头、第二连接头和若干带体连接后的链带装置套设在轮辋上。作为进一步的技术方案，还包括:若干卡带，用于在爆胎后与轮胎咬合，确保车辆在制动时保持轮胎与轮辋保持同步，分别设置在若干带体上。作为进一步的技术方案，支撑装置包括:若干支撑体，用于与带体进行固定，分别设置在带体上；若干支撑壳体，用于配合若干支撑体进行若干带体支撑，分别套设在若干支撑体上。作为进一步的技术方案，还包括:若干摩擦结构，用于增加与轮辋槽底的接触面，分别设置在若干支撑壳体上，并与轮辋槽底接触。优选的，若干摩擦结构具体为摩擦纹。优选的，若干摩擦结构具体若干接触点。作为进一步的技术方案，还包括:至少一个电子发射装置或监控装置，设置在至少一个带体上。优选的，带体的宽度不小于轮辋槽底宽度；带体及支撑装置的组合高度不大于轮辋槽底到轮辋轮缘的高度。优选的，相连两个带体通过销轴连接。优选的，第一连接头与带体通过销轴连接；第二连接头与带体通过销轴连接;第一连接头与第二连接头通过螺栓连接。本专利技术技的有益效果:1、结构合理,通过若干带体配合第一连接头和第二连接头的设计，可以在制作过程中使用较硬的材质，这样当出现爆胎，能够有效的进行爆胎后的支撑，增加了爆胎后的安全系数；2、安装后能够与轮辋的槽底吻合接触，保证对轮辋的控制，配合卡带进而当出现爆胎时，不会出现轮胎转动，导致危险发生；3、通过设置的摩擦结构，增加了与轮辋槽底的摩擦力，能够更好的保证爆胎后轮胎的同步运转；4、通过活动连接的方式，便于安装和拆卸，且在运输的过程中可以进行拆卸运输，减小了整体的体积，便于产品的运输；5、通过设置电子发射或监控装置，便于更好的监控和使用铰链式撑垫带使用情况。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种铰链式爆胎应急支撑装置的结构示意图；图2为本专利技术中带体的放大结构示意图；图3为本专利技术中带体的仰视图的放大结构示意图；图4为本专利技术中第一连接头的放大结构示意图；图5为本专利技术中第二连接头的放大结构示意图。图中:1、带体；2、第一连接头；3、第二连接头；4、支撑装置；41、支撑体；42、支撑壳体；43、摩擦结构；5、卡带；6、销轴；7、螺栓。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1?图5所示，本专利技术提出的一种铰链式爆胎应急支撑装置，包括:若干带体I，且相邻两带体I活动连接；第一连接头2, —端与带体I活动连接；第二连接头3，一端与带体I活动连接，另一端用于与第一连接头2连接；若干支撑装置4，分别设置在若干带体I的径向内表面上，用于在爆胎后支撑若干带体I进而支撑轮胎；将第一连接头2、第二连接头3和若干带体I连接后的链带装置套设在轮辋上。本专利技术的一个实施例中，若干带体I中相邻的两个带体I互动连接，可以通过螺栓7、铆钉或其他连接件，本实施例中优选的使用销轴6，通过销轴6进行相邻的两个带体I的连接，这样在保证连接的牢固程度的同时，可以是相邻的两个带体I进行活动，以适用不同的角度，而在本实施例中带体I的个数不进行限定，因为需要使用在不同的轮辋上，而不同的车辆不同的轮辋直径不相同，因此带体I的个数也不想通，因此在本实施例中对带体I的个数不进行限定，当各相邻的带体I连接完成后将第一连接头2与一端的带体I进行连接，将第二连接头3与另一端的带体I进行连接，以形成链带后套设在轮辋上，其中为了能够适用不同的角度，且便于对第一连接头2和第二连接头3的安装和拆卸，本实施例中优选的使用销轴6进行第一连接头2、第二连接头3与带体I的连接；若干支撑装置4分别设置在每一个带体I上，在本实施例中由于带体I的数量随着实际的使用变化，因此支撑装置4的个数也随着带体I的变化而变化；在运输的过程中，将各带体1、第一连接头2和第二连接头3进行拆分，再进行运输，这样制成链带的体积变小，便于运输；在使用阶段，按照上述的连接关系将带体1、第一连接头2和第二连接头3组装完成后安装在轮辋上，支撑装置4恰好置于轮辋的槽底中，在进行轮胎的安装，在行驶的过程中，如出现爆胎，则通过支撑装置4和带体I的配合，将轮胎顶住，避免爆胎后的轮胎进入到轮辋中；通过上述的技术方案，可以使改变带体I的角度，以使支撑装置4能够与轮辋更好的进行接触，增加接触面积，进一步的能够在爆胎发生后更好的进行轮胎的支撑，提高爆胎后的安全性，使危险系数降到最低。作为进一步的技术方案，还包括:若干卡带5，用于在爆胎后与轮胎咬合，确保车辆在制动时保持轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰链式爆胎应急支撑装置，其特征在于，包括：若干带体（1），且相邻两所述带体（1）活动连接；第一连接头（2），一端与所述带体（1）活动连接；第二连接头（3），一端与所述带体（1）活动连接，另一端用于与所述第一连接头（2）连接；若干支撑装置（4），分别设置在若干所述带体（1）的径向内表面上，用于在爆胎后支撑若干所述带体（1）进而支撑轮胎；将所述第一连接头（2）、所述第二连接头（3）和若干所述带体（1）连接后的链带装置套设在轮辋上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桂荣，
申请(专利权)人：杨桂荣，
类型：发明
国别省市：