多挡双离合变速器及车辆制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种多挡双离合变速器及车辆，所述多挡双离合变速器包括嵌套在一起的外输入轴和内输入轴、嵌套在一起的第一外输出轴和第一内输出轴、嵌套在一起的第二外输出轴和第二内输出轴以及开关元件，内输入轴和外输入轴均分别通过第一离合器和第二离合器与动力源连接且各输入轴均设有至少一个主动齿轮，第一内输出轴和第二输出轴分别设有第一输出齿轮和第二输出齿轮且各输出轴均设有至少一个从动齿轮，开关元件能够控制不同主动齿轮之间以及不同从动齿轮之间的接合，以使变速器输出多个不同挡位的速比，所述车辆包括所述多挡双离合变速器。本发明专利技术可以实现最多十七个前进挡和一个倒挡，满足了与高挡位汽车的匹配性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车制造
，具体公开了一种多挡双离合变速器及车辆，所述多挡双离合变速器包括嵌套在一起的外输入轴和内输入轴、嵌套在一起的第一外输出轴和第一内输出轴、嵌套在一起的第二外输出轴和第二内输出轴以及开关元件，内输入轴和外输入轴均分别通过第一离合器和第二离合器与动力源连接且各输入轴均设有至少一个主动齿轮，第一内输出轴和第二输出轴分别设有第一输出齿轮和第二输出齿轮且各输出轴均设有至少一个从动齿轮，开关元件能够控制不同主动齿轮之间以及不同从动齿轮之间的接合，以使变速器输出多个不同挡位的速比，所述车辆包括所述多挡双离合变速器。本专利技术可以实现最多十七个前进挡和一个倒挡，满足了与高挡位汽车的匹配性。【专利说明】多挡双离合变速器及车辆
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种多挡双离合变速器及具有该多挡双离合变速器的车辆。
技术介绍
根据发动机的布置形式，变速器有横置和纵置之分，一般纵置适用于前置后驱车型，横置适用于前置前驱车型。现有双离合变速器横置产品多采用嵌套式双输入轴的三轴式设计，一般设置六至七个挡，其各挡都采用奇奇、偶偶组合排布在两根中间轴上，有单设倒挡惰轮轴结构，有单设倒挡齿轮轴结构，也有直接采用其他挡从动齿轮作为倒挡惰轮的结构。采用双离合器的变速器，克服了动力中断的问题，提高了整车的动力性。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%，在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。当预挂挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，可以达到惊人的8毫秒。传统的自动变速器传动效率比较低，而现有市场上的双离合变速器轴向尺寸较长，挡位数低，与整车匹配的动力性和经济性都不够好，并且现有双离合变速器的最高挡位为七个前进挡和一个倒挡，没有更高挡位的双离合变速器来满足正常匹配的动力性。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种多挡双离合变速器，以克服现有技术中的双离合变速器挡位数低的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一多挡双离合变速器，包括:嵌套在一起的外输入轴和内输入轴，所述内输入轴通过第一离合器与动力源连接，所述外输入轴通过第二离合器与动力源连接，所述外输入轴和内输入轴均设有至少一个主动齿轮；嵌套在一起的第一外输出轴和第一内输出轴以及嵌套在一起的第二外输出轴和第二内输出轴，所述第一内输出轴设有与差速器齿轮哨合的第一输出齿轮，所述第二内输出轴设有与差速器齿轮哨合的第二输出齿轮，所述第一外输出轴、第一内输出轴、第二外输出轴和第二内输出轴均设有至少一个与所述主动齿轮对应啮合的从动齿轮；开关元件，所述开关元件能够控制不同主动齿轮之间以及不同从动齿轮之间的接合，以使变速器输出多个不同挡位的速比。优选地，所述外输入轴上从第二离合器起依次设有第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一开关元件、第三主动齿轮和第四主动齿轮，所述内输入轴设有第五主动齿轮；所述第一主动齿轮和第四主动齿轮固连在所述外输入轴上，所述第二主动齿轮和第三主动齿轮空套在所述外输如轴上，所述第五主动齿轮固连在所述内输入轴上，所述第一开关元件空套在所述外输入轴上且与所述第二主动齿轮连接在一起，所述第一开关元件用于控制所述第二主动齿轮与所述第三主动齿轮之间的接合。