调压阀的配置结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种调压阀的配置结构。该调压阀（3）在废气阀致动系统中用于调节对废气阀进行开闭操作的执行机构的负压，该调压阀（3）被安装在发动机气缸盖（9）上的比中间冷却器（81）更靠近进气气流下游侧的进气歧管（7）的表面。基于本实用新型专利技术的调压阀的配置结构，调压阀（3）能被通过了中间冷却器（81）后的进气冷却，从而能够防止调压阀（3）因温度升高而改变工作特性的情况发生，充分确保对废气阀进行开闭操作所需的负压。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种调压阀的配置结构。该调压阀（3）在废气阀致动系统中用于调节对废气阀进行开闭操作的执行机构的负压，该调压阀（3）被安装在发动机气缸盖（9）上的比中间冷却器（81）更靠近进气气流下游侧的进气歧管（7）的表面。基于本技术的调压阀的配置结构，调压阀（3）能被通过了中间冷却器（81）后的进气冷却，从而能够防止调压阀（3）因温度升高而改变工作特性的情况发生，充分确保对废气阀进行开闭操作所需的负压。【专利说明】调压阀的配置结构
本技术涉及一种调压阀的配置结构，尤其是废气阀致动系统中具备的调压阀的配置结构。
技术介绍
现有技术中，存在配备有涡轮增压器的内燃机。在涡轮增压器中，设置有对涡轮机叶轮进行旁路的旁路通道。该旁路通道中设置有废气阀。通过开放该废气阀，增大流入旁路通道的尾气的流量，能够防止增压压力过大的情况发生。而在对废气阀进行开闭操作的致动系统中，通常使用调压阀。例如，专利文献I及专利文献2中公开了一种用于调节对废气阀进行开闭操作的薄膜执行机构的负压的调压阀。该调压阀的内部具有电磁螺线管。通过调节该电磁螺线管的线圈中流过的电流，能够调节对薄膜执行机构施加的负压。然而，上述现有技术中，存在由于调压阀被配置在高温环境(发动机室)中，而且线圈通电会引起线圈发热，所以调压阀的特性不稳定的问题。图4 A中示出了线圈温度与线圈电阻值之间的关系。图4 B中示出了线圈电阻值与线圈电流值之间的关系。图4 C中示出了线圈电流值与薄膜执行机构的负压(负压的绝对值)之间的关系。如这些图所示那样，线圈温度上升，则线圈电阻值增大、线圈电流值减小。而线圈电流值减小，则薄膜执行机构的负压的绝对值减小，有可能导致薄膜执行机构的负压达不到规定值。详细而言，在需要增大薄膜执行机构的负压(绝对值)来关闭废气阀的情况下，如果因线圈发热而引起调压阀温度升高，则能够施加于薄膜执行机构的负压(绝对值)的最大值减小，其结果，废气阀的开度大于所需的开度，导致发动机扭矩不足。`因而，线圈温度的升高会影响到废气阀的控制性能。其结果，会导致发动机的扭矩偏离正常值范围、驾驶性能恶化，还会使振动及噪音增大。【专利文献I】:日本特开2004-124745号公报【专利文献2】:日本特开2004-263607号公报
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的在于，提供一种能够充分确保对废气阀进行开闭操作所需的负压的调压阀的配置结构。作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种调压阀的配置结构，所述调压阀在废气阀的致动系统中用于调节对所述废气阀进行开闭操作的执行机构的负压，其特征在于:所述调压阀被安装在发动机气缸盖上的比中间冷却器更靠近进气气流下游侧的进气歧管的表面。上述本技术的调压阀的配置结构的优点在于，由于调压阀被安装在发动机气缸盖上的比中间冷却器更靠近进气气流下游侧的进气歧管的表面，所以，调压阀能够隔着进气歧管与通过了中间冷却器的进气进行热交换而被冷却，从而，能够防止调压阀因温度升高而改变工作特性的情况发生，充分确保对废气阀进行开闭操作所需的负压。另外，在本技术的上述调压阀的配置结构中，较佳为，所述调压阀以与所述进气歧管面接触的状态，被安装在所述进气歧管的表面。该结构的优点在于，由于调压阀与进气歧管之间为面接触，所以，调压阀能够有效地与进气歧管中的进气进行热交换。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的实施方式所涉及的废气阀致动系统的构成图。