机动车组和机动车制造方法技术

本发明专利技术涉及一种机动车组，其至少包括第一机动车和第二机动车。第一机动车的车身具有粘上的第一结构元件，第二机动车的车身具有粘上的第二结构元件。在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度。第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别减小。本发明专利技术还涉及一种机动车制造方法，机动车的车身具有牢固粘接的结构元件，该方法包括以下步骤：确定机动车的额定刚度；根据机动车的额定刚度涂覆用于将结构元件粘接到车身凸缘上的粘接剂；并且将结构元件粘接到车身上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种机动车组，其至少包括第一机动车和第二机动车。第一机动车的车身具有粘上的第一结构元件，第二机动车的车身具有粘上的第二结构元件。在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度。第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别减小。本专利技术还涉及一种机动车制造方法，机动车的车身具有牢固粘接的结构元件，该方法包括以下步骤：确定机动车的额定刚度；根据机动车的额定刚度涂覆用于将结构元件粘接到车身凸缘上的粘接剂；并且将结构元件粘接到车身上。【专利说明】
本专利技术涉及一种机动车组，其包括第一机动车和第二机动车，第一机动车具有第一车身，第一车身具有粘上的第一结构元件，第二机动车具有第二车身，第二车身具有粘上的第二结构元件。本专利技术还涉及一种机动车制造方法，机动车的车身具有粘上的结构元件。
技术介绍
已知一些结构元件例如车辆玻璃、尤其是挡风玻璃通过粘接而与机动车的车身凸缘牢固连接。尤其是在已知方法中粘接剂自动化地涂覆到挡风玻璃边缘上并且然后挡风玻璃粘接到车身凸缘上。这种粘上的挡风玻璃总体上对车身或者说机动车的刚度、尤其是扭转刚度具有显著贡献。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，实现一种机动车组，其至少包括第一机动车和第二机动车，在此以简单措施使得第一机动车的刚度与第二机动车的刚度接近。本专利技术的目的还在于，实现一种机动车制作方法，其中，机动车的刚度是优化的。上述目的通过具有权利要求1的特征的机动车组达到。上述目的还通过具有权利要求8、9或10的步骤的方法达到。尤其是按本专利技术的机动车组包括第一机动车和第二机动车。第一机动车具有带有粘上的第一结构元件的车身，并且第二机动车具有带有粘上的第二结构元件的车身。在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度。第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车的刚度与第二机动车的刚度之 间的差别减小。尤其是第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得具有按本专利技术粘上的第一结构元件的第一机动车的刚度与具有按本专利技术粘上的第二结构元件的第二机动车的刚度之间的差别相比于同样粘接的情况是减小的，所述同样的粘接意味着，第一结构元件与第一机动车的粘接和第二结构元件与第二机动车的粘接没有按本专利技术的差别。也就是说第一结构元件的粘接和第二结构元件的粘接不是相同地实施，而是以如此方式不同地实施，使得第一机动车的刚度与第二机动车的刚度之间的差别小于同样粘接的传统情况。因此，第一机动车的刚度接近第二机动车的刚度。这具有如下优点:在机动车之间的刚度差别减小时，例如可以使用相同或类似的底盘设计。另外，第一机动车和第二机动车的固有振动因此可以处在彼此接近的范围、尤其是彼此相同或近似的范围内，使得第一机动车和第二机动车之间的噪声差别和振动差别是减小的。总体上通过本专利技术可以使得第一机动车的行驶舒适性接近第二机动车的行驶舒适性，而不必因此采取较大的结构措施或者调节技术措施。按本专利技术通过简单措施例如粘接方式或者第一结构元件粘接与第二结构元件粘接之间的差别，能够容易地平衡或者说减小第一和第二车辆之间的刚度差。因此可以通过简单措施消除机动车组内的不期望地高的刚度差。按照本专利技术，在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度，因为例如第一机动车和第二机动车在确定刚度尤其是车辆总体刚度的元件方面不同。