本发明专利技术涉及一种障碍物移动机械，尤其是涉及一种隧道内故障机动车移动装置。其特点是包括龙门架、行走轮、驱动电机、起吊电机、减速机、卷筒、吊钩、横梁和钢丝绳，所述龙门架四角安装带有转向装置的行走轮，驱动电机设置在龙门架底部支座旁，通过皮带传动连接行走轮，所述龙门架上设置有横梁，两台起吊电机、减速机对称安装在上述横梁上，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒，减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与隧道方向垂直，所述钢丝绳一端固定并缠绕在卷筒上，另一端连接有吊钩。优点是可以快速疏通交通，为救援赢得时间。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种障碍物移动机械，尤其是涉及一种隧道内故障机动车移动装置。其特点是包括龙门架、行走轮、驱动电机、起吊电机、减速机、卷筒、吊钩、横梁和钢丝绳，所述龙门架四角安装带有转向装置的行走轮，驱动电机设置在龙门架底部支座旁，通过皮带传动连接行走轮，所述龙门架上设置有横梁，两台起吊电机、减速机对称安装在上述横梁上，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒，减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与隧道方向垂直，所述钢丝绳一端固定并缠绕在卷筒上，另一端连接有吊钩。优点是可以快速疏通交通，为救援赢得时间。【专利说明】一种隧道内故障机动车移动装置
本专利技术涉及一种障碍物移动机械，尤其是涉及一种隧道内故障机动车移动装置。
技术介绍
公知的车辆在道路上抛锚或发生交通事故致使车辆无法移动的时候，都是等待拖车将机动车移走，隧道内道路救援也是如此。通过拖车的方式移走机动车，由于存在等待拖车到来的等待时间，使得阻碍交通的待救援车辆不能快速从隧道内道路上撤离。对于车流量很大的隧道交通来说，这段等待时间会造成隧道外车辆积压，形成隧道交通拥堵，另一方面，隧道交通拥堵又使得拖车难以及时靠近待救援车辆，从而延长了等待时间。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术的目的是提供一种隧道内故障机动车移动装置，快速疏通交通，为救援赢得时间。本专利技术采用如下技术方案实现的:一种隧道内故障机动车移动装置，其特点是包括龙门架、行走轮、驱动电机、起吊电机、减速机、卷筒、吊钩、横梁和钢丝绳，所述龙门架四角安装带有转向装置的行走轮，驱动电机设置在龙门架底部支座旁，通过皮带传动连接行走轮，所述龙门架上设置有横梁，两台起吊电机、减速机对称安装在上述横梁上，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒，减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与隧道方向垂直，所述钢丝绳一端固定并缠绕在卷筒上，另一端连接有吊钩。进一步地，所述两驱动电机转动方向相同且启停同步，安装在前行走轮上。进一步地，所述横梁为钢板和槽钢组成的钢结构件，通过焊接连接在龙门架上。进一步地，所述减速机与卷筒采用联轴器连接，卷筒靠横梁上的支架支撑。与现有技术相比，本专利技术可以实现如下有益效果: (1)通过将本专利技术装置预先安装在隧道内，这样在发生机动车抛锚或交通事故时，本专利技术装置可以马上投入使用，快速恢复正常交通； (2)由于四台卷筒对称布置且其驱动机构同步运行，使得移动故障机动车时四根起吊钢丝绳都可以同步垂直升降，从而可以实现故障车水平吊运，同时能有效避免吊装过程中对故障机动车的二次损伤； (3)由于驱动电机可以实现正反转，本专利技术装置可以做到逆行； (4)本专利技术基于现有通用设备的优化组合，构成隧道内故障机动车移动装置，解决了长时间等待拖车不能移走故障机动车而引起的隧道交通堵塞，结构简单，加工成本低廉。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术隧道内故障机动车移动装置实施例的结构示意图； 图2为图1的俯视结构意图； 图3为图1的A局部放大图； 图4为本专利技术安装于隧道后的位置结构示意图。图中:1-龙门架、2-驱动电机、3-行走轮、4-钢丝绳、5-联轴器、6-减速机、7-起吊电机、8-卷筒、9-吊钩、10-横梁、101-支架、102-轴承座、103-支座、201-皮带、202-皮带轮、203-轮轴。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步详细说明。实施例如图1、图2和图3所示,本专利技术隧道内故障机动车移动装置包括包括龙门架1、行走轮3、驱动电机2、起吊电机7、减速机6、卷筒8、吊钩9、横梁10和钢丝绳4。