优选地，所述第一外输出轴上依次设有与第二主动齿轮对应啮合的第二从动齿轮、与第三主动齿轮对应啮合的第三从动齿轮、第三开关元件以及与第四主动齿轮对应啮合的第四从动齿轮，所述第一内输出轴上依次设有第二开关元件、与第一主动齿轮对应啮合的第一从动齿轮、第四开关元件以及与第五主动齿轮对应啮合的第五从动齿轮；所述第二从动齿轮和第四从动齿轮固连在所述第一外输出轴上，所述第三从动齿轮空套在所述第一外输出轴上，所述第一从动齿轮和第五从动齿轮空套在所述第一内输出轴上，所述第三开关元件固连在所述第一外输出轴上，用于控制所述第一外输出轴与第三从动齿轮之间的接合，所述第二开关元件固连在所述第一内输出轴上，用于控制所述第一内输出轴与所述第一从动齿轮之间的接合，所述第四开关元件固连在所述第一内输出轴上，用于控制所述第一内输出轴与所述第一外输出轴或第五从动齿轮之间的接合。优选地，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮之间设有中间轴，所述中间轴上固连有第六从动齿轮，所述第一主动齿轮、第六从动齿轮和第一从动齿轮依次啮合。优选地，所述第二外输出轴上依次设有第六开关元件、与第四主动齿轮对应啮合的第九从动齿轮以及与所述第五主动齿轮对应啮合的第十从动齿轮，所述第二内输出轴上依次设有与第二主动齿轮对应啮合的第七从动齿轮、第五开关元件以及与第三主动齿轮对应啮合的第八从动齿轮；所述第九从动齿轮空套在所述第二外输出轴上，所述第十从动齿轮固连在所述第二外输出轴上，所述第七从动齿轮和第八从动齿轮空套在所述第二内输出轴上，所述第六开关元件固连在所述第二外输出轴上，用于控制所述第二外输出轴与所述第九从动齿轮或所述第八从动齿轮之间的接合，所述第五开关元件固连在所述第二内输出轴上，用于控制所述第二内输出轴与所述第七从动齿轮或所述第八从动齿轮之间的接合。优选地，所述多挡双离合变速器至少具有九个前进挡和一个倒挡。优选地，所述多挡双离合变速器最多具有十七个前进挡和一个倒挡。本专利技术还提供了一种车辆，包括所述的多挡双离合变速器。(三)有益效果本专利技术的多挡双离合变速器采用嵌套在一起的第一外输出轴和第一内输出轴以及嵌套在一起的第二外输出轴和第二内输出轴，并通过不同开关元件控制输入轴上不同的主动齿轮之间以及输出轴上不同的从动齿轮之间的接合，以使变速器输出多个不同挡位的速比，这种多挡双离合变速器在不增加变速器轴向长度的情况下，可以实现最多十七个前进挡和一个倒挡，而且，多挡位紧密的齿比变化使发动机输出动力衔接顺畅，换挡舒适，有效地改善了汽车的燃油经济性，变速器结构简单紧凑，轴向距离小，体积小，成本低，布置简单，承载能力大，满足了与高挡位汽车的匹配性。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例的多挡双离合变速器的结构图。图中，1:第一离合器；2:第二离合器；3:第一输出齿轮；4:第二开关兀件；5:第一从动齿轮；6:第一开关兀件；7:第二从动齿轮；8:第一外输出轴；9:第三主动齿轮；10:第三从动齿轮；11:第三开关元件；12:第四从动齿轮；13:第四开关元件；14:第五从动齿轮；15:第一内输出轴；16:第五主动齿轮；17:内输入轴；18:第四主动齿轮；19:第十从动齿轮；20:第二内输出轴；21:第二外输出轴；22:第九从动齿轮；23:第六开关兀件；24 --第八从动齿轮；25:第五开关元件；26:第七从动齿轮；27:第二主动齿轮；28:第一主动齿轮；29:第六从动齿轮；30:第二输出齿轮；31:外输入轴；32:中间轴。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多挡双离合变速器，其特征在于，包括：嵌套在一起的外输入轴和内输入轴，所述内输入轴通过第一离合器与动力源连接，所述外输入轴通过第二离合器与动力源连接，所述外输入轴和内输入轴均设有至少一个主动齿轮；嵌套在一起的第一外输出轴和第一内输出轴以及嵌套在一起的第二外输出轴和第二内输出轴，所述第一内输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮，所述第二内输出轴设有与差速器齿轮啮合的第二输出齿轮，所述第一外输出轴、第一内输出轴、第二外输出轴和第二内输出轴均设有至少一个与所述主动齿轮对应啮合的从动齿轮；开关元件，所述开关元件能够控制不同主动齿轮之间以及不同从动齿轮之间的接合，以使变速器输出多个不同挡位的速比。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐倩龙，王一博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：