本发明专利技术公开了一种轨道导轨，其具有由地板轨道（22）和座椅轨道（24）组成的至少一对轨道。座椅轨道（24）具有用于紧固布置于所述一对轨道上方的座椅框架的装置（30）。各轨道能够在纵向方向上沿着位移路径（20）相对于彼此位移。地板轨道（22）和座椅轨道（24）以介于1500mm至3000mm之间、特别是介于1800mm至2500mm之间范围内的相同曲率圆弧半径（42）弯曲。曲率中心点（44）位于所述一对轨道的背离座椅框架的一侧上。轨道导轨为纵向调节装置，其具有固定的主轴（52）和相关联的主轴螺母（54），所述主轴螺母可在主轴上纵向移动，主轴（52）以相同的曲率圆弧半径（42）弯曲。本发明专利技术还公开了一种借助于至少一个冲压模具（68）或借助于弯曲杆（96）用于制造所述弯曲轨道的合适方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术公开了一种轨道导轨，其具有由地板轨道（22）和座椅轨道（24）组成的至少一对轨道。座椅轨道（24）具有用于紧固布置于所述一对轨道上方的座椅框架的装置（30）。各轨道能够在纵向方向上沿着位移路径（20）相对于彼此位移。地板轨道（22）和座椅轨道（24）以介于1500mm至3000mm之间、特别是介于1800mm至2500mm之间范围内的相同曲率圆弧半径（42）弯曲。曲率中心点（44）位于所述一对轨道的背离座椅框架的一侧上。轨道导轨为纵向调节装置，其具有固定的主轴（52）和相关联的主轴螺母（54），所述主轴螺母可在主轴上纵向移动，主轴（52）以相同的曲率圆弧半径（42）弯曲。本专利技术还公开了一种借助于至少一个冲压模具（68）或借助于弯曲杆（96）用于制造所述弯曲轨道的合适方法。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于机动车辆座椅纵向调节机构的具有至少一对轨道的轨道导轨，其包括地板轨道、座椅轨道和布置于这两个轨道之间的导引装置，所述一对轨道的各轨道能够在基本平行于X-轴线的纵向方向上沿着位移路径相对于彼此位移，并且座椅轨道包括用于紧固设置于所述一对轨道上方的座椅框架的装置。
技术介绍
这种轨道导轨从DE 42 38 486 Al已知，例如图2。其它轨道导轨从US5，941，495A和 DE 10 2006 048 786 Al 已知。此外，参照 DE 10 2006 047 525A1。根据现有技术，轨道导轨中的一对轨道中的两个轨道以直线延伸。这具有很大的优点:轨道能够被制造，并且如果有必要的话精确对准，接附简单，且可获得在调节距离整个长度上的一贯良好的可调节性。然而在平直轨道的情况下，存在下述缺陷，即座椅在调节时仅以线性方式在空间中移动，而不能进行其它运动。然而，人们现已发现高大的乘客与矮小的乘客相比通常还将靠背相对于垂直方向更多地朝向后方倾斜，高大的乘客将座椅设置成更远地朝向后以及在向下方向上更低，而矮小的乘客将座椅设置成更朝向前方以及更高。根据现有技术，靠背的倾斜度只能通过单独的靠背铰接件来调节。然而，如果提供这种铰接件，则这意味着存在一定的支出。座椅面的倾斜度也能够由高大和矮小的人来进行不同的选择。为了能够调整座椅面的倾斜度，存在座椅倾斜度调节机构。它们提供良好的舒适性，但也需要增加支出。还经常提供能够调节座椅面 高度的高度调节机构。原则上，这些和其它任何额外的调节装置意味着在关于材料和组装的方面增加重量和支出。
技术实现思路
这就是提出本专利技术的原因。本专利技术将其自身目的设置成提出一种轨道导轨，由其自身提供用于整个范围乘客的尽可能好的设置，使得能够尽可能地省略长度调节机构之外的额外设定装置。在这种情况下，轨道导轨仍应具有简单的结构；它应该满足根据现有技术的轨道导轨的要求。其应该适用于手动操作和电动操作的调节装置。基于在引言中所提及类型的轨道导轨，该目的借助于地板轨道和座椅轨道来实现，地板轨道和座椅轨道中的每个以相同的曲率圆弧半径弯曲，曲率半径介于1500mm至3000mm之间、特别是介于1800mm至2500mm之间，并且其曲率中心位于一对轨道的背离座椅框架的一侧上。相比于现有技术，沿着位移路径的调节方向不再以直线延伸，而是以圆弧延伸。在规定极限内对曲率半径的特定选择导致在轨道导轨内靠后定位的座椅稍微更倾斜地朝向后部定位，并且此外比设置于轨道导轨前部区域内的座椅更低。这使得可以省却额外的设定装置，诸如座椅高度调节机构和/或靠背倾斜度调节机构。这意味着能够节省相当大量的重量。以这种方式，机动车辆座椅能够形成得显著轻于现有技术。圆弧曲率具有曲率中心，其在机动车辆座椅的安装状态下位于该座椅的下方。曲率中心位于轨道导轨的背离座椅区域和靠背的一侧。