本实用新型专利技术公开了一种固定汽车油门的机械装置，包括箱体、波纹拉杆、光拉杆、限位钢球、弹簧、弹簧座、滑轮及拉线，所述箱体由盒体及底盖组成，内设第一导管及第二导管及限位座，盒中部设有滑轮轴，底盖上设有拉线孔；所述波纹拉杆及光拉杆分别设于第一导管及第二导管中，限位钢球、弹簧及弹簧座依次装在第一导管的限位座内，滑轮设于滑轮轴上，拉线为三根，其中第一及第二根分别与波纹拉杆及光拉杆的底端焊接，第三根绕滑轮与限位钢球焊接。本实用新型专利技术可在汽车行驶中选择用手动替换脚踩控制油门的方式，可大幅减轻驾驶员的劳动强度，具有结构简单、操作方便的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种固定汽车油门的机械装置，包括箱体、波纹拉杆、光拉杆、限位钢球、弹簧、弹簧座、滑轮及拉线，所述箱体由盒体及底盖组成，内设第一导管及第二导管及限位座，盒中部设有滑轮轴，底盖上设有拉线孔；所述波纹拉杆及光拉杆分别设于第一导管及第二导管中，限位钢球、弹簧及弹簧座依次装在第一导管的限位座内，滑轮设于滑轮轴上，拉线为三根，其中第一及第二根分别与波纹拉杆及光拉杆的底端焊接，第三根绕滑轮与限位钢球焊接。本技术可在汽车行驶中选择用手动替换脚踩控制油门的方式，可大幅减轻驾驶员的劳动强度，具有结构简单、操作方便的优点。【专利说明】一种固定汽车油门的机械装置
本技术涉及汽车油门控制
，尤其是一种固定汽车油门的机械装置。
技术介绍
汽车已成为交通运输工具中不可或缺的重要组成部分，随着高速公路的普及，汽车长途运行已不足为奇，现有技术的汽车驾驶过程，尤其长途客货运汽车在运行时，驾驶员的右脚始终踏在油门踏板上，需长时间维持肢体不动的状态，不仅驾驶劳动强度大，而且易发生腿脚痉挛，轻则造成驾驶员疲劳、伤病，重者导致行车事故。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足而提供的一种固定汽车油门的机械装置，本技术可在汽车行驶中选择用手动替换脚踩控制油门的方式，可大幅减轻驾驶员的劳动强度，具有结构简单、操作方便的优点。实现本技术目的的具体技术方案是:一种固定汽车油门的机械装置，其特点包括箱体、波纹拉杆、光拉杆、限位钢球、弹簧、弹簧座、滑轮及拉线，所述箱体由盒体及底盖组成，盒体为无底的矩形壳体，其内部设有与顶部贯通的第一导管及第二导管，第一导管的径向设有限位座，盒体中部设有滑轮轴，底盖上设有安装孔及数个拉线孔，弹簧座上设有拉线孔；所述底盖扣装在盒体的底部，波纹拉杆及光拉杆由盒体的顶部分别设于第一导管及第二导管中，限位钢球、弹簧及弹簧座依次装在第一导管的限位座内，滑轮设于滑轮轴上，拉线为三根，依次由底盖上的拉线孔穿入，其中第一及第二根分别与波纹拉杆及光拉杆的底端焊接，第三根绕滑轮穿入弹簧座的拉线孔与限位钢球焊接。本技术可在汽车行驶中选择用手动替换脚踩控制油门的方式，可大幅减轻驾驶员的劳动强度，具有结构简单、操作方便的优点。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的使用状态示意图。【具体实施方式】参阅图1，本技术包括箱体1、波纹拉杆2、光拉杆3、限位钢球4、弹簧5、弹簧座6、滑轮7及拉线8，所述箱体1由盒体11及底盖12组成，盒体11为无底的矩形壳体，其内部设有与顶部贯通的第一导管13及第二导管18，第一导管13的径向设有限位座14，盒体11中部设有滑轮轴15，底盖12上设有安装孔16及数个拉线孔17，弹簧座6上设有拉线孔；所述底盖12扣装在盒体11的底部，波纹拉杆2及光拉杆3由盒体11的顶部分别设于第一导管13及第二导管18中，限位钢球4、弹簧5及弹簧座6依次装在第一导管13的限位座14内，滑轮7设于滑轮轴15上，拉线8为三根，依次由底盖12上的拉线孔17穿入，其中第一及第二根分别与波纹拉杆2及光拉杆3的底端焊接，第三根绕滑轮7穿入弹簧座6的拉线孔与限位钢球4焊接。本技术的安装:参阅图1、图2，将箱体I通过底盖12上的安装孔16固定于汽车的仪表台或方向机壳体上，调整三根拉线8的长度,将与波纹拉杆2连接的第一根及与光拉杆3连接的第二根拉线8与汽车上的油门踏板9连接，将绕滑轮7与限位钢球4连接的第三根拉线8与汽车上的刹车踏板10连接。本技术是这样工作的:当汽车长时间行驶在较为平坦的高速公路上匀速前进时，实施手动控制油门踏板9。此时，用手拉起箱体I上的波纹拉杆2，波纹拉杆2上连接的第一根拉线8将汽车上的油门踏板拉动至当前的油门踏板9位置，松开波纹拉杆2，在限位座14内弹簧5的作用下将限位钢球4推至波纹拉杆2的凹槽内，波纹拉杆2在第一导管13内的位置被限定，油门踏板9的位置固定，汽车匀速前进；当汽车匀速前进中需瞬时提速时，此时用手拉起箱体I上的光拉杆3，光拉杆3上连接的第二根拉线8将汽车上的油门踏板瞬时拉动，油门踏板9处于加油的状态，瞬时提速结束后，松开光拉杆3，汽车上的油门踏板9回到波纹拉杆2即第一根拉线8限定的位置，汽车将继续匀速前进；当汽车制动减速时，驾驶员踩动汽车上的刹车踏板10，连接于刹车踏板10上的第三根拉线8被拉动，第三根拉线8拉动限位钢球4克服弹簧5的弹力从波纹拉杆2的凹槽内退出，此时，在油门踏板10自身的弹力作用下通过第三根拉线8将波纹拉杆2回位，手动控制油门踏板9解除，汽车恢复正常控制状态。本技术适用于各种道路环境，可视道路环境的改变随意采用手动控制车辆的行驶速度。【权利要求】1.一种固定汽车油门的机械装置，其特征在于它包括箱体(I)、波纹拉杆(2)、光拉杆(3)、限位钢球(4)、弹簧(5)、弹簧座(6)、滑轮(7)及拉线(8)，所述箱体(I)由盒体(11)及底盖(12)组成，盒体(11)为无底的矩形壳体，其内部设有与顶部贯通的第一导管(13)及第二导管(18)，第一导管(13)的径向设有限位座(14)，盒体(11)中部设有滑轮轴(15)，底盖(12)上设有安装孔(16)及数个拉线孔(17)，弹簧座(6)上设有拉线孔；所述底盖(12)扣装在盒体(11)的底部，波纹拉杆(2)及光拉杆(3)由盒体(11)的顶部分别设于第一导管(13)及第二导管(18)中，限位钢球(4)、弹簧(5)及弹簧座(6)依次装在第一导管(13)的限位座(14)内，滑轮(7)设于滑轮轴(15)上，拉线(8)为三根，依次由底盖(12)上的拉线孔(17)穿入，其中第一及第二根分别与波纹拉杆(2)及光拉杆(3)的底端焊接，第三根绕滑轮(7)穿入弹簧座(6)的拉线孔与限位钢球(4)焊接。【文档编号】B60K26/02GK203511310SQ201320521156【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日 【专利技术者】揭日满 申请人:揭日满本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种固定汽车油门的机械装置，其特征在于它包括箱体（1）、波纹拉杆（2）、光拉杆（3）、限位钢球（4）、弹簧（5）、弹簧座（6）、滑轮（7）及拉线（8），所述箱体（1）由盒体（11）及底盖（12）组成，盒体（11）为无底的矩形壳体，其内部设有与顶部贯通的第一导管（13）及第二导管（18），第一导管（13）的径向设有限位座（14），盒体（11）中部设有滑轮轴（15），底盖（12）上设有安装孔（16）及数个拉线孔（17），弹簧座（6）上设有拉线孔；所述底盖（12）扣装在盒体（11）的底部，波纹拉杆（2）及光拉杆（3）由盒体（11）的顶部分别设于第一导管（13）及第二导管（18）中，限位钢球（4）、弹簧（5）及弹簧座（6）依次装在第一导管（13）的限位座（14）内，滑轮（7）设于滑轮轴（15）上，拉线（8）为三根，依次由底盖（12）上的拉线孔（17）穿入，其中第一及第二根分别与波纹拉杆（2）及光拉杆（3）的底端焊接，第三根绕滑轮（7）穿入弹簧座（6）的拉线孔与限位钢球（4）焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：揭日满，
申请(专利权)人：揭日满，
类型：实用新型
国别省市：
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