提供一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有胎体并且包括布置在胎体外侧的带束和胎面，其中：轮胎的截面宽度SW和外径OD具有如下关系：当SW<165（mm）时，比SW/OD≤0.26，而当SW≥165（mm）时，SW和OD满足关系式OD≥2.135×SW+282.3，设定V1表示如下的橡胶的体积，该橡胶比带束层之中的宽度最大的最大宽度带束层的两端靠内侧，且比作为在轮胎宽度方向的中央位置处的为带束层中的最外层的加强构件靠外侧，并且V2表示形成在胎面的表面中的所有槽的总体积，比V2/V1为20%以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有胎体并且包括布置在胎体外侧的带束和胎面，其中：轮胎的截面宽度SW和外径OD具有如下关系：当SW<165（mm）时，比SW/OD≤0.26，而当SW≥165（mm）时，SW和OD满足关系式OD≥2.135×SW+282.3，设定V1表示如下的橡胶的体积，该橡胶比带束层之中的宽度最大的最大宽度带束层的两端靠内侧，且比作为在轮胎宽度方向的中央位置处的为带束层中的最外层的加强构件靠外侧，并且V2表示形成在胎面的表面中的所有槽的总体积，比V2/V1为20%以下。【专利说明】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
直到1960年左右，在车辆中主流使用具有较窄截面宽度的斜交轮胎，这是因为那时的车辆重量轻，车辆所要求的速度低，结果轮胎的负担轻。然而，近来，由于车辆重量和速度的增大，子午线轮胎成为主流，尤其需要具有较大宽度且呈扁平形状的子午线轮胎(例如参见专利文献I)。然而，大轮胎宽度牺牲了车辆空间，由此使得舒适性劣化了。此外，伴随对环境问题的关注不断增加而使得对低燃料消耗性的需求不断增长，但是大轮胎宽度增大了空气阻力并且引起燃料消耗性恶化的其它问题。特别地，研发未来实用化的电动车需要确保用于容纳诸如电动机的驱动部件的充足空间，其中驱动部件用于控制轮胎绕驱动轴转动的扭矩。在这点上，确保轮胎周围的充足空间也变得越来越重要。此外，上述大宽度的扁平状轮胎具有大宽度的胎面表面，使得在雨中行驶期间难以如以箭头示意性示出水的流路的图1的(a)所示地朝向两侧横向排水，这导致排水性劣化。此外，大宽度的扁平状轮胎的接地长度L小，这易于引起所谓的打滑现象，如图1的(a)所示，其中，归因于从胎面表面进入的水膜，胎面表面上浮，结果减小实际的接地面积而不能抓牢，产生湿路面性能劣化的问题。鉴于上述问题，特别是在大宽度的扁平状子午线轮胎中的上述问题，至此，必须在胎面表面设置截面积大且沿胎面周向延伸的主槽。然而，当布置槽深大的主槽时，必须与主槽的大深度对应地增大胎面的厚度，这引起轮胎重量增大和行驶性能劣化的问题。此外，设置具有大槽宽的主槽导致负比率增大，这减小了接地面积，引起抓地力劣化的问题，也就是干路面上的操控稳定性和制动性能劣化，此外，使得耐磨性和噪音性能低下。此外，已知:为了减小滚动阻力以便获得低燃料消耗性，在大宽度的扁平状子午线轮胎中使用具有低滞后损失的胎面橡胶。然而，使用具有低滞后损失的橡胶导致湿路面上的抓地性能低下的问题。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平7-40706号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题如上所述，通常难以以兼容的方式获得轮胎的低燃料消耗性、舒适性(车辆中的空间)、湿路面性能和干路面性能，强烈期望一种能够同时改善性能的根本性的技术。因而，本专利技术旨在解决上述问题，并且本专利技术的目的是提供一种，在该轮胎在干路面上具有优良的行驶性能且在湿路面上具有优良的行驶性能的同时，该轮胎的空气阻力值(Cd值)和轮胎滚动阻力值(RR值)两者都减小并且能够实现低燃料消耗性、确保车辆内的空间。用于解决问题的方案为解决上述问题，本专利技术的专利技术人进行了锐意研究。结果，专利技术人发现将轮胎宽度的减小和轮胎直径的增大控制在适当比例下，即将轮胎截面宽度SW和轮胎外径O D限定在适当比例下极其有效。此外，本专利技术的专利技术人还获得如下新发现，可以在宽度小且直径大的上述轮胎中适当地限定槽体积，甚至使得能够以兼容的方式确保在干路面和湿路面两者上的行驶性倉泛。基于上述发现创作了本专利技术，主要结构特征如下:(I) 一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有胎体，所述胎体由子午线排列帘线的帘布层构成并且跨过一对胎圈部环状地设置，所述乘用车用充气子午线轮胎包括带束和胎面，所述带束包括一个或多个带束层，所述带束和所述胎面以该顺序布置在所述胎体的径向外侧，其中，设定SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，SW和OD满足下面的关系:当SW〈165mm时，比SW/0D≤0.26，而当SW≥165mm时，SW和OD满足关系式OD ≥ 2.135XSW+282.3,其中，设定Vl表示如下的橡胶的体积，所述橡胶位于比所述带束层之中的在轮胎宽度方向上宽度最大的最大宽度带束层的宽度方向两端靠轮胎宽度方向内侧，且比作为在轮胎宽度方向的中央位置处的为所述带束层之中的轮胎径向最外层的加强构件靠轮胎径向外侧的位置，并且V2表示形成在所述胎面的表面中的所有槽的总体积，比V2/V1为20%以下。