龙门架I的间隔距离近似于目前主流机动车宽度，高度根据隧道的高度来确定，整体框架结构，增强了本专利技术装置运行稳定性。龙门架I四角安装带有转向装置的行走轮3，通过轮轴203安装在轴承座102中，转动方向相同且启停同步的驱动电机2设置在龙门架底部支座103上，通过皮带201传动连接行走轮3 —端的皮带轮202，并且安装在前行走轮上。如图1和图2所示，横梁10为钢结构件，采用槽钢和钢板制作而成，焊接在龙门架上。对称安装在横梁10上的两台减速机6采用具有两侧同轴输出端的蜗轮蜗杆减速机，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒8，减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与隧道方向垂直，带有输入轴的卷筒8安装在支架101上，减速机10的输出轴和卷筒8的输入轴采用普通联轴器5联接。钢丝绳4 一端固定并缠绕在卷筒8上，另一端连接吊钩9。如图1和图4所示，当隧道内发生车辆抛锚或交通事故时，启动驱动电机2由于两侧驱动电机2同步运行，整个装置朝故障机动车方向平稳运行，待装置位于故障机动车的上方时，停止驱动电机2，并启动起吊电机7，电机7驱动减速机6两端输出轴旋转，接着通过联轴器5带动卷筒8同步旋转，最终钢丝绳4和吊钩9将垂直下降到故障机动车的悬挂点并停止电机7。在固定好故障机动车后，反向操作电机7，同理卷筒将反向旋转，从而实现提升故障机动车，待故障机动车距离地面合适高度后，停止电机7，接着再次启动驱动电机2，选择需要的方向运行即可移走故障机动车。从以上所述可以看出，本专利技术基于通用设备和标准件，例如蜗轮蜗杆减速机6，联轴器5，起吊电机7，钢丝绳4等进行优化组合后，构成隧道内故障机动车移动装置，以解决现有拖车移动故障机动车需要长时间等待造成的隧道交通拥堵的技术问题，结构简单，力口工成本低廉。【权利要求】1.一种隧道内故障机动车移动装置，其特征在于:包括龙门架(I)、行走轮(3)、驱动电机(2)、起吊电机(7)、减速机(6)、卷筒(8)、吊钩(9)、横梁(10)和钢丝绳(4)，所述龙门架(1)四角安装带有转向装置的行走轮(3)，驱动电机(2)设置在龙门架底部支座(103)旁，通过皮带(201)传动连接行走轮(3)，所述龙门架(I)上设置有横梁(10)，两台起吊电机(7)、减速机(6)对称安装在上述横梁(10)上，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒(8)，减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与隧道方向垂直，所述钢丝绳(4)一端固定并缠绕在卷筒(8)上，另一端连接有吊钩(9)。2.根据权利要求1所述的隧道内故障机动车移动装置，其特征在于:所述两驱动电机(2)转动方向相同且启停同步,安装在前行走轮上。3.根据权利要求1所述的隧道内故障机动车移动装置，其特征在于:所述横梁(10)为钢板和槽钢组成的钢结构件，通过焊接连接在龙门架(I)上。4.根据权利要求1所述的隧道内故障机动车移动装置，其特征在于:所述减速机(6)与卷筒(8)采用联轴器(5)连接，卷筒(8)靠横梁(10)上的支架(101)支撑。【文档编号】B66C11/16GK103708356SQ201310730462【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2013年12月26日 【专利技术者】周明龙, 张莉, 余丙荣, 武昌俊, 程晶晶, 杨娟, 葛壮 申请人:安徽机电职业技术学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隧道内故障机动车移动装置，其特征在于：包括龙门架（1）、行走轮（3）、驱动电机（2）、起吊电机（7）、减速机（6）、卷筒（8）、吊钩（9）、横梁（10）和钢丝绳（4），所述龙门架（1）四角安装带有转向装置的行走轮（3），驱动电机（2）设置在龙门架底部支座（103）旁，通过皮带（201）传动连接行走轮（3），所述龙门架（1）上设置有横梁（10），两台起吊电机（7）、减速机（6）对称安装在上述横梁（10）上，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒（8），减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与隧道方向垂直，所述钢丝绳（4）一端固定并缠绕在卷筒（8）上，另一端连接有吊钩（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周明龙，张莉，余丙荣，武昌俊，程晶晶，杨娟，葛壮，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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