本发明专利技术提供车辆制动安全装置，具有如下构成的独立的制动稳定装置：由于机动车事故导致车辆部件因撞击而使耐久性发生问题或由于外装件的耐久性问题和外装件不良、维修不良导致雨水流入急起步相关部件即ECU、节气门阀、配线引起故障，在急起步加速时或起动停止而未在进气歧管形成真空时，驱动辅助真空泵使制动器正常工作，如果因辅助真空泵的性能降低导致制动助力器中真空不足，则在进行起动时在制动助力器中未形成真空，制动器不正常工作，能够以电气方式切断燃料马达电源而使起动中断，在急起步和行驶中，即使起动停止制动器也能够正常工作而防止事故，在柴油车辆的下坡行驶时，因连续的制动工作而导致真空不足，从而能够防止制动器被挤压的现象。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供车辆制动安全装置，具有如下构成的独立的制动稳定装置：由于机动车事故导致车辆部件因撞击而使耐久性发生问题或由于外装件的耐久性问题和外装件不良、维修不良导致雨水流入急起步相关部件即ECU、节气门阀、配线引起故障，在急起步加速时或起动停止而未在进气歧管形成真空时，驱动辅助真空泵使制动器正常工作，如果因辅助真空泵的性能降低导致制动助力器中真空不足，则在进行起动时在制动助力器中未形成真空，制动器不正常工作，能够以电气方式切断燃料马达电源而使起动中断，在急起步和行驶中，即使起动停止制动器也能够正常工作而防止事故，在柴油车辆的下坡行驶时，因连续的制动工作而导致真空不足，从而能够防止制动器被挤压的现象。【专利说明】车辆制动安全装置
本专利技术涉及车辆制动安全装置，更详细来说，涉及具有如下述这样构成的独立的制动稳定装置的车辆制动安全装置:由于机动车事故导致车辆部件因撞击而使耐久性发生问题、或者由于外装件的耐久性问题和外装件不良、维修不良，导致雨水流入作为急起步相关部件的ECU、节气门阀、配线而引起故障，从而在急起步加速时或者起动停止而未在进气歧管形成真空时，驱动辅助真空泵以使制动器正常工作，并且，如果因辅助真空泵的性能降低而导致制动助力器中真空不足，则在进行起动时在制动助力器中未形成真空，制动器不正常工作，因此，能够以电气的方式切断燃料马达电源而使起动中断，并且在急起步和行驶中，即使起动停止，制动器也能够正常工作从而防止事故，在柴油车辆的下坡行驶时，因连续的制动工作而导致真空不足，从而能够防止制动器被挤压的现象。
技术介绍
通常，自动变速装置是指自动改变发动机与车轮的速度比的齿轮和制动装置等装置。并且，用于使行驶中的车辆停止的制动装置是使用液压来发挥制动力的液压制动装置，通常由制动踏板、制动助力器、主缸、比例阀、前/后方制动配件和制动盘等构成。另外，关于制动装置，当驾驶员踩下制动踏板而欲使车辆停止时，在通过该踏板的机构学结构将力增大的状态下，还通过制动助力器使力经过2次增加后，主缸将这样的力转换成液压。在此，转换的液压通过制动软管和比例阀被传递至各车轮的制动配件，接着，传递至制动配件的液压还被转换成力来挤压制动摩擦剂，从而按压旋转的制动盘来产生制动力。并且，最一般的形式是将液力变矩器和利用油压自动操作的2?4档的机械式变速器组合起来，该液力变矩器应用流体的性质来变换、传递转速和旋转力。可是，对于这样的制动装置，由于制动助力器利用与发动机的工作相伴随的进气歧管的负压使驾驶员踩下制动踏板时产生的力放大，因此，在使得进气歧管的负压大幅降低这样的发动机的转速急剧上升时，由于进气歧管的降低的负压使得能够对上述制动助力器充电的负压也一起降低，因此，对于能够踩下制动踏板而使车辆停止的驾驶员的按压力来说，也存在按压力通过制动助力器的增幅度小而无法使车辆停止这样的问题。另一方面，在使用自动变速装置时产生的问题点是:由于是根据变速装置的变速档位决定机动车的初始速度的，在刚刚出发之后突然以较快的速度出发而发生碰撞事故。并且，有时由于由电子控制系统构成的ECU的问题而使节气门体误工作导致进气歧管中负压压力出现问题，另外还存在这样的问题:由于ECU点火时机调节装置的点火时机不对导致进气歧管中负压压力也不合适。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述这样的问题点而专利技术的，其目的在于提供一种如下述这样构成的车辆制动安全装置:为了使制动助力器维持真空而安装辅助真空泵，在急起步加速时，或者起动停止而在进气歧管未形成真空时，驱动辅助真空泵以使制动器正常动作，并且，如果因辅助真空泵的性能降低而使制动助力器中真空不足，则在进行起动时在制动助力器中不形成真空，制动器不正常工作，因此，能够以电气的方式切断燃料马达电源从而使起动中断，并且，在进行起动时，如果在制动助力器未形成真空，则制动器不正常工作，因此，能够以电气的方式切断燃料马达电源从而使初始起动中断，另外，即使在急起步或行驶中起动停止，制动器也能够正常工作从而防止事故。