车轮的联动刹车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮的联动刹车机构，包括第一车轮、第二车轮，其中通过牵引索将用于对第一车轮刹车的第一刹车把和用于对第二车轮进行刹车的第二刹车把联动起来，使得第一车轮和第二车轮能够同时处于刹车状态或解刹状态，该刹车机构结构简单，使用方便，在第一车轮和第二车轮转动方向发生变化时，联动刹车机构上牵引索不会发生缠绕，可用于安装有万向轮的车辆上用于多个车轮的联动刹车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车轮的联动刹车机构，包括第一车轮、第二车轮，其中通过牵引索将用于对第一车轮刹车的第一刹车把和用于对第二车轮进行刹车的第二刹车把联动起来，使得第一车轮和第二车轮能够同时处于刹车状态或解刹状态，该刹车机构结构简单，使用方便，在第一车轮和第二车轮转动方向发生变化时，联动刹车机构上牵引索不会发生缠绕，可用于安装有万向轮的车辆上用于多个车轮的联动刹车。【专利说明】车轮的联动刹车机构
本技术涉及一种车轮的联动刹车机构。
技术介绍
现有技术中，车辆上前后车轮之间或者左右车轮之间的刹车需要通过各自单独的刹车机构来控制，刹车时需要控制各刹车机构的刹车手把才能使得对应的车轮进行刹车，如果需要前后车轮同时刹车，或需要左右车轮同时刹车，则需要同时控制各车轮对应的刹车手把。这样在操作上较为不便，而且容易导致前后车轮的刹车不同步或左右车轮的刹车不同步现象，而现有的一些刹车联动机构中，往往只适用于定向转动的两个车轮上，不能用于万向轮的同步刹车。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的缺点，提供一种车轮的联动刹车机构，该联动刹车机构结构简单，可适用于万向轮的同步刹车。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种车轮的联动刹车机构，包括第一车轮、第二车轮、第一固定架、第二固定架，所述第一车轮转动地安装在所述第一固定架上，所述第二车轮转动地安装在所述第二固定架上，所述第一固定架上转动地设有第一刹车把，所述第一刹车把上具有第一刹车杆，所述第一车轮上设有第一锁定孔，所述第一刹车把具有刹车位置和解刹位置，当其处于刹车位置时，所述第一刹车杆的一端插入所述第一锁定孔中；当其处于解刹位置时，所述第一刹车杆脱离所述第一锁定孔，所述第一固定架上还设有用于将所述第一刹车把定位至刹车位置或解刹位置的第一锁定机构；所述第二固定架上转动地设有第二刹车把，所述第二刹车把上具有第二刹车杆，所述第二车轮上设有第二锁定孔，所述第二刹车把具有刹车位置和解刹位置，当其处于刹车位置时，所述第二刹车杆的一端插入所述第二锁定孔中；当其处于解刹位置时，所述第二刹车杆脱离所述第二锁定孔，所述第二固定架上还设有用于将所述第二刹车把定位至刹车位置或解刹位置的第二锁定机构；所述刹车机构还包括用于将所述第一刹车把与所述第二刹车把联动使得所述第一刹车把、所述第二刹车把同时处于刹车位置或解刹位置的联动件，所述联动件包括牵引索，所述牵引索的一端连接在所述第一刹车把上且偏离所述第一刹车把的旋转中心，所述牵引索的另一端连接在所述第二刹车把上且偏离所述第二刹车把的旋转中心。优选地，所述牵引索包括一端连接在第一刹车把上的第一牵引索、一端连接在所述第二刹车把上的第二牵引索、第三牵引索，所述第三牵引索的一端通过第一转接头与所述第一牵引索的另一端相连，所述第三牵引索的另一端通过第二转接头与所述第二牵引索的另一端相连。进一步优选地，所述第一转接头上开设有第一凹槽，所述第二转接头上开设有第二凹槽，所述第三牵引索与所述第一牵引索连接在所述第一转接头上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在所述第一凹槽中，所述第三牵引索与所述第二牵引索连接在所述第二转接头上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在所述第二凹槽中。更进一步优选地，所述联动件还包括设置在所述第一固定架上用于对所述第一牵引索进行导向的多个第三转接头、设置在所述第二固定架上用于对所述第二牵引索进行导向的多个第四转接头。优选地，所述第一车轮上设有第一刹车盘，所述第一刹车盘上开设有多个所述第一锁定孔，多个所述第一锁定孔均布在所述第一刹车盘上以所述第一车轮的转动轴为圆心的圆周上，所述第二车轮上设有第二刹车盘，所述第二刹车盘上开设有多个所述第二锁定孔，多个所述第二锁定孔均布在所述第二刹车盘上以所述第二车轮的转动轴为圆心的圆周上。优选地，所述第一锁定机构包括设于所述第一固定架上的第一挡块、滑动地设于所述第一固定架上的滑块、用于提供所述滑块沿其滑动方向弹性回复力的第一弹性件，所述第一刹车把上具有第一凸块、第二凸块，当所述第一刹车把处于刹车位置时，所述滑块、所述第一挡块位于所述第一凸块与所述第二凸块之间且所述滑块抵挡在所述第一凸块朝向所述第二凸块的侧部上，所述第一挡块抵挡在所述第二凸块上，当所述第一刹车把处于解刹位置时，所述滑块抵挡在所述第一凸块上远离所述第二凸块的侧部上。