减振抗压用多层夹层板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减振抗压用多层夹层板。适用于制作货车车身底板及其它需要减振抗压的领域。它包括中间塑料芯层１以及自内至外依次复合于中间塑料芯层１、两侧的粘结剂层２、２′、内层钢板片３、３′、粘结剂层４、４′和外侧塑料层５、５′。用本实用新型专利技术来制作货车底板时它既能满足货物承载上的要求，而且又可防止货物滑动及减振，保证了货物运输安全，效果显著。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
减振抗压用多层夹层板
：本技术涉及一种减振抗压用多层夹层板。适用于制作货车车身底板及其它需要减振抗压的领域。
技术介绍
：目前货车车身的底板多数采用花纹钢板来制作。用花纹钢板制作的目的是因为该钢板上有凸起的花纹(菱形花纹或扁豆形花纹)。在理论上这些凸起的花纹可以阻止货物在货车行驶中产生位移滑动，而实际上，当货车在行驶时往往会惯性力大于磨擦力，使货物在花纹钢板上产生了位移，即产生了货物与花纹钢板之间的磨擦，凸起的花纹磨坏了货物产生了磨损。另外，由于道路路面的不平整，货车在行驶时往往会产生颠簸，这种颠簸使货物产生了振动，而花纹钢板又不能吸振或减振，振动会使货物损坏。因此在实际运输货物时为了避免这种磨损和振动，人们往往会在货物与花纹钢板之间垫上毡毯或橡皮，或软木或泡沫塑料、纤维板、木板等既增大磨擦力大又能减振或吸振之类的填物来减缓磨擦和振动。但是在运输货物时要附带这么多的辅助填物是很不方便的。
技术实现思路
：本技术的目的在于克服上述不足，提供一种新型的板材来制作货-->车车身底板。使其既能满足货物的承载负荷，又能减小或避免货车在运输时货物与底板之间的磨擦和振动，无需在货物和底板之间垫铺任何填物，另外该板材的成本比花纹钢板低廉。还可用在其他需要减振抗压的地方。本技术的目的是通过下述方案来实现的：一种减振抗压用多层夹层板，包括中间塑料芯层以及自内至外依次复合于中间塑料芯层两侧的粘结剂层、内层钢板片、粘结剂层和外侧塑料层。本技术“减振抗压用多层夹层板”从其结构上来看，板的中芯层两侧是二张钢板，成为夹层板的筋骨，因此无论从强度上或刚度上都可以与花纹钢板媲美。而另外该多层夹板的二个外侧是2mm厚的PVC或PE塑料板，它磨擦系数大，可以阻止货物在运输过程中的滑动。如果惯性力大于磨擦力时，由于车身底板的面子是塑料层，也不至于会把货物磨坏或磨损(相当于花纹钢板做底板，底板与货物间垫塑料板的情况)。另外，多层夹层板的中间芯层也是塑料PE或PVC，因此当货物行驶在路面不平整的道路时，即使出现颠簸产生了货物振动，但由于中间芯层和夹层板的二个外侧都是塑料，它可以有效地将振动的机械能转化为塑料内部分子链的运动。这种能量的转化在宏观上就表现为振动减小(或消失)。因此用本技术“减振抗压用多层夹层板”来制作货车底板时它既能满足货物承载上的要求，而且又可防止货物滑动及减振，保证了货物运输安全，效果显著。本技术还可应用在其他需防滑、抗压、减振的地方。附图说明：-->图1为本技术的横截面结构示意图。具体实施方式：如图1，本技术为一种减振抗压用多层夹层板。它是由外侧塑料层5、5′、内层钢板片3、3′、中间塑料芯层1以及粘结剂层2、2′、4、4′经热滚压或冷滚压的加工方式复合而成一整体结构。粘结剂层2、2′、内层钢板片3、3′、粘结剂层4、4′和外侧塑料层5、5′自内至外依次复合于中间塑料芯层1两侧。本技术的外侧塑料层5、5′和中间塑料芯层1的材料采用PVC或PE；内层钢板片3、3′的材料采用碳素钢；粘结剂2、2′、4、4′的材料采用环氧树脂或高分子粘结剂。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振抗压用多层夹层板，其特征在于它包括中间塑料芯层（１）以及自内至外依次复合于中间塑料芯层（１）两侧的粘结剂层（２、２′）、内层钢板片（３、３′）、粘结剂层（４、４′）和外侧塑料层（５、５′）。

【技术特征摘要】
1、一种减振抗压用多层夹层板，其特征在于它包括中间塑料芯层(1)以及自内至外依次复合于中间塑料芯层(1)两侧的粘结剂层(2、2′)、内层钢板片(3、3′)、粘结剂层(4、4′)和外侧塑料层(5、5′)。2、根据权利要求1所述的一种减振抗压用多层夹层板，其特征在于外侧塑料层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱金龙，
申请(专利权)人：泓泰复合材料江阴有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]