自行车拨链器制造技术

一种自行车拨链器，包括基体构件、可动构件、马达单元、连杆机构和保护器机构。连杆机构包括第一连杆。第一连杆包括第一连结构件和第二连结构件。第一连结构件枢转地连接到可动构件。第二连结构件枢转地连接到基体构件并且附接到第一连结构件。保护器机构包括：输出构件，该输出构件由马达单元能够运动地操作；驱动连杆，该驱动连杆能够在驱动传递位置和非驱动传递位置之间运动地安装在第一连杆上，驱动传递位置是使马达的驱动力连接到第一连杆的位置，非驱动传递位置是使马达的驱动力与第一连杆断开的位置；以及偏压元件，该偏压元件将驱动连杆偏压成与输出构件接合，以将驱动连杆维持在驱动传递位置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种自行车拨链器，包括基体构件、可动构件、马达单元、连杆机构和保护器机构。连杆机构包括第一连杆。第一连杆包括第一连结构件和第二连结构件。第一连结构件枢转地连接到可动构件。第二连结构件枢转地连接到基体构件并且附接到第一连结构件。保护器机构包括：输出构件，该输出构件由马达单元能够运动地操作；驱动连杆，该驱动连杆能够在驱动传递位置和非驱动传递位置之间运动地安装在第一连杆上，驱动传递位置是使马达的驱动力连接到第一连杆的位置，非驱动传递位置是使马达的驱动力与第一连杆断开的位置；以及偏压元件，该偏压元件将驱动连杆偏压成与输出构件接合，以将驱动连杆维持在驱动传递位置。【专利说明】自行车拨链器
本专利技术总体上涉及一种自行车拨链器。更具体而言，本专利技术涉及一种具有保护器机构的电动拨链器。
技术介绍
自行车通常使用链条驱动传动装置来将蹬踏力传递至后轮。自行车的链条驱动传动装置通常使用拨链器来使链条从多个链轮中的一个选择性地移动至另一个，以改变自行车的速度。通常的拨链器具有基体构件、支承导链器的可动构件以及连杆机构组件(例如运动机构)，连杆机构组件联接在基体构件和可动构件之间以便导链器相对于基体构件侧向地运动。近年来，拨链器已经装备有马达单元以使变换齿轮更容易。
技术实现思路
总体上，本专利技术公开了自行车拨链器的各特征。在一个特征中，提供了一种自行车拨链器，其包括用于保护自行车拨链器的马达单元的保护器机构。鉴于现有技术的状态，提供了一种自行车拨链器，其基本上包括基体构件、可动构件、马达单元、连杆机构和保护器机构。所述基体构件构造为安装到自行车。所述可动构件能够运动地联接到所述基体构件。所述马达单元操作性地布置以使所述可动构件相对于所述基体构件运动。所述连杆机构包括枢转地连接到所述基体构件和所述可动构件的第一连杆。所述第一连杆包括第一连结构件和第二连结构件。所述第一连结构件枢转地连接到所述可动构件。所述第二连结构件枢转地连接到所述基体构件并且附接到所述第一连结构件。所述保护器机构包括:输出构件，该输出构件由所述马达单元能够运动地操作；驱动连杆，该驱动连杆能够在驱动传递位置和非驱动传递位置之间运动地安装在所述第一连杆上，所述驱动传递位置是使所述马达的驱动力连接到所述第一连杆的位置，所述非驱动传递位置是使所述马达的驱动力与所述第一连杆断开的位置；以及偏压元件，该偏压元件将所述驱动连杆偏压成与所述输出构件接合，以将所述驱动连杆维持在所述驱动传递位置。根据下面结合附图公开自行车拨链器的一个实施例的详细描述，本领域技术人员将清楚所公开的自行车拨链器的其他目的、特征、方面以及优点。【专利附图】【附图说明】现在参考附图，其形成该原始公开的一部分:图1为自行车的后部的局部侧视图，其中自行车后拨链器处于下部操作位置；图2为当没有接合链条时在图1中示出的后拨链器的车架侧立体图，其中后拨链器处于下部操作位置；图3为当卸下可动构件的盖构件时的自行车的后部的局部侧视图，其中后拨链器处于下部操作位置；图4为自行车的后部的剖视图，其中后拨链器处于下部操作位置； 图5为图1和图2的后拨链器的选定部件的车架侧立体图，其中后拨链器处于下部操作位置； 图6为图1和图2的后拨链器的选定部件的车架侧立体图，其中后拨链器从图5的下部操作位置运动到中间操作位置； 图7为图6的后拨链器的选定部件的车架侧立体图，其中保护器机构处于第一非驱动传递位置； 图8为图6的后拨链器的选定部件的车架侧立体图，其中保护器机构处于第二非驱动传递位置； 图9为图1和图2的后拨链器的选定部件的俯视平面图，示出了支承马达单元的基体构件和经由保护器机构操作性地联接到马达单元的外连杆； 图10为图1和图2的后拨链器的选定部件的俯视平面图，示出了马达单元的内部部件； 图11为图1和图5的后拨链器的选定部件的车架侧立体图，示出了马达单元和经由保护器机构操作性地联接到马达单元的外连杆； 图12为图1和图2的后拨链器的马达单元、外连杆和保护器机构的车架侧立体图，只是其中去除了驱动连杆； 图13为图1和图2的后拨链器的马达单元、外连杆和保护器机构的另一个车架侧视图，只是其中去除了驱动连杆； 图14与图13相似的图1和图2的后拨链器的马达单元、外连杆和保护器机构的车架侧视图，只是其中外连杆运动到上部操作位置； 图15为图6的后拨链器的选定部件的车架侧视图，其中保护器结构处于第一非驱动传递位置；以及 图16为图6的后拨链器的选定部件的车架侧视图，其中保护器结构处于第二非驱动传递位置。