船舶节能航速分析装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶节能航速分析装置，它包括GPRS无线通信装置、GPS接收机、系统主机、机舱数据采集器、主机转速传感器、艉轴转速传感器、总管流量计、回油流量计和进油流量计。本实用新型专利技术结构简单，具备可操作性，通过对实船实时和历史的测试数据的分析计算，基于船、机、桨匹配理论，分析研究船舶节能航速、转速与油耗间的变化，提示节能航速下的主机转速，指导船舶运行，实现船舶节能管理由依靠经验向数字化的转型，将研究成果应用于江海直达船舶，获得了不小于2%的节能效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种船舶节能航速分析装置，它包括GPRS无线通信装置、GPS接收机、系统主机、机舱数据采集器、主机转速传感器、艉轴转速传感器、总管流量计、回油流量计和进油流量计。本技术结构简单，具备可操作性，通过对实船实时和历史的测试数据的分析计算，基于船、机、桨匹配理论，分析研究船舶节能航速、转速与油耗间的变化，提示节能航速下的主机转速，指导船舶运行，实现船舶节能管理由依靠经验向数字化的转型，将研究成果应用于江海直达船舶，获得了不小于2%的节能效果。【专利说明】船舶节能航速分析装置
本技术涉及船舶节能领域，具体为一种船舶节能航速分析装置。
技术介绍
船用柴油机的燃油消耗率是船舶动力装置的重要性能指标，由于船舶营运管理的需要，经常要对船舶各柴油机油耗进行测量。但是，现有的一些柴油机油耗实船监测方式，如用油尺测量船舶油料的方法，已不能满足管理的要求，且测量存在人为因素影响、准确性不高等问题。另外，由于航行中船舶具有移动特性，船公司不便于对船舶燃油油耗进行实时监测、管理和调度。由于这些原因的存在，导致当前船舶行业中能耗管理工作存在“不规范”、“不精确”、“不系统”的薄弱现状。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术的不足之处，而提供一种结构简单、测试准确、适用于江海直达的船舶节能航速分析装置。本技术的目的是通过如下措施来达到的:船舶节能航速分析装置，它包括GPRS无线通信装置、GPS接收机、系统主机、机舱数据采集器、主机转速传感器、艉轴转速传感器、总管流量计、回油流量计和进油流量计，所述GPRS无线通信装置和GPS接收机均与系统主机相连，所述系统主机通过RS485总线与机舱数据采集器相连，所述主机转速传感器和艉轴转速传感器均与机舱数据采集器相连，所述总管流量计、回油流量计和进油流量计分别与机舱数据采集器相连。在上述技术方案中，所述总管流量计上设有总管电磁阀，所述进油流量计上设有进油电磁阀，所述回油流量计上设有回油电磁阀。本技术结构简单，具备可操作性，研制适用于江海直达船舶的航速、主机转速和主机油耗等参数实时测量装置，通过对实船实时和历史的测试数据的分析计算，基于船、机、桨匹配理论，分析研究船舶节能航速、转速与油耗间的变化，提示节能航速下的主机转速，指导船舶运行，实现船舶节能管理由依靠经验向数字化的转型，将研究成果应用于江海直达船舶，获得了不小于2%的节能效果。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图。图中1.船舶驾驶顶棚，2.船舶驾驶台，3.船舶主机机舱，4.GPRS无线通信装置，5.GPS接收机，6.系统主机，7.集控室显示器，8.机舱数据采集器，9.左柴油机，10.主机转速传感器，11.艉轴，12.艉轴转速传感器，13.右柴油机，14.总管流量计，15.总管电磁阀，16.进油流量计，17.回油流量计，18.进油电磁阀，19.回油电磁阀，20.日用油柜。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术的实施情况，但它们并不构成对本技术的限定，仅作举例而已，同时通过说明本技术的优点将变得更加清楚和容易理解。参阅附图可知:本技术船舶节能航速分析装置，它包括船舶驾驶顶棚1、船舶驾驶台2和船舶主机机舱3，所述船舶驾驶顶棚I位于船舶驾驶台2之上，所述船舶驾驶台2位于船舶主机机舱3之上，所述船舶驾驶顶棚I上设有GPRS无线通信装置4和GPS接收机5，所述船舶驾驶台2上设有系统主机6。