电动汽车用一体化空调系统技术方案

电动汽车用一体化空调系统，属于电动汽车空调系统装置技术领域。该系统包括电动压缩机总成（1）、新型HVAC总成（2）、空调控制面板（3）、冷凝器总成（4）及空调管路（5）；电动压缩机总成（1）、冷凝器总成（4）与新型HVAC总成（2）通过空调管路（5）形成一个封闭的空调管路；新型HVAC总成（2）与空调控制面板（3）相连；电动压缩机总成（1）、新型HVAC总成（2）的高压端子与车身高压电池相连。本实用新型专利技术将电动汽车用空调专用件集成到HVAC总成上，节约系统空间、减轻系统重量、降低能耗，体积小、重量轻、性能好、安全性高，可根据整车情况及顾客的需求调整设计尺寸参数，可广泛应用于混合动力汽车、纯电动汽车或其他新能源汽车上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】电动汽车用一体化空调系统，属于电动汽车空调系统装置
。该系统包括电动压缩机总成（1）、新型HVAC总成（2）、空调控制面板（3）、冷凝器总成（4）及空调管路（5）；电动压缩机总成（1）、冷凝器总成（4）与新型HVAC总成（2）通过空调管路（5）形成一个封闭的空调管路；新型HVAC总成（2）与空调控制面板（3）相连；电动压缩机总成（1）、新型HVAC总成（2）的高压端子与车身高压电池相连。本技术将电动汽车用空调专用件集成到HVAC总成上，节约系统空间、减轻系统重量、降低能耗，体积小、重量轻、性能好、安全性高，可根据整车情况及顾客的需求调整设计尺寸参数，可广泛应用于混合动力汽车、纯电动汽车或其他新能源汽车上。【专利说明】电动汽车用一体化空调系统
本技术涉及一种电动汽车用一体化空调系统，属于电动汽车空调系统装置
。
技术介绍
电动汽车采用高电压的蓄电池供电，蓄电池的能量有限，如何充分利用电池的电能，将整车的能效比得以提升，成为电动汽车研发的重点。而作为汽车的耗能大户一空调系统来说，如何实现降耗节能并保证安全舒适，是当前研究的重要课题。电动汽车空调系统降耗节能一般都是从几个方面考虑:1)、减轻空调系统重量、减小占用空间。由于电动汽车的体积一般均较小，如何布置空调系统，又能使空调的性能提升也是当前业内研究的课题；2)、电动压缩机控制方式采用变转速控制，但一般压缩机的转速范围低，能耗的控制上不优良，没有最大限度地降耗；3)、减小整车的换热空间等。电动汽车一般有车身高压电池和车身低压电池。车身高压电池，安装在电动车后排座椅下车身底盘上，作用为能够给需要用到高压电(300V?400V)的设备(比如压缩机)提供电能；车身低压电池，安装在电动车发动机舱内，作用为给需要低压电(12V)的设备(夜光灯、控制面板等)提供电能。A/C E⑶(空调电子控制单元)，一般安装在蒸发器总成壳体的上方，作用是整个空调系统的神经中枢，采集空调系统运行中的压力、温度、开关信号等各种信号，将信号运算放大后，输入给车身电脑(车身电子控制单元)空调请求信号，最终由车身的控制单元根据此信号，控制压缩机的启停，给相关器件发送制冷或采暖信号。本技术从减轻空调系统重量、减小占用空间一由于电动汽车的体积一般均较小——如何布置空调系统，又能使空调的性能提升进行研究、考虑。
技术实现思路
为了克服现有存在的问题，本技术的目的是提供一种电动汽车用一体化空调系统。该电动汽车用一体化空调系统在减轻空调系统重量，合理降低系统占用的空间和改善压缩机的控制策略方面及提升系统的安全舒适角度进行了系统的考虑，将空调系统集成、控制策略优化，研发出集成度高、节能性优良、安全性得以保障的新型一体化空调系统。本技术提供的技术方案是，电动汽车用一体化空调系统，该一体化空调系统包括电动压缩机总成、新型HVAC总成、空调控制面板、冷凝器总成及空调管路；电动压缩机总成排气端通过空调管路与冷凝器总成一端相连；冷凝器总成另一端通过空调管路与新型HVAC总成一端相连；新型HVAC总成另一端通过空调管路与电动压缩机总成吸气端相连；至此形成一个封闭的管路；空调控制面板通过导线及拉线与新型HVAC总成相连；电动压缩机总成驱动端、新型HVAC总成(PTC加热器)通过车身高压线束与车身高压电池相连；电动压缩机总成、冷凝器总成、空调控制面板及新型HVAC总成通过车身低压线束与车身低压电池相连。电动压缩机总成包括外壳、驱动电机、压缩机控制器，电机与压缩机控制器集成在外壳内部；电机与压缩机控制器相连，压缩机控制器控制电机是否启动及控制压缩机的转速。所述新型HVAC总成包括暖风总成、蒸发器总成；所述暖风总成包括PTC加热器、PTC温度传感器、吹脸风门板、吹脚风门板、除霜风门板、冷暖风门板、暖风上、下壳体副总成；PTC加热器在整个暖风总成的最左端，PTC温度传感器用固定卡子安装在PTC加热器上；PTC加热器的右面为冷暖风门；PTC加热器的上、下面通过暖风上、下壳体副总成固定住；PTC加热器的前面为吹脸风门板；PTC加热器的后面为暖风上、下壳体副总成；吹脸风门板的左、上、下、前面都是暖风上、下壳体副总成；吹脸风门板的右面为吹脚风门板；吹脚风门板的右面为除霜风门板；吹脚风门板的上、下、前面都是暖风上、下壳体副总成；吹脚风门板的后面为冷暖风门板；除霜风门板的右、上、下、前面都是暖风上、下壳体副总成；除霜风门板的后面为冷暖风门板；冷暖风门板的右、上、下、后面为暖风上、下壳体副总成；暖风上、下壳体副总成合上后构成暖风总成的外壳；所述蒸发器总成包括蒸发器芯体(带热敏电阻)、鼓风机、调速电阻、内外风门、蒸发器上、下壳体副总成、A/C ECU(空调电子控制单元)、滴水管；蒸发器芯体(带热敏电阻)的左、上、下、前、后面连接蒸发器上、下壳体副总成；蒸发器芯体(带热敏电阻)的右面为鼓风机；鼓风机是安装在蒸发器上、下壳体副总成的下壳体中的右侧，其中一半的体积露在下壳体的下面外部，另外一半镶嵌在下壳体中；鼓风机的右、后面为蒸发器上、下壳体副总成；鼓风机的上面连接内外风门；鼓风机的前面为调速电阻；调速电阻安装在蒸发器上、下壳体副总成的下壳体中的前面的中部，其中一半的体积露在下壳体前面的外部，另外一半镶嵌在下壳体中；调速电阻的左、右、上、下面都是蒸发器上、下壳体副总成；内外风门的左、右、前、后面都是蒸发器上、下壳体副总成；蒸发器上、下壳体副总成合上后构成蒸发器总成的外壳；A/C E⑶(空调电子控制单元)在蒸发器上、下壳体副总成的上壳体上安装，A/CECU(空调电子控制单元)只有下面为蒸发器上、下壳体副总成；滴水管在蒸发器上、下壳体副总成的下壳体的外后面的左下角安装；所述暖风总成、蒸发器总成之间通过螺钉和固定卡子连接，连接处用衬垫密封处理。所述空调控制面板包括模式旋钮、风量旋钮(包含内外循环转换功能)、冷暖旋钮；所述模式旋钮通过拉线与新型HVAC总成上的风门(吹脸风门板，吹脚风门板，除霜风门板)相连；风量旋钮通过导线连接调速电阻；同时风量旋钮还通过拉线与内外风门板相连；冷暖旋钮通过拉线与冷暖风门板相连。所述冷凝器总成由冷凝器芯体、过冷器和压力开关组成；冷凝风机(车身自带)在冷凝器芯体表面起快速散热作用，过冷器在冷凝器芯体出液端起干燥过滤作用，压力开关安装在冷凝器芯体进气端。所述空调管路接头部位有螺纹。本技术是在传统车用空调系统的基础上增加相应的电动汽车空调专用件，并将专用件集成到各相应部位后，加以控制上的优化，以实现集成度高、舒适性提升、安全有保障的目标。本技术的组成有:电动压缩机总成、新型HVAC总成、空调控制面板、冷凝器总成及空调管路等。新型HVAC总成包括:暖风总成、蒸发器总成；电动压缩机总成为一体化电动压缩机；冷凝器总成为过冷式冷凝器总成(取消储液器，用过冷器代替储液器)。对于电动汽车空调系统而言，专有件包含:PTC加热器、A/C ECU (空调电子控制单元)、电动压缩机、空调控制面板。各专有件的特点:PTC加热器:体积小、重量轻、换热量高，带有过温保护功能;A/C ECU (空调电子控制单元):对压缩机的控制可选:带有各种自我保护功能及PWM控制和CAN总线控本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车用一体化空调系统，其特征在于，所述一体化空调系统包括电动压缩机总成（1）、新型HVAC总成（2）、空调控制面板（3）、冷凝器总成（4）及空调管路（5）；?电动压缩机总成（1）排气端通过空调管路（5）与冷凝器总成（4）一端相连，冷凝器总成（4）另一端通过空调管路（5）与新型HVAC总成（2）一端相连，新型HVAC总成（2）另一端通过空调管路（5）与电动压缩机总成（1）吸气端相连，至此形成一个闭合的管路；?空调控制面板（3）通过导线及拉线与新型HVAC总成（2）相连；?电动压缩机总成（1）、新型HVAC总成(2)通过车身高压线束与车身高压电池相连；?电动压缩机总成(1)、冷凝器总成(2)、空调控制面板(3)及新型HVAC总成(4)通过车身低压线束与车身低压电池相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳华，
申请(专利权)人：北京首钢福田汽车空调器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：