可以精确地制造具有这种曲率半径的轨道。尽管位移不再是线性的，但是可以实现良好的同步性、精确地导引和高的制造精度。各轨道中的一个仍优选是扣合轨道并且另一轨道是被扣合轨道。优选地，两个轨道以弹性偏压抵靠彼此搁置。两个轨道借助于滚动或滑动构件抵靠彼此搁置。它们形成导引装置。由于该弹性来补偿产品不精确性并将导引装置保持在它们的位置。各轨道都具有至少25厘米的长度；两个轨道中的一个具有至少30厘米的长度。优选地，各轨道由具有至少600N/mm2屈服点的钢板制成。因此例如可以使用厚度为1.5mm的金属板。厚度范围为1.2至1.8mm，优选1.5+10%和-30% mm。金属板越薄，轨道重量越低。优选地，两个轨道中的每个均单独地制造成冲压弯曲部分。这从钢板坯料(具体为宽带料)开始。该坯料是细长的；在轨道以底部凸缘位于X-Z平面内的方式安装的情况下，其是香蕉形或军刀形的；在轨道以底部凸缘位于x-y平面内的方式安装的情况下，其大致为矩形的。所述坯料优选分别围绕两条平行的弯折线以多个独立的弯曲步骤来弯曲。这些借助于弯折杆来实现。弯曲过程沿着纵向边缘并在纵向边缘附近进行。优选地，成品轨道的轮廓相对于作为底部凸缘中垂线的轴线轴向对称或大致轴向对称。为了制造以底部凸缘位于X-y平面内的方式安装的轨道，优选使用下述工序:在第一过程步骤中，将坯料弯曲，其中弯折线具有与曲率半径相匹配或至多偏差3%的半径。中心点位于中心线附近或其上；所述中心线平行于坯料的短边缘延伸。然后坯料遵循气缸套的轮廓。在第二弯曲步骤中，一个侧向弯折部分别平行于坯料的相应纵向边缘弯曲到左侧和右侧上。这围绕位于圆弧上的弯折线完成。弯折线具有能够与曲率半径偏差高达3%的半径。通常而言，弯折线具有的半径与曲率半径不相匹配。其中心点位于中心线附近或其上。至少一个另外的弯折部在至少一个另外的弯曲步骤中弯曲。在此，工序与第二弯曲步骤相同。当制造以底部凸缘位于x-z平面内的方式安装的轨道时，第一过程步骤被省略，且该过程直接开始于第二弯曲步骤。变形或翘曲由于采用高强度钢材料和弯曲步骤而产生。弯折部、在适用的情况下还有随附轨道的底部凸缘示出不平整性；它们实际上不在气缸套表面或光滑的规则弯曲曲面上延伸。在材料的弯曲步骤过程中，钢的强度越高，则屈服点越高、内应力越大，因而翘曲。因此，在至少一次弯曲步骤之后、优选在两次或三次弯曲步骤之后，必须对翘曲和应力进行补偿。这在校准步骤中完成。在该过程中，导轨被拉直。变形被消除。这借助于朝向相反的一侧弯曲，即在与前一弯曲方向相反的方向上弯曲而完成。塑性变形在该过程中发生。横向侧面以所述方式被拉直。可选地，另一区域也被拉直。借助于将弯折杆施加到坯料并围绕弯折杆弯曲来进行弯曲过程。弯折杆的关于曲率中心的曲率相对于半径具有小于+/-3%曲率半径的偏差。弯曲步骤如在轨道以直线延伸情况下的执行方式来执行。然而，现在使用的弯折杆不以直线延伸，而是以弯曲半径进行弯曲。优选地，轨道导轨与致动驱动器相关联以便进行纵向调节。所述致动驱动器优选包括旋转驱动器、齿轮单元和主轴，所述旋转驱动器具有输出轴，所述齿轮单元包括可旋转连接到输出轴的主轴螺母；在这种情况下，主轴包括主轴螺纹，主轴螺母与主轴螺纹接合；主轴以与轨道相同的曲率圆弧半径弯曲；主轴螺母是直螺母。优选地，所述机动车辆座椅设有马达操作的调节装置，其提供沿着位移路径的调节。旋转驱动单元也能够设计成手动调节。在这种情况下，旋转驱动单元是由手工致动。其例如本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆座椅纵向调节机构的包括至少一对轨道的轨道导轨，其具有地板轨道（22）、座椅轨道（24）和布置于这两个轨道之间的导引装置（26），所述一对轨道的各轨道可在基本平行于x‑轴的纵向方向上沿着位移路径（20）相对于彼此位移，并且座椅轨道（24）包括用于紧固设置于所述一对轨道上方的座椅框架的装置（30），其特征在于，地板轨道（22）和座椅轨道（24）中的每个以相同的曲率圆弧半径（42）弯曲，曲率半径（42）介于1500mm至3000mm之间、特别是介于1800mm至2500mm之间，并且曲率中心（44）位于所述一对轨道的背离座椅框架的一侧上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·贝克尔，I·金克，A·巴林，K·塞博尔德，
申请(专利权)人：C劳勃汉默斯坦两合有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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