所述船舶主机机舱3还包括集控室显示器7、机舱数据采集器8、分别安装在左柴油机9和右柴油机13上的主机转速传感器10、分别安装在两个艉轴11上的艉轴转速传感器12，所述集控室显示器7与机舱数据采集器8相连，所述主机转速传感器10和艉轴转速传感器12均与机舱数据采集器8相连，所述机舱数据采集器8通过RS485总线与系统主机6相连。所述船舶主机机舱3还包括安装在总管油路上的总管流量计14和总管电磁阀15、安装在右柴油机13进油管路上的进油流量计16和进油电磁阀18，安装在右柴油机13回油管路上的回油流量计17和回油电磁阀19，所述右柴油机13进油管路和回油管路通过重油单元与总管油路相连通，所述总管油路上还设有日用油柜20。本技术的工作过程是这样的:总管流量计14测量总管的燃油流量，进油流量计16测量右柴油机13的进油流量，回油流量计17测量右柴油机13的回油流量，主机转速传感器10测量主机的转速，艉轴转速传感器12测量艉轴的转速；上述传感器和油流量把测量的数据输入到机舱数据采集器8，机舱数据采集器8把数据进行简单处理后通过RS485接口将数据传送到安装在驾驶室的系统主机6，系统主机6接收了来自机舱的主机转速、艉轴转速、总管燃油流量，单机进、回油燃油流量。安装在驾驶台顶棚的GPS接收机5实时监测航速、航向和船舶的地理坐标(经纬度)，把船舶航行位置、航向、航速等船舶运行相关数据通过RS485接口传送到系统主机6进行处理和存储。系统主机6将处理的数据库数据经RS485总线传输到集控室显示器7，为集控室人员显示相关参数。经过系统主机6处理的数据由GPRS无线通信装置4经网络传输到岸基服务器，岸基服务器接收并分析船舶运行数据，将数据存储到岸基数据库。岸基客户端通过互联网与服务器的数据库建立连接，完成对船舶航行状态的实时监控。(如图1所示)。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。其它未说明的部分均为现有技术。【权利要求】1.一种船舶节能航速分析装置，其特征在于:包括GPRS无线通信装置(4)、GPS接收机(5)、系统主机(6)、机舱数据采集器(8)、主机转速传感器(10)、艉轴转速传感器(12)、总管流量计(14)、回油流量计(17)和进油流量计(16)，所述GPRS无线通信装置(4)和GPS接收机(5)均与系统主机(6)相连，所述系统主机(6)通过RS485总线与机舱数据采集器(8)相连，所述主机转速传感器(10)和艉轴转速传感器(12)均与机舱数据采集器(8)相连，所述总管流量计(14)、回油流量计(17)和进油流量计(16)分别与机舱数据采集器(8)相连。2.根据权利要求1所述的船舶节能航速分析装置，其特征在于所述总管流量计(14)上设有总管电磁阀(15)，所述进油流量计(16)上设有进油电磁阀(18)，所述回油流量计(17)上设有回油电磁阀(19)。【文档编号】G01F9/02GK203534652SQ201320596233【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日 【专利技术者】唐明, 曾勇, 刘大江, 王召, 李传昌 申请人:中国长江航运（集团）总公司, 长江航运科学研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶节能航速分析装置，其特征在于：包括GPRS无线通信装置（4）、GPS接收机（5）、系统主机（6）、机舱数据采集器（8）、主机转速传感器（10）、艉轴转速传感器（12）、总管流量计（14）、回油流量计（17）和进油流量计（16），所述GPRS无线通信装置（4）和GPS接收机（5）均与系统主机（6）相连，所述系统主机（6）通过RS485总线与机舱数据采集器（8）相连，所述主机转速传感器（10）和艉轴转速传感器（12）均与机舱数据采集器（8）相连，所述总管流量计（14）、回油流量计（17）和进油流量计（16）分别与机舱数据采集器（8）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐明，曾勇，刘大江，王召，李传昌，
申请(专利权)人：中国长江航运集团总公司， 长江航运科学研究所，
类型：新型
国别省市：湖北;42