自动离合器控制装置（ECU100）功能性地具备：开度检测部（101），检测加速器开度θ；基准设定部（103），基于检测出的加速器开度θ；来设定输出车辆起步所需的发动机转矩（Te）的发动机转速（Ne）即基准转速（NS）；转速检测部（104），检测发动机转速；及校正部（109），校正转矩特性曲线，由此校正对自动离合器（2）指示的离合器行程（St），使得检测出的发动机转速即检测转速（Ne）接近由基准设定部（103）设定的基准转速（NS）。如此，通过校正转矩特性曲线来校正离合器行程（St）使得检测转速（Ne）接近基准转速（NS），因此能够适当地校正转矩特性曲线。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】自动离合器控制装置（ECU100）功能性地具备：开度检测部（101），检测加速器开度θ；基准设定部（103），基于检测出的加速器开度θ；来设定输出车辆起步所需的发动机转矩（Te）的发动机转速（Ne）即基准转速（NS）；转速检测部（104），检测发动机转速；及校正部（109），校正转矩特性曲线，由此校正对自动离合器（2）指示的离合器行程（St），使得检测出的发动机转速即检测转速（Ne）接近由基准设定部（103）设定的基准转速（NS）。如此，通过校正转矩特性曲线来校正离合器行程（St）使得检测转速（Ne）接近基准转速（NS），因此能够适当地校正转矩特性曲线。【专利说明】自动离合器控制装置
本专利技术涉及一种自动离合器控制装置，在构成为能够通过变更离合器行程而在连接状态与切断状态之间进行切换且在连接状态时在发动机与变速器之间传递转矩的自动离合器中，在车辆起步时，对表示所述离合器行程与离合器转矩的关系的转矩特性曲线进行校正。
技术介绍
以往，已知有一种搭载自动离合器的车辆，该自动离合器设于发动机与变速器之间，通过变更离合器行程而在连接状态与切断状态之间进行切换，由此对发动机与变速器之间的转矩的传递与断开进行切换。而且，在搭载有自动离合器的车辆中，为了实现驾驶员所希望的车辆的动作，而提出了对表示离合器行程与离合器转矩的关系的转矩特性曲线进行校正或学习的各种控制装置、控制方法等。例如，公开了一种推定离合器片的温度并基于所推定的温度来校正离合器行程的离合器控制装置(参照专利文献I)。根据上述专利文献I所记载的离合器控制装置，能够根据离合器的构成要素的热膨胀而良好地控制离合器转矩。专利文献1:日本特开2008-185217号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在上述专利文献I所记载的离合器控制装置中，在所推定的离合器片的温度与实际的离合器片的温度不一致时，有时无法获得所希望的离合器转矩。例如，在所推定的离合器片的温度高于实际的离合器片的温度的情况下，推定为离合器片的热膨胀量大于离合器片的实际的热膨胀量，因此实际的离合器转矩成为比所希望的离合器转矩小的值。本专利技术鉴于上述课题而作出，目的在于提供一种能够适当地校正转矩特性曲线的自动离合器控制装置。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术的自动离合器控制装置如下构成。S卩，本专利技术的自动离合器控制装置在构成为能够通过变更离合器行程而对连接状态与切断状态进行切换并且在处于连接状态时在发动机与变速器之间传递转矩的自动离合器中，在车辆起步时对表示所述离合器行程与离合器转矩的关系的转矩特性曲线进行校正，所述自动离合器控制装置的特征在于，具备:开度检测单元，检测节气门开度及加速器开度的至少一方；基准设定单元，基于由所述开度检测单元检测出的节气门开度及加速器开度的至少一方来设定基准转速，该基准转速是输出车辆起步所需的发动机转矩的发动机转速；转速检测单元，检测发动机转速；及校正单元，对所述转矩特性曲线进行校正，由此校正对所述自动离合器指示的离合器行程，使得由所述转速检测单元所检测出的发动机转速即检测转速接近由所述基准设定单元所设定的基准转速。根据具备上述结构的自动离合器控制装置，检测节气门开度及加速器开度的至少一方，基于检测出的节气门开度及加速器开度的至少一方来设定基准转速，该基准转速是输出车辆起步所需的发动机转矩的发动机转速。并且，检测发动机转速，对所述转矩特性曲线进行校正，由此来校正对所述自动离合器指示的离合器行程，使得所检测出的发动机转速即检测转速接近所设定的基准转速，因此能够适当地校正所述转矩特性曲线。S卩，通过将所述基准转速设定为适当的值，而设定输出车辆起步所需的发动机转矩的发动机转速作为所述基准转速。