图2是实施方式的调压阀(E - V R V)的立体图。图3是实施方式所涉及的进气系统的构成图。图4 A是表示线圈温度与线圈电阻值之间的关系的图。图4 B是表示线圈电阻值与线圈电流值之间的关系的图。图4 C是表示线圈电流值与薄膜执行机构的负压之间的关系的图。【具体实施方式】以下，参照附图对本技术的【具体实施方式】进行说明。首先，对废气阀及其致动系统进行说明。图1是废气阀I的致动系统的构成图。废气阀I被设置于对涡轮增压器的涡轮机叶轮进行旁路的旁路通道(未图示)中。在涡轮增压器的增压压力过大的情况下，该废气阀I被打开(图1中的实线所示的状态)，从而，流入涡轮机叶轮的旁路通道的尾气的流量增大，增压压力减小到正常范围。废气阀I的致动系统根据来自E C U (未图示)的指令信号，对废气阀I进行开闭操作。如图1所示那样，废气阀I的致动系统包括，薄膜执行机构2、电子真空调节阀3 (BP调压阀，以下也称为E-VR V)、负压罐4、负压泵5。薄膜执行机构2与电子真空调节阀3之间、电子真空调节阀3与负压罐4之间、负压罐4与负压泵5之间通过负压管道6而连接。薄膜执行机构2以来自负压泵5的负压为动力源，来驱动致动杆21进退移动。该薄膜执行机构2包括外壳22、隔膜23、大气压力室24、负压室25、及螺旋弹簧26。薄膜执行机构2的外壳22的内部被隔膜23分隔成大气压力室24和负压室25。负压室25经由E - V R V 3及负压罐4而与负压泵5连通。另外，负压室25中装设有螺旋弹簧26。该螺旋弹簧26向大气压力室24方向推顶着隔膜23。该隔膜23上安装着致动杆21。通过使隔膜23向大气压力室24或负压室25方向膨胀变形，能使致动杆21前进或后退移动，对废气阀I进行开闭操作。E - V R V 3连接在薄膜执行机构2与负压罐4之间。如图2所示那样，E-VRV 3包括主体31、输入端口 32、输出端口 33、及大气端口 34。主体31的内部内装有螺线管线圈(未图示)。输入端口 32经由负压罐4而与负压泵5连通。输出端口 33与薄膜执行机构2的负压室25连通。大气端口 34与大气连通。E - V R V 3根据来自E C U的指令，来控制向负压室25施加的负压。具体而言，E - V R V 3基于来自E C U的规定的占空比信号，来调节施加于螺线管线圈上的电压，从而调节输出端口 33的负压，即，调节负压泵5的负压与施加于薄膜执行机构2的负压之间的比例。如此，施加于薄膜执行机构2的负压室25的负压便得到调节。负压罐4是对负压泵5所产生的负压进行蓄压的容器。该负压罐4与负压泵5之间设置有单向阀41。在负压泵5的负压的绝对值比负压罐4的内部压力的绝对值大规定值时，该单向阀41打开。在此，负压泵5是由发动机驱动的真空泵。但是，负压泵5也可以是以电动马达为动力源的电动泵。如上所述那样构成的废气阀I的致动系统中，E - V R V 3的电磁螺线管为非励磁状态(即未通电时)的情况下，输出端口 33与大气端口 34连通。因此，与输出端口 33连通的薄膜执行机构2的负压室25的内部压力与大气压力相等。在此情况下，由于负压室25内的压力与大气压力室24内的压力相等，所以隔膜23只受到螺旋弹簧26的推顶而位于最前端，从而致动杆21也位于最前端(图1所示的状态)。在此状态下，废气阀I处于打开状态(图1中实线所示的状态)，流入涡轮机叶轮的旁路通道的尾气的流量较大，所以能防止涡轮增压器的增压压力过大的情况发生。相反，E - V R V 3的电磁螺线管为励磁状态(即通电状态)的情况下，输出端口 33与输入端口 32部分连通，并从负压泵5获得一定比例的负压。因此，与输出端口 33连通的薄膜执行机构2的负压室25的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调压阀的配置结构，所述调压阀在废气阀的致动系统中用于调节对所述废气阀进行开闭操作的执行机构的负压，其特征在于：所述调压阀被安装在发动机气缸盖上的比中间冷却器更靠近进气气流下游侧的进气歧管的表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：驹田笃史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：实用新型
国别省市：