高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电磁阀，尤其是一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀，包括：阀体、电磁阀芯，所述的电磁阀芯设于阀体内部，其特征在于：所述的电磁阀芯包括电磁铁体、电磁铁芯，电磁铁体设于电磁铁芯上部，所述电磁铁体上部与衔铁阀杆固连，衔铁阀杆外部套设弹簧，所述弹簧尾端与电磁铁体固连，电磁铁体两侧分设线圈，所述电磁铁芯设于线圈下方。本实用新型专利技术结构简单，通过配合ECU的电信号控制，将电信号准确、稳定的转化为机械配件的动作，提高工作效率的同时，也能够有效提高供油精度，实现高压共轨喷射的要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电磁阀，尤其是一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀，包括：阀体、电磁阀芯，所述的电磁阀芯设于阀体内部，其特征在于：所述的电磁阀芯包括电磁铁体、电磁铁芯，电磁铁体设于电磁铁芯上部，所述电磁铁体上部与衔铁阀杆固连，衔铁阀杆外部套设弹簧，所述弹簧尾端与电磁铁体固连，电磁铁体两侧分设线圈，所述电磁铁芯设于线圈下方。本技术结构简单，通过配合ECU的电信号控制，将电信号准确、稳定的转化为机械配件的动作，提高工作效率的同时，也能够有效提高供油精度，实现高压共轨喷射的要求。【专利说明】高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀
本技术涉及一种电磁阀体，尤其是一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀体。
技术介绍
随着科学技术的进步，我们日常生活所用的电磁阀也越来越向高精度、高效率发展。目前市场上的柴油发动机应用电控单体泵+尾气后处理技术来达到环境标准，结构简单，有益效果明显，但是在使用过程中存在一下缺点:1.油耗大,经济性能差,单体泵的燃烧由于喷射压力小,不能达到燃烧的最大化。2.噪音大，驾乘舒适性低，单体泵运行过程中由于机械配合精度原因产生噪音，极大地降低了驾乘人员的舒适性。3.排放不稳定，由于燃油的不充分燃烧及不均匀燃烧，后处理装置仅能吸收催化部分排放有害气体，不能从源头上减少碳排放及其他有害气体排放。其中，柴油发动机的电控喷油器对柴油机的运行效果起到关键作用，所以柴油发动机电控喷油器用电磁阀的运行稳定性是发动机运行稳定的关键部分。
技术实现思路
技术目的:针对上述问题，本技术的目的是提供一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀。技术方案:为实现以上目的，本专利技术提供一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀，包括:阀体、电磁阀芯，所述阀体包括阀上部、阀下部，所述阀上部嵌套安装于阀下部形成阀体，所述的上部中心位置设有上下贯通的孔；电磁阀芯设于孔内；所述的电磁阀芯设于阀体内部，所述的电磁阀芯包括电磁铁体、电磁铁芯，电磁铁体设于电磁铁芯上部，所述电磁铁体上部与衔铁阀杆固连，衔铁阀杆外部套设弹簧，所述弹簧尾端与电磁铁体固连，电磁铁体两侧分设线圈，所述电磁铁芯设于线圈下方，所述电磁铁芯的底部设有阀针。为了提高电磁阀整体结构的牢固性，所述的电磁阀芯通过M5细牙螺纹与阀体固连。由于M5细牙螺纹与阀体固连，又由于本电磁阀适用的柴油发动机采用高压共轨技术，为了既能够提高阀体与M5细牙螺纹连接的密封性又能够保证在高压状态下阀体的稳定性，因此阀上部为与M5细牙螺纹接触部分为韧性好的软性部分，其表面硬度高的金属件。所述的阀体的成型工艺包括以下步骤:1.选取坯料:选取制作阀体的材料，对其初步加工，使阀体初步成型；2.渗碳:对初步成型的阀体作渗碳处理，阀体表面形成一渗碳层；3.车加工:对步骤2中经渗碳处理过的阀体渗碳碳层进行车削，削去阀上部和与M5细牙螺纹接触的部分；4.淬火:对经车削处理后的阀体上部作淬火、回火处理，使其留有渗碳的表面硬度强；5.成型:对阀体再次上部加工车削，使其最终成型。所述的阀体步骤处理后，既能够保证阀体与M5细牙螺纹连接时的密封性，又能够保证阀体的运行稳定性。所述的衔铁阀杆顶部设有钢珠。为了保证阀芯位置的稳定性，所述衔铁阀杆外缘设有衔铁阀杆限位。所述电磁铁体中部设有泄油孔。为了能够有效对出油口进行密封，所述阀针底部设有密封球。为了保证弹簧位置不发生偏移，一步稳定电磁阀芯位置，所述弹簧背部设有弹簧底座。所述阀体的下部设有开槽。所述的线圈设于开槽上。有益效果:与现有技术相比，本技术的优点:1.结构稳定:本技术通过使用M5细牙螺纹固定电磁阀芯与阀体，使整体结构更稳定，有效提电磁阀闻运行稳定性；2.通断电迅速，响应快:本技术通过在电磁铁芯上设置开槽，固定线圈位置，保证剩磁强度的一致性，确保电磁阀的有效开关；3.提高经济效益:本技术通过在电磁铁体上增设泄油孔，可将油回传至输油装置，提高油的利用率，增加经济效益。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为阀体剖面图；图3为阀体上部剖面图；图4为阀体上部结构示意图；图5为阀体下部剖面图；图6为阀体下部结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如附图所示，一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀，包括:阀体1、电磁阀芯2，所述阀体I包括阀上部111、阀下部112，所述阀上部111嵌套安装于阀下部112形成阀体1，所述的阀上部111中心位置设有上下贯通的孔；电磁阀芯2设于孔内，所述的电磁阀芯2设于阀体I内部，所述的电磁阀芯2包括电磁铁体3、电磁铁芯4,电磁铁体3设于电磁铁芯4上部，所述电磁铁体3上部与衔铁阀杆6固连，衔铁阀杆6外部套设弹簧7，所述弹簧7尾端与电磁铁体3固连，电磁铁体3两侧分设线圈5，所述电磁铁芯4设于线圈5下方；所述的衔铁阀杆6顶部设有钢珠10 ;所述衔铁阀杆6外缘设有衔铁阀杆6限位；所述的阀上部111与M5细牙螺纹通过螺纹连接的方式紧固；所述电磁铁体3中部设有泄油孔13 ;所述电磁铁芯4底部设有密封球9 ;所述弹簧7背部设有弹簧7底座；所述阀体I的下部112设有开槽113，所述的线圈5设于开槽113上。使用时，将电磁阀与ECU相连接，当ECU接受系统指令发出断油信号:线圈5与电磁铁芯4断电分离，电磁铁体3失去磁性，弹簧7的弹簧7力推动电磁铁体3向下，由于所述的弹簧7背部设有弹簧7底座，可有效保证电磁阀芯2位置不发生偏移；所述的电磁铁芯4设于电磁铁体3下方，由于电磁铁芯4的底部设有密封球9,密封球9分割高压油腔并推动阀针8封闭喷油器，电磁铁体3内腔的燃油由设于电磁铁体3中部的泻油孔泄出并回到油箱，提高燃油的体用率，节约成本。当ECU接受系统指令发出给油信号:线圈5与电磁铁芯4通电吸合，电磁铁体3获取磁性上移，电磁阀可根据指令要求控制线圈5内电流大小，从而影响电磁力，电磁力和弹簧7的弹力平衡时，电磁铁体3保持相对静止，由于电磁铁体3与电磁铁芯4相连,所述的电磁铁芯4底部设有阀针8，阀针8随电磁铁芯4向上，设于阀针8底部密封球9离开喷嘴，高压油进入发动机缸体燃烧做功。【权利要求】1.一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀，包括:阀体(I)、电磁阀芯(2)，所述的电磁阀芯(2)设于阀体(I)内部，其特征在于:所述阀体(I)包括阀上部(111)、阀下部(112)，所述阀上部(111)嵌套安装于阀下部(112)形成阀体(1)，所述的上部(111)中心位置设有上下贯通的孔；电磁阀芯(2)设于孔内； 所述的电磁阀芯(2)包括电磁铁体(3)、电磁铁芯(4),电磁铁体(3)设于电磁铁芯(4)上部，所述电磁铁体(3)上部与衔铁阀杆(6)固连，衔铁阀杆(6)外部套设弹簧(7)，所述弹簧(7 )尾端与电磁铁体(3 )固连，电磁铁体(3 )两侧分设线圈(5 )，所述电磁铁芯(4 )设于线圈(5 )下方，所述电磁铁芯(4 )底部设有阀针(8 )。2.根据权利要求1所述的高压共轨柴油发动机电控喷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压共轨柴油发动机电控喷油器用电磁阀，包括：阀体（1）、电磁阀芯（2），所述的电磁阀芯（2）设于阀体（1）内部，其特征在于：所述阀体（1）包括阀上部（111）、阀下部（112），所述阀上部（111）嵌套安装于阀下部（112）形成阀体（1），所述的上部（111）中心位置设有上下贯通的孔；电磁阀芯（2）设于孔内；所述的电磁阀芯（2）包括电磁铁体（3）、电磁铁芯（4），电磁铁体（3）设于电磁铁芯（4）上部，所述电磁铁体（3）上部与衔铁阀杆（6）固连，衔铁阀杆（6）外部套设弹簧（7），所述弹簧（7）尾端与电磁铁体（3）固连，电磁铁体（3）两侧分设线圈（5），所述电磁铁芯（4）设于线圈（5）下方，所述电磁铁芯（4）底部设有阀针（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤根·海瑞恩，
申请(专利权)人：海瑞恩精密技术太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32