车辆用电源装置按照在未使用起动装置时对第1与第2电容器进行充电的方式动作，再有，在驱动起动装置之际，如果第1与第2电容器的合计电压比既定合计电压小，则控制电路将蓄电池的电力供给至起动装置。还有，在驱动起动装置之际，如果上述合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用开始时的情况下，按照由蓄电池与第1电容器来构成并联电路，该并联电路与第2电容器被串联连接的方式动作。此外，在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用中的情况下，按照自起动装置将蓄电池切断的方式动作。该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】车辆用电源装置按照在未使用起动装置时对第1与第2电容器进行充电的方式动作，再有，在驱动起动装置之际，如果第1与第2电容器的合计电压比既定合计电压小，则控制电路将蓄电池的电力供给至起动装置。还有，在驱动起动装置之际，如果上述合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用开始时的情况下，按照由蓄电池与第1电容器来构成并联电路，该并联电路与第2电容器被串联连接的方式动作。此外，在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在为车辆的使用中的情况下，按照自起动装置将蓄电池切断的方式动作。该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命。【专利说明】车辆用电源装置
本专利技术涉及具有怠速停止(idling stop)功能的车辆中的车辆用电源装置。
技术介绍
近年来，为了降低车辆的油耗而开发了具备怠速停止功能的车辆，该功能在等待信号等车辆停止之时停止引擎。这种车辆中，在进行引擎的重新启动之际，若以蓄电池的电力驱动起动装置等大容量负载，则蓄电池的端子电压下降，会成为其他电气设备动作不良的原因。图6是用于弥补蓄电池的端子电压的下降的、专利文献I所记载的车辆用电源装置501的电路图。在车辆用电源装置501中，蓄电池101连接DC / DC转换器103。DC /DC转换器103具备:将蓄电池101的端子电压升压的升压电路105 ;以及被连接在蓄电池101的端子与升压电路105的输出端子之间的电容器107。通过将蓄电池101与电容器107串联连接而产生电源电压，因此DC / DC转换器103通过对电容器107进行充电来弥补蓄电池101的端子电压的下降量。在车辆用电源装置501中，可利用电容器107来弥补蓄电池101的端子电压的下降，电源电压的稳定化成为可能。但是，在将车辆用电源装置501适用于怠速停止车的情况下，虽然电源电压的稳定化成为可能，但引擎重新启动时驱动起动装置之际从蓄电池101开始流动的电流并未改变，因此蓄电池101的负担大。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特许第3885771号公报
技术实现思路
车辆用电源装置被构成为被设置于搭载了引擎、起动引擎的起动装置和驱动起动装置的蓄电池的车辆中。该车辆用电源装置具备第I?第5开关、第I与第2电容器、半导体开关元件和控制电路。第I开关被构成为与蓄电池的正极连接。第I电容器具有被构成为经由第I开关而与蓄电池的正极连接的正极、和与接地连接的负极。第2开关与第I电容器的正极连接。第2电容器具有正极、和经由第2开关而与第I电容器的正极连接的负极。第3开关被连接在将第2开关与第2电容器的负极连接在一起的连接点和接地之间。第4开关与第2电容器的正极连接。第5开关被构成为被连接在蓄电池的正极与起动装置之间。半导体开关元件被构成为与第2电容器的正极连接且将蓄电池的正极与第2电容器的正极之间连接和断开。第2电容器的正极被构成为经由第4开关而与起动装置连接。控制电路以如下方式进行动作:控制第I?第5开关，使得在未驱动起动装置时对第I电容器与第2电容器进行充电。再有，控制电路以如下方式进行动作:控制第I?第5开关，使得在驱动起动装置之际，如果第I电容器的正极与负极之间的电压、即第I电容器电压和第2电容器的正极与负极之间的电压、即第2电容器电压的合计电压比既定合计电压小，则将蓄电池的电力供给至起动装置。再有，控制电路以如下方式进行动作:控制第I?第5开关，使得在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在车辆的使用开始时的情况下由蓄电池与第I电容器来构成并联电路，并联电路与第2电容器被串联连接，来向起动装置供给电力。还有，控制电路以如下方式进行动作:控制第I?第5开关，使得在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在车辆使用中的情况下，从起动装置将蓄电池切断，第I电容器与第2电容器被串联连接，来向起动装置供给电力。该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命O【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术实施方式中的车辆用电源装置的方框电路图。图2是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。图3是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。图4是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。图5是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。图6是现有的车辆用电源装置的电路详细构成图。【具体实施方式】图1是本专利技术实施方式中的车辆用电源装置10的方框电路图。图1中，粗线表示电力系统布线、细线表示信号系统布线。再有，实施方式中的车辆IOC具有在车辆IOC停止时停止引擎IOB的怠速停止功能。车辆IOC搭载引擎10B、起动引擎IOB的起动装置25和驱动起动装置25的蓄电池11。车辆用电源装置10被构成为被设置于车辆10C。车辆用电源装置10具备:被连接至蓄电池11的正极IlA的开关13 ;具有经由开关13而与蓄电池11连接的正极15A和被连接至接地IOA的负极15B的电容器15 ;被连接至电容器15的正极15A的开关17 ;具有经由开关17而与电容器15的正极15A连接的负极19B的电容器19 ;被电连接在将开关17与电容器19的负极19B连接起来的连接点19C和接地IOA之间的开关21 ;被连接至电容器19的正极19A的开关23 ;构成为被连接在蓄电池11的正极IlA与起动装置25之间的开关27 ;被连接至蓄电池11的正极IlA与电容器19的正极19A的半导体开关元件、即二极管35 ;以及与开关13、17、21、23、27电连接的控制电路29。电容器19的正极19A构成为经由开关23而与起动装置25连接。二极管35的阳极35B与蓄电池11的正极IlA连接，阴极35A与电容器19的正极19A连接。蓄电池11的负极IlB被连接至接地IOA0控制电路29控制开关13、17、21、23、27，以便在未使起动装置25动作时对电容器15、19进行充电。电压检测电路39对电容器19的正极19A与负极19B之间的电压、即电容器电压Vc2进行检测。控制电路29对作为电容器15的正极15A、负极15B间的电压的电容器电压VcljP电容器15的正极15A的电容器电压Vcl进行检测。控制电路29控制开关13、17、21、23、27，以便在使起动装置25动作之际，如果电容器电压Vcl、Vc2的合计电压(Vcl+Vc2)比既定合计电压Vck更低，则向起动装置25供给蓄电池11的电力。控制电路29控制开关13、17、21、23、27，以便在合计电压(Vcl+Vc2)为既定合计电压Vck以上时，在开始使用车辆IOC的情况下由蓄电池11与电容器15构成并联电路并将该并联电路与电容器19串联连接。再有，控制电路29控制开关13、17、21、23、27，以便在合计电压(Vcl+Vc2)为既定合计电压Vck以上时，在车辆IOC处于使用中的情况下，将蓄电池11自电容器15切断，并仅将电容器15与电容器19串联连接。控制电路29在每种状态下仅从蓄电池11、或从电容器15、19的全部、或从电容器15、19向起动装置25供给电力。由此，在车辆IOC开始使用时启动引擎IOB时、即冷启动时，控制电路29将电容器15与蓄电池11并联连接来形成并联电路本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用电源装置，其被构成为设置于车辆中，该车辆搭载有：引擎；起动所述引擎的起动装置；和驱动所述起动装置的蓄电池，所述车辆用电源装置具备：第1开关，其被构成为与所述蓄电池的正极连接；第1电容器，其具有被构成为经由所述第1开关与所述蓄电池的所述正极连接的正极、和与接地连接的负极；第2开关，其与所述第1电容器的所述正极连接；第2电容器，其具有正极、及经由所述第2开关与所述第1电容器的所述正极连接且在连接点与所述第2开关连接的负极；第3开关，其被连接在所述连接点与所述接地之间，该连接点是连接了所述第2开关与所述第2电容器的所述负极的连接点，第4开关，其与所述第2电容器的所述正极连接；第5开关，其被构成为连接在所述蓄电池的所述正极与所述起动装置之间；半导体开关元件，其被构成为与所述第2电容器的所述正极连接，将所述蓄电池的所述正极与所述第2电容器的所述正极之间连接和断开；以及控制电路，其对所述第1开关、所述第2开关、所述第3开关、所述第4开关与所述第5开关进行控制，所述第2电容器的所述正极被构成为经由所述第4开关而与所述起动装置连接，所述控制电路以如下方式进行动作：控制所述第1开关、所述第2开关、所述第3开关、所述第4开关与所述第5开关，使得在未驱动所述起动装置时对所述第1电容器与所述第2电容器进行充电，控制所述第1开关、所述第2开关、所述第3开关、所述第4开关与所述第5开关，使得在驱动所述起动装置之际，如果第1电容器电压与第2电容器电压的合计电压比既定合计电压小，则将所述蓄电池的电力向所 述起动装置供给，其中所述第1电容器电压是所述第1电容器的所述正极与所述负极之间的电压，所述第2电容器电压是所述第2电容器的所述正极与所述负极之间的电压，控制所述第1开关、所述第2开关、所述第3开关、所述第4开关与所述第5开关，使得在驱动所述起动装置之际，如果所述合计电压为所述既定合计电压以上，则在所述车辆的使用开始时的情况下由所述蓄电池与所述第1电容器构成并联电路，所述并联电路与所述第2电容器被串联连接，来向所述起动装置供给电力，控制所述第1开关、所述第2开关、所述第3开关、所述第4开关与所述第5开关，使得在驱动所述起动装置之际，如果所述合计电压为所述既定合计电压以上，则在所述车辆的使用中的情况下自所述起动装置将所述蓄电池切断，所述第1电容器与所述第2电容器被串联连接，来向所述起动装置供给电力。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：垣内公康，渡边久纯，我妻真人，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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