【具体实施方式】现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本专利技术中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用于例示，而不是为了对本专利技术进行限制，本专利技术由所附权利要求及其等同物限定。首先参考图1，示出了自行车10的后部，其除了其他之外包括根据示出实施例的自行车后拨链器12。后拨链器12如下面讨论地那样以常规方式固定到自行车车架14的后部。后拨链器12由作为变速致动装置的电动后变速器(未示出)操作。电动后变速器在多个变速级(齿轮)位置之间操作后拨链器12，以便链条16由后拨链器12沿着侧向方向在多个后链轮S之间移动。在图1中后拨链器12示出为处于下部变速级(齿轮)位置。当在本文中使用时，术语“下部变速级(齿轮)位置”是指后拨链器12处于与被引导到具有最多数量的齿的后链轮S上的链条16对应的操作位置。当在本文中使用时，术语“上部变速级(齿轮)位置”是指后拨链器12处于与被引导到具有最少数量的齿的后链轮S上的链条16对应的操作位置。自行车后拨链器12基本上包括基体构件18、可动构件20和连杆机构22。马达单元24操作性地联接到连杆机构22以使可动构件20相对于基体构件18运动。因此，在示出的实施例中，后拨链器12构成电动或机动化后拨链器。保护器结构26如下面讨论的那样将马达单元24操作性地联接到连杆机构22以提供对马达单元24的保护。在示出的实施例中，基体构件18包括第一托架构件28、第二托架构件30和托架轮轴单元32。第一托架构件28和第二托架构件30优选地由例如轻质金属(例如铝合金)等刚硬材料构成。第一托架构件28和第二托架构件30由一对螺栓34固定在一起。马达单元24利用穿过马达单元24的其中一个螺栓34支承在第一托架构件28和第二托架构件30之间，以将马达单元24固定到基体构件18。如图2所示，第一托架构件28还包括下变速级调节螺钉36a和上变速级调节螺钉36b，用于设定可动构件20相对于基体构件18的运动范围。托架轮轴单元32由螺栓38附接到第一托架构件28。托架轮轴单元32包括固定螺栓40。固定螺栓40拧到自行车车架14的螺纹孔中。因此，基体构件18构造为利用固定螺栓40安装到自行车10。如图1至图3所示，可动构件20由连杆机构22能够运动地联接到基体构件18。可动构件20包括导链器42，其由轮轴44枢转地联接到可动构件20，以绕着导链器枢转轴线P枢转，导链器枢转轴线P有时候称为后拨链器的P轴线。轮轴44由若干件(未示出)制成，以帮助组装可动构件20和将导链器42附接到可动构件20。如图2和图3最佳所示，导链器42基本上包括一对链条笼式导板46、能够旋转地设置在链条笼式导板4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车拨链器，包括：基体构件，其构造为安装到自行车；可动构件，其能够运动地联接到所述基体构件；马达单元，其操作性地布置以使所述可动构件相对于所述基体构件运动；连杆机构，其包括枢转地连接到所述基体构件和所述可动构件的第一连杆，所述第一连杆包括第一连结构件和第二连结构件，所述第一连结构件枢转地连接到所述可动构件，所述第二连结构件枢转地连接到所述基体构件并且附接到所述第一连结构件；以及保护器机构，其包括：输出构件，该输出构件由所述马达单元能够运动地操作；驱动连杆，该驱动连杆能够在驱动传递位置和非驱动传递位置之间运动地安装在所述第一连杆上，所述驱动传递位置是使所述马达的驱动力连接到所述第一连杆的位置，所述非驱动传递位置是使所述马达的驱动力与所述第一连杆断开的位置；以及偏压元件，该偏压元件将所述驱动连杆偏压成与所述输出构件接合，以将所述驱动连杆维持在所述驱动传递位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山口壮太，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：