进一步优选地，所述滑块的外端部呈锥形，所述滑块的所述外端部具有分别用于抵挡在所述第一凸块上的第一斜面和第二斜面。优选地，所述第二锁定机构包括设于所述第二固定架上的第二挡块和第三挡块、设于所述第二挡块与所述第二刹车把一端部之间的第二弹性件，当所述第二刹车把处于刹车位置时，所述第二刹车把的两端分别抵触在所述第二挡块、所述第三挡块上，当所述第二刹车把处于解刹状态时，所述第二刹车把的两端与所述第二挡块、所述第三挡块相脱离。进一步优选地，所述第二刹车把大致呈“7”字型。优选地，所述第一车轮与所述第一固定架之间还设有第一减震弹簧，所述第一固定架在所述第一减震弹簧的弹性力作用下可相对所述第一车轮沿竖直方向升降设置；所述第二车轮与所述第二固定架之间还设有第二减震弹簧，所述第二固定架在所述第二减震弹簧的弹性力作用下可相对所述第二车轮沿竖直方向升降设置。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点:本技术的车轮的联动刹车机构，包括第一车轮、第二车轮，其中通过牵引索将用于对第一车轮刹车的第一刹车把和用于对第二车轮进行刹车的第二刹车把联动起来，使得第一车轮和第二车轮能够同时处于刹车状态或解刹状态，该刹车机构结构简单，使用方便，在第一车轮和第二车轮转动方向发生变化时，联动刹车机构上牵引索不会发生缠绕，可用于安装有万向轮的车辆上用于多个车轮的联动刹车。【专利附图】【附图说明】附图1为本技术的刹车机构处于刹车状态时的整体结构示意图；附图2为本技术的刹车机构处于刹车状态时的内部结构示意图；附图3为本技术的刹车机构处于解刹状态时的整体结构示意图；附图4为本技术的刹车机构处于解刹状态时的内部结构示意图。其中:1、第一车轮；11、第一刹车盘；12、第一锁定孔；2、第二车轮；21、第二刹车盘；22、第二锁定孔；3、第一固定架；4、第二固定架；5、第一刹车机构；51、第一刹车把；52、第一刹车杆；53、滑块；54、第一弹性件；55、第一挡块；56、第一凸块；57、第二凸块；6、第二刹车机构；61、第一刹车把；62、第二刹车杆；63、第二挡块；64、第二弹性件；65、第三挡块；7、联动件；71、第一牵引索；72、第二牵引索；73、第三牵引索；74、第一转接头；75、第二转接头；76、第三转接头；77、第四转接头；8、第一减震弹簧；9、第二减震弹簧。【具体实施方式】下面结合附图和本技术的较佳实施例来对本技术的技术方案作进一步的阐述。参见图1?4所示的车轮的联动刹车机构，包括第一车轮I和第二车轮2，第一车轮I和第二车轮2可为车辆的前后两轮，也可为车辆的左右两轮。第一车轮I通过转动轴转动地安装在第一固定架3上，第二车轮2通过转动轴转动地安装在第二固定架4上，第一固定架3和第二固定架4连接在车辆的车体上。第一车轮I与第二车轮2分别通过第一刹车机构5和第二刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮的联动刹车机构，包括第一车轮（1）、第二车轮（2）、第一固定架（3）、第二固定架（4），所述第一车轮（1）转动地安装在所述第一固定架（3）上，所述第二车轮（2）转动地安装在所述第二固定架（4）上，其特征在于：所述第一固定架（3）上转动地设有第一刹车把（51），所述第一刹车把（51）上具有第一刹车杆（52），所述第一车轮（1）上设有第一锁定孔（12），所述第一刹车把（51）具有刹车位置和解刹位置，当其处于刹车位置时，所述第一刹车杆（52）的一端插入所述第一锁定孔（12）中；当其处于解刹位置时，所述第一刹车杆（52）脱离所述第一锁定孔（12），所述第一固定架（3）上还设有用于将所述第一刹车把（51）定位至刹车位置或解刹位置的第一锁定机构；所述第二固定架（4）上转动地设有第二刹车把（61），所述第二刹车把（61）上具有第二刹车杆（62），所述第二车轮（2）上设有第二锁定孔（22），所述第二刹车把（61）具有刹车位置和解刹位置，当其处于刹车位置时，所述第二刹车杆（62）的一端插入所述第二锁定孔（22）中；当其处于解刹位置时，所述第二刹车杆（62）脱离所述第二锁定孔（22），所述第二固定架（4）上还设有用于将所述第二刹车把（61）定位至刹车位置或解刹位置的第二锁定机构；所述刹车机构还包括用于将所述第一刹车把（51）与所述第二刹车把（52）联动使得所述第一刹车把（51）、所述第二刹车把（52）同时处于刹车位置或解刹位置的联动件（7），所述联动件（7）包括牵引索，所述牵引索的一端连接在所述第一刹车把（51）上且偏离所述第一刹车把（51）的旋转中心，所述牵引索的另一端连接在所述第二刹车把（61）上且偏离所述第二刹车把（61）的旋转中心。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：缪开华，王俊马，
申请(专利权)人：好孩子儿童用品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：