第一和第二机动车的确定机动车刚度的不同元件也可以是第一结构元件和第二结构元件本身。 因此在第一结构元件和第二结构元件之间的与刚度相关的差别可以通过粘接方式减小。通过本专利技术可以平衡在第一机动车和第二机动车之间的确定和影响刚度的元件的差别。按本专利技术有利的是，第一结构元件是车辆玻璃，并且第二结构元件是车辆玻璃。车辆玻璃尤其可以是挡风玻璃。按本专利技术可选的是，第一结构元件可以是车顶元件并且第二结构元件可以是车顶元件。车顶元件例如可以是车顶面状元件，其安装在左侧车顶框架和右侧车顶框架之间。不仅车辆玻璃而且车顶元件是对机动车刚度有显著影响的元件，如果他们粘接在车身中的话。因此，车辆玻璃或者车顶元件的粘接方式在此总体上对机动车刚度有影响，并且因此可以通过在第一机动车和第二机动车上不同地实施的粘接方式来减小第一机动车总刚度与第二机动车总刚度之间的差别。另外按本专利技术，如其在上面连同其进一步方案所说明的，有利的是，第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别是最小化的或者在第一机动车刚度与第二机动车刚度之间基本上没有差别。最小化的差别或者基本上没有的差别是指，也许理论上仍存在的差别对于驾驶员或者乘客不构成可感觉到的差别。例如在第一机动车和第二机动车相同设计底盘时驾驶员不感觉到行驶特性的差别。下面仅说明在粘接方式差别的方面的进一步方案。按上述专利技术有利的是，第一结构元件和第二结构元件的粘接差别在于不同的粘接剂量。例如在第一机动车中可以比在第二机动车中使用更多的粘接剂。另外，粘接差别可以在于不同的粘接剂分布。例如可能的是，与第二机动车相比，在第一机动车中在一些确定的部位上使用更少的粘接剂或者甚至不使用粘接剂，而在其它一些确定的部位上使用更多的粘接剂。另外，粘接差别可以在于不同的粘接剂形状。尤其可能的是，与第二机动车相比，构成不同的粘接瘤几何形状，即例如较高的或较宽的粘接瘤或者横截面以其它方式不同的粘接瘤。另外为了形成粘接差别，可以使用不同种类的粘接剂。例如与第二机动车相比，在第一机动车中可以使用更低弹性的粘接剂或者更硬的粘接剂。 另外可以通过具有不同物理特性的粘接剂形成粘接差别。上述各种用于在第一机动车和第二机动车之间形成不同粘接的可能性当然可以任意地相互组合。这些可能性可以在自动化的粘接剂涂覆中容易地实现。这意味着，例如机动车刚度之间的差别可以在机动车制造期间减小，而不必采取很大程度上的结构改变。优选本专利技术可以应用于这样一种情况:第一机动车和第二机动车具有相同的车身形状，但是具有不同的装备。相同的车身形状可以意味着，相同结构系列的第一机动车和第二机动车均具有阶梯车尾。可选的是，相同结构系列的第一机动车和第二机动车可以具有所谓的流线型车尾。可选的是，具有相同车身形状的第一机动车和第二机动车可以是相同结构系列的具有陡峭车尾的机动车。优选第一机动车和第二机动车的不同装备即不同装备方案可以意味着，第一机动车和第二机动车具有不同的车顶。尤其是第一机动车可以具有连续的车顶，而第二机动车具有带滑动天窗或全景天窗的车顶。可选的是，第一机动车具有带滑动天窗的车顶，而第二机动车具有全景天窗。另外，第一机动车的车顶在材料方面可以不同于第二机动车的车顶。例如第一机动车可以具有由金属材料制成的车顶，而第二机动车具有由纤维增强塑料制成的车顶。 可选的是，不同装备也可以涉及底盘、驱动装置、机动化程度或其它方面。尤其相关的是各种不同的对机动车总刚度和机动车总振动特性有可感觉到的影响的装备。按照上述专利技术，第一结构元件可以与第二结构元件具有相同的外部形状。在挡风玻璃作为第一和第二结构元件的情况下，基本上相同的挡风玻璃可以粘接到第一机动车和第二机动车上。在此，在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车组，其包括第一机动车和第二机动车，第一机动车具有第一车身，第一车身具有粘上的第一结构元件，第二机动车具有第二车身，第二车身具有粘上的第二结构元件，在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度，第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别减小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·普夫兰茨，K·巴特雷奥，S·曼德尔迈尔，H·泽德尔迈尔，A·黑尔策尔，A·格赖特尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE