本公开提供了用在卡车类型或皮卡型电动车辆中的充电连接器装置，包括箱体以及盖件，所述箱体具有面向车身外侧的开口和面向车身内侧的开口。所述箱体包括框架本体以及布置在框架本体内部的中央面板。在中央面板处设置有弯曲边缘，所述弯曲边缘朝向外侧折叠且连接至框架本体。刚性通过布置弯曲边缘而增强的高刚性框架区段设置得比中央面板相对于外侧更向外，并且刚性低于高刚性框架区段的中空框架区段设置得比箱体中央面板相对于内部更向内。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本公开提供了用在卡车类型或皮卡型电动车辆中的充电连接器装置，包括箱体以及盖件，所述箱体具有面向车身外侧的开口和面向车身内侧的开口。所述箱体包括框架本体以及布置在框架本体内部的中央面板。在中央面板处设置有弯曲边缘，所述弯曲边缘朝向外侧折叠且连接至框架本体。刚性通过布置弯曲边缘而增强的高刚性框架区段设置得比中央面板相对于外侧更向外，并且刚性低于高刚性框架区段的中空框架区段设置得比箱体中央面板相对于内部更向内。【专利说明】用在卡车类型电动车辆中的充电连接器容纳装置相关申请的交叉引用本申请基于2012年9月28日提交的日本专利申请第2012-216916号并且要求其优先权，所述日本专利申请的全部内容结合于此以供参考。
本专利技术涉及一种应用于装配有驱动马达和驱动电池的卡车类型(或皮卡型，pickup-type)电动车辆的充电连接器容纳装置。
技术介绍
具有装载台的卡车类型(或皮卡型)电动车辆装配有:用作其车身构架的框架；形成在该框架上方以及前侧上的舱室；安装在舱室后面的框架上的装载台;驱动马达;驱动电池；当对驱动电池充电时使用的充电装置；电连接至充电装置的充电连接器等。当对驱动电池充电时，动力缆线的充电枪等连接到充电连接器。在充电连接器用在舱室占据整个车身的比率较高的车辆的情况下(如客车的情况下)，充电连接器容纳部段和用于开启/闭合充电连接器容纳部段的盖子可设置在构成舱室外壁的外部面板内部，如在JP-A-2009-247176或者JP-A-2010-166756中所述的。然而，在具有装载台的卡车类型电动车辆(其与不具有装载台的客车类型不同)的情况下，舱室占据整个车身的比率较低，因此，有时难以可靠地在舱室内获得用于安置充电连接器的空间。尽管，可以设想将充电连接器设置在车身的一部分(例如，侧件)上，但是充电连接器能够设置于其中的部分并不是在舱室内，(例如，设置在侧件的车身外侧面，该车身外侧面)通常暴露在车辆的侧面。因此，不仅需要保护充电连接器免于与来自于车身外面的障碍物碰撞，而且还需要采取对策保护充电连接器防雨水以及在车辆清洗期间防止水、泥等飞溅。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种充电连接器容纳装置，所述充电连接器容纳装置能够解决充电连接器设置在舱室中以外的位置的情况下遇到的问题。为了达到该目的，根据本专利技术，提供了用在卡车类型或皮卡型电动车辆中的充电连接器容纳装置，所述卡车类型电动车辆具有驱动马达和构造成向驱动马达提供电功率(electric power,电力)的驱动电池,充电连接器容纳装置包括:箱体，具有面向车身外侧的第一开口和面向车身内侧的第二开口 ；以及盖件，能够被打开和关闭，构造成用于覆盖第一开口，其中箱体包括:框架本体，由多个面板构成并且形成为框架形状；以及中央面板，布置在框架本体内部，朝向车身外侧折叠且连接至框架本体的内周面的弯曲边缘设置在中央面板的周向端处，高刚性框架区段设置得比箱体的中央面板相对于车身外部更向外，所述高刚性框架区段在刚性方面借助于弯曲边缘增强并且充电连接器的连接端口部分设置在所述高刚性框架区段中，并且中空框架区段设置得比箱体的中央面板相对于车身内部更向内，所述中空框架区段具有的刚性比承受从车身外部输入的负荷的高刚性框架区段的刚性低，并且充电连接器的缆线侧部分设置在所述中空框架区段中。所述框架本体的多个面板可以是:定位在车身的前侧上的前面板；定位在车身的后侧上的后面板；定位在上侧上的上面板；以及定位在下侧上的下面板。前面板可包括:前面板本体区段；延伸区段，从所述前面板本体区段延伸至车身的内部，并且所述延伸区段的高度低于所述前面板本体区段的高度；以及安装区段，所述安装区段从延伸区段延伸至车身的前侧，并且所述安装区段固定至侧件的车身外侧面。后面板可包括:后面板本体区段；延伸区段，从后面板本体区段延伸至车身的内部，并且所述延伸区段的高度低于所述后面板本体区段的高度；以及安装区段，所述安装区段从延伸区段延伸至车身的后侧，并且所述安装区段固定至侧件的车身外侧面。向上弯曲边缘可形成在上面板的车身外侧端处，并且凸缘区段可设置在盖件上，所述凸缘区段构造成从车身的外侧覆盖向上弯曲边缘。