为了实现上述目的，涉及一种车辆制动安全装置，真空泵的工作条件在于，为了在发动机起动时测量进气歧管的负压压力，该车辆制动安全装置中形成由排气歧管、发动机、进气歧管、止回阀、真空软管、真空开关、制动助力器、止回阀、真空软管、负压连结部、真空开关、制动助力器构成的第I线路，在上述负压连结部形成由真空软管、止回阀、制动助力器、真空软管、止回阀、真空泵构成的第2线路，并且车辆制动安全装置由如下部分构成:当上述进气歧管的负压压力不足时，如果连结于第I线路的真空开关的“一”信号与制动开关的“一”信号连结并且制动踏板成为接通状态，则在“一”信号传递至4脚继电器后，在上述4脚继电器中切换为“B +”信号，将“ + ”信号与形成于第2线路的真空泵连结来供给电源的单元；进而，以能够将“一”信号与上述第2线路的真空泵连结的方式形成于侧制动器的侦岍关通过配置于上述侧制动器，由此使“一”信号与4脚继电器连结，并且上述“一”信号使“一”信号与第2线路的真空泵连结，从而能够在第I线路的制动助力器中形成真空状态的单元；进而，如果为了将“ 一 ”信号与上述第2线路的真空泵连结而将电源与辅助装置用电源连结，则4脚继电器的“一”信号使“一”信号与第2线路的真空泵连结，从而能够在第I线路的制动助力器中形成真空状态的单元；以及，进而，在上述第2线路的真空泵的“ + ”信号与4脚继电器的“十”信号连结后，能够通过与制动助力器的真空开关的“ 一 ”信号连结的4脚继电器的“一”信号接受电源的供给，从而控制燃料马达来切断电源的单元。本专利技术具有能够在因辅助真空泵的性能降低而使制动助力器中真空不足的状态下切断燃料马达电源以使起动中止的特征，并且本专利技术具有即使在急起步状况下如果踩下制动器也能够防止事故的效果。并且，具有如下这样的特征:即使在急起步或行驶中起动停止，制动器也能够正常工作从而防止事故于未然，并且，在柴油车辆的下坡行驶中，能够持续踩下制动器来防止因真空不足导致的制动器被挤压的现象。并且，在初始起动时，如果在制动助力器中真空不足，则制动器不正常动作，因此能够使起动中断从而在初始起动时防止急起步事故。【专利附图】【附图说明】图la、图lb、图lc、图1d是概要地示出以往使用的制动系统的结构图。图2是示出本专利技术的制动系统的结构图。图3是示出应用本专利技术的制动系统的状态的结构图。标号说明1:排气歧管；2:发动机；3:进气歧管；4:止回阀；5:真空软管；6:真空开关；7:制动助力器；8:止回阀；9:真空软管；10:负压连结部；11:真空开关；12:制动助力器；13:4脚继电器；14:燃料马达；15:真空软管；16:止回阀；17:制动助力器；18:真空软管；19:止回阀；20:真空泵；21:制动踏板；22:制动开关；23:4脚继电器；24:侧开关；25:侧制动器；26:4脚继电器；27:ACC (Accessory Power supply:辅助装置用电源)；28:4脚继电器。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的实施方式详细地进行说明，以便使在本专利技术所属的
具有通常知识的人员能够容易实施。可是，本专利技术能够体现为各种不同的形态，并不限定于在此说明的实施方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆制动安全装置，其特征在于，所述车辆制动安全装置中形成有第1线路，所述第1线路由排气歧管（1）、发动机（2）、进气歧管（3）、止回阀（4）、真空软管（5）、真空开关（6）、制动助力器（7）、止回阀（8）、真空软管（9）、负压连结部（10）、真空开关（11）和制动助力器（12）构成，在所述负压连结部（10）形成有第2线路，所述第2线路由真空软管（15）、止回阀（16）、制动助力器（17）、止回阀（18）、真空软管（19）和真空泵（20）构成，并且，当所述进气歧管（3）的负压压力不足时，如果连结于第1线路的真空开关（6）的“－”信号与制动开关（22）的“－”信号连结且制动踏板（21）成为接通状态，则在“－”信号被传递至4脚继电器（23）后，在所述4脚继电器（23）中被切换为“B＋”信号，“＋”信号与形成于第2线路的真空泵（20）连结来供给电源，从而在第1线路和第2线路的制动助力器（12、17）中形成真空状态，以能够将“－”信号与所述第2线路的真空泵（20）连结的方式形成于侧制动器（25）的侧开关（24）通过配置于所述侧制动器（25），由此使“－”信号与4脚继电器（26）连结，并且，所述“－”信号使“－”信号与第2线路的真空泵（20）连结，从而能够在第1线路和第2线路的制动助力器（12、17）中形成真空状态。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜弼琇，
申请(专利权)人：姜弼琇，
类型：发明
国别省市：
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