在这种情况下，为了使检测出的发动机转速即检测转速接近所设定的基准转速，而校正所述转矩特性曲线，因此为了输出车辆起步所需的发动机转矩而校正所述转矩特性曲线，因此能够适当地校正所述转矩特性曲线。另外，本专利技术的自动离合器控制装置优选的是，在所述自动离合器从接合开始点动作至完全接合点的期间，所述基准设定单元将以下的发动机转速设定为所述基准转速:在该发动机转速下，输出以与由所述开度检测单元所检测出的节气门开度及加速器开度的至少一方对应的一定加速度使车辆加速的发动机转矩。根据具备上述结构的自动离合器控制装置，在所述自动离合器从接合开始点动作至完全接合点的期间，将以下的发动机转速设定为所述基准转速:在该发动机转速下，输出以与所检测出的节气门开度及加速器开度的至少一方对应的一定加速度使车辆加速的发动机转矩，因此能够将所述基准转速设定为更适当的值。S卩，在车辆起步时，在所述自动离合器从接合开始点动作至完全接合点的期间，在以与节气门开度及加速器开度的至少一方对应的一定加速度使车辆加速的情况下，车辆顺畅地起步。因此，如此将以下的发动机转速设定为所述基准转速:在该发动机转速下，输出以与节气门开度及加速器开度的至少一方对应的一定加速度使车辆加速的发动机转矩，而能够将所述基准转速设定为更适当的值。另外，本专利技术的自动离合器控制装置优选的是，还具备转速存储单元，该转速存储单元将所述基准转速与节气门开度及加速器开度的至少一方建立对应而预先进行存储，所述转速设定单元通过从所述转速存储单元读出与由所述开度检测单元所检测出的节气门开度及加速器开度的至少一方对应的所述基准转速来设定所述基准转速。根据具备上述结构的自动离合器控制装置，将所述基准转速与节气门开度及加速器开度的至少一方建立对应而预先存储于转速存储单元，通过从所述转速存储单元读出与检测出的节气门开度及加速器开度的至少一方对应的所述基准转速来设定所述基准转速，因此能够以简单的结构设定适当的基准转速。另外，本专利技术的自动离合器控制装置优选的是，所述转速设定单元对从所述转速存储单元读出的基准转速实施“延迟处理”及“平缓处理”的至少一方来设定所述基准转速。根据具备上述结构的自动离合器控制装置，对从所述转速存储单元读出的基准转速实施“延迟处理”及“平缓处理”的至少一方来设定所述基准转速，因此能够设定更适当的基准转速。另外，本专利技术的自动离合器控制装置优选的是，所述校正单元将所述转矩特性曲线中的完全接合点的位置向行程方向校正，由此校正对所述自动离合器指示的离合器行程。根据具备上述结构的自动离合器控制装置，将所述转矩特性曲线中的完全接合点的位置向行程方向校正，由此校正对所述自动离合器指示的离合器行程，因此能够以简单的结构校正离合器行程。另外，本专利技术的自动离合器控制装置优选的是，在所述检测转速大于所述基准转速的情况下，所述校正单元将所述转矩特性曲线中的完全接合点的位置向所述自动离合器被连接的一侧校正，在所述检测转速小于所述基准转速的情况下，所述校正单元将所述转矩特性曲线中的完全接合点的位置向所述自动离合器被切断的一侧校正。根据具备上述结构的自动离合器控制装置，在所述检测转速大于所述基准转速的情况下，将所述转矩特性曲线中的完全接合点的位置向所述自动离合器被连接的一侧校正，因此所述检测转速减小而接近所述基准转速，因此能够适当地校正离合器行程。另一方面，在所述检测转速小于所述基准转速的情况下，将所述转矩特性曲线中的完全接合点的位置向所述自动离合器被切断本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动离合器控制装置，在构成为能够通过变更离合器行程而对连接状态和切断状态进行切换且在处于连接状态时在发动机与变速器之间传递转矩的自动离合器中，在车辆起步时对表示所述离合器行程与离合器转矩的关系的转矩特性曲线进行校正，所述自动离合器控制装置的特征在于，具备：开度检测单元，检测节气门开度及加速器开度的至少一方；基准设定单元，基于由所述开度检测单元所检测出的节气门开度及加速器开度的至少一方来设定基准转速，该基准转速是输出车辆起步所需的发动机转矩的发动机转速；转速检测单元，检测发动机转速；及校正单元，对所述转矩特性曲线进行校正，由此校正对所述自动离合器指示的离合器行程，使得由所述转速检测单元所检测出的发动机转速即检测转速接近由所述基准设定单元所设定的基准转速。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：加藤雅之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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