(2) —种乘用车用充气子午线轮胎，其具有胎体，所述胎体由子午线排列帘线的帘布层构成并且跨过一对胎圈部环状地设置，所述乘用车用充气子午线轮胎包括带束和胎面，所述带束包括一个或多个带束层，所述带束和所述胎面以该顺序布置在所述胎体的径向外侧，其中，设定SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，Sff和OD满足关系式OD ≥-0.0187XSW2+9.15XSW-380,其中，设定Vl表示如下的橡胶的体积，所述橡胶位于比所述带束层之中的在轮胎宽度方向上宽度最大的最大宽度带束层的宽度方向两端靠轮胎宽度方向内侧，且比作为在轮胎宽度方向的中央位置处的为所述带束层之中的轮胎径向最外层的加强构件靠轮胎径向外侧的位置，并且V2表示形成在所述胎面的表面中的所有槽的总体积，比V2/V1为20%以下。(3)根据上述(I)或(2)所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中所述胎面的表面的负比率为20%以下。(4)根据上述(I) - (3)中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中，设定Sg表示轮胎赤道面中的槽的槽深，St表示在轮胎赤道面中从所述胎面的表面到轮胎径向最外侧的所述加强构件的胎面橡胶的厚度，Sg和St满足:Sg/δ t ^ 0.85。(5)根据上述(I) - (4)中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中比SW/0D为0.24以下。(6) 一种乘用车用充气子午线轮胎的使用方法，其包括在至少250kPa的内压下使用根据上述(I) - (5)中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种乘用车用充气子午线轮胎和该轮胎的使用方法，在该轮胎在干路面上具有优良的行驶性能且在湿路面上具有优良的行驶性能的同时，该轮胎的空气阻力值(Cd值)和轮胎滚动阻力值(RR值)两者都减小并且能够实现低燃料消耗性、确保车辆内的空间。【专利附图】【附图说明】下面将参照附图进一步说明本专利技术，其中: (a)是示出大宽度子午线轮胎的湿路面性能的图。(b)是示出窄宽度子午线轮胎的湿路面性能的图。是示出轮胎的截面宽度SW和外径OD的图。Ca)是示出安装有本专利技术的直径增大且宽度减小的轮胎的车辆的图。(b)是示出安装有传统轮胎的车辆的图。Ca)和(b)是分别示出供试轮胎和传统轮胎的SW和OD之间的关系的图。是示出各轮胎中的滚动阻力和空气阻力之间的关系的图。(a)至(d)均是示出根据本专利技术的实施方式的轮胎的胎面花纹的一部分的展开图。是用于示出比δg/ δ t的轮胎宽度方向示意性截面图。(a)和(b)是用于示出比V2/V1的图。【具体实施方式】以下，说明本专利技术的乘用车用充气子午线轮胎(以下，该轮胎还将被简称为“轮胎”)的实现过程。首先，本专利技术的专利技术人关注如下事实:与传统轮胎相比窄化子午线轮胎的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有胎体，所述胎体由子午线排列帘线的帘布层构成并且跨过一对胎圈部环状地设置，所述乘用车用充气子午线轮胎包括带束和胎面，所述带束由一个或多个带束层构成，所述带束和所述胎面以该顺序布置在所述胎体的径向外侧，其中，设定SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，SW和OD满足下面的关系：当SW<165mm时，比SW/OD≤0.26，而当SW≥165mm时，SW和OD满足关系式OD≥2.135×SW+282.3，设定V1表示如下的橡胶的体积，所述橡胶位于比所述带束层之中的在轮胎宽度方向上宽度最大的最大宽度带束层的宽度方向两端靠轮胎宽度方向内侧，且比作为在轮胎宽度方向的中央位置处的为所述带束层之中的轮胎径向最外层的加强构件靠轮胎径向外侧的位置，并且V2表示形成在所述胎面的表面中的所有槽的总体积，比V2/V1为20%以下。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：畠中慎太郎，松本浩幸，桑山勲，渡边润，日浦进吾，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：
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