中央面板可以包括下部和上部，下部的上侧可具有朝向车身内部倾斜的形状，并且充电连接器可安装在下部上。箱体可安装在侧件的车身外侧面上，安装于后轮胎与车辆舱室的位于装载台下面的后表面之间所形成的空间中。后面板可形成有卷边区段，并且所述卷边区段的高度可与所述充电连接器的高度相同。【专利附图】【附图说明】图1是示出了根据实施例的卡车类型(或皮卡型)电动车辆的侧面图；图2是示出了图1中所示的卡车类型电动车辆的底视图；图3是示出了图1所示的卡车类型电动车辆的一部分的立体图，其装载台被移除；图4是示出了图1所示的卡车类型电动车辆的一部分的沿车体的宽度方向截取的横截面图；图5是示出了图1所示的卡车类型电动车辆的充电连接器容纳装置附近的立体图；图6是示出了充电连接器容纳装置的分解立体图；图7是示出了充电连接器容纳装置的横截面图；以及图8是示出了充电缆线连接至充电连接器的状态的立体图。【具体实施方式】下面将参照图1至图8描述根据本专利技术的实施例。图1是示出了卡车类型(或皮卡型)电动车辆10的实例的侧面图，并且图2是示出了卡车类型电动车辆10的底视图。卡车类型电动车辆10装配有:用作车身11的构架的框架(车身框架)12 ;形成在框架12的上方和前侧的舱室13 ;设置在舱室13后面的装载台14 ;驱动马达15 ;变速器16 ;用作驱动马达15的电源的驱动电池17 ;用于控制驱动马达15的马达控制单元(MCU)18 ;充电器20 ;充电连接器容纳装置21 ;12伏电池22，用做车载电部件的电源等。随后将对充电连接器容纳装置21进行详细的描述。乘客就座的座位25布置在舱室13的内部。驱动电池17设置成从位于舱室13内部的座位25下面的地板26延伸至装载台14的下侧和前半部分。图3是示出了车身11和装载台的一部分的立体图，图4是沿车辆10的宽度方向截取的横截面图，并且图5是充电连接器容纳装置21附近的放大立体图。构成车身11的一部分的框架12包括:沿车身11的前后方向延伸的一对左侧件31和右侧件32 ;设在侧件31和32上的副框架33和34 ;设在副框架33和34之间的横向构件35和36 ;设置在侧件31和32上的位于副框架33和34后面的侧件延伸件37和38 ;设置在副框架33和34的后区段之间的横向构件41和42等。在本说明书中，为了描述方便，一对侧件31和32有时被称为第一侧件31并且另一个有时被称为第二侧件32。如图3所示，装载台14包括:负荷放置于其上的地板构件50 ;设置在地板构件50的两个侧区段以及后区段上的栅板51、52和53 ;设置在地板构件50的下表面上的横槛件54(在图4中示出)等。横槛件54在车身11的宽度方向上延伸。在装载台14的地板构件50上，沿着车身11的前后方向形成有用于增强刚性的多个卷边状(bead-like)加固区段55。如图4的左侧示出的，在第一侧件31和副框架33之间设置有侧件盖56。具有高刚性双叠生结构的第一侧框架结构本体57使用第一侧件31、副框架33、以及侧件盖56形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用在卡车类型或皮卡型电动车辆中的充电连接器容纳装置，所述卡车类型电动车辆具有驱动马达和构造成向所述驱动马达提供电力的驱动电池，所述充电连接器容纳装置包括：箱体，所述箱体具有面向车身外侧的第一开口和面向所述车身内侧的第二开口；以及能够被打开和关闭的盖件，所述盖件构造成覆盖所述第一开口，其中所述箱体包括：框架本体，由多个面板制成并且形成为框架形状；和中央面板，设置在所述框架本体的内部，在所述中央面板的周缘端处设有弯曲边缘，所述弯曲边缘朝向所述车身的外侧折叠且连接至所述框体的内周面，高刚性框架区段设置成比所述箱体的中央面板相对于所述车身的外侧更向外，所述高刚性框架区段借助于弯曲边缘而增强了刚性并且充电连接器的连接端口部分设置在所述高刚性框架区段中，并且中空框架区段设置得比所述箱体的中央面板相对于所述车身的内部更向内，所述中空框架区段具有的刚性比承受从所述车身的外侧输入的负荷的所述高刚性框架区段的刚性低并且所述充电连接器的电缆侧部设置在所述中空框架区段中。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：内田隆信，屋形高志，今村伊佐博，小林正则，川原龙明，宫下坚史郎，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，三菱自动车工程株式会社，
类型：发明
国别省市：
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