进气温度及歧管压力传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气温度及歧管压力传感器。进气温度及歧管压力传感器包括壳体、密封盖、温度传感器和压力传感器，所述密封盖固定在所述壳体上，形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内设置有电路板，所述壳体的一侧设置有一个信号输出与电源接口，信号输出与电源接口的针脚与固定在壳体内的电路板连接，所述温度传感器和压力传感器焊接在电路板上。本实用新型专利技术进气温度及歧管压力传感器将压力传感器和温度传感器集成为一体，且温度-电压线性好，线性范围宽。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种进气温度及歧管压力传感器。进气温度及歧管压力传感器包括壳体、密封盖、温度传感器和压力传感器，所述密封盖固定在所述壳体上，形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内设置有电路板，所述壳体的一侧设置有一个信号输出与电源接口，信号输出与电源接口的针脚与固定在壳体内的电路板连接，所述温度传感器和压力传感器焊接在电路板上。本技术进气温度及歧管压力传感器将压力传感器和温度传感器集成为一体，且温度-电压线性好，线性范围宽。【专利说明】进气温度及歧管压力传感器
本技术涉及一种新型的用于汽车或摩托车发动机控制系统的传感器，特别是涉及一种进气温度及歧管压力传感器。
技术介绍
随着摩托车尾气排放国III和汽车尾气排放国IV标准的实施，电控燃油喷射技术已逐步得到应用。摩托车或汽车发动机系统上通常安装有进气温度及歧管压力传感器。这个传感器分别将温度信号、压力信号转变为电压信号传输到发动机控制单元里面，发动机控制单元再根据这两个电压信号计算进气量，然后计算出精确的点火时间以及控制喷嘴油量，从而提高发动机效率，降低油耗并控制排放。温度传感器通常采用负温度系数(NTC)的热敏电阻；压力传感器通常采用基于力敏电阻构成的惠斯顿电桥的芯片或裸片。因此，温度-电压曲线具有明显的非线性，在50°C以上区间曲线变得平缓，给发动机控制器的信号测量带来不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种线性度好、成本低、方便维修和保养的能够同时自动采集温度信号和压力信号的传感器。为解决上述问题，本技术提供一种进气温度及歧管压力传感器，所述进气温度及歧管压力传感器包括壳体、密封盖、温度传感器和压力传感器，所述密封盖固定在所述壳体上，形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内设置有电路板，所述壳体的一侧设置有一个信号输出与电源接口，信号输出与电源接口的针脚与固定在壳体内的电路板连接，所述温度传感器和压力传感器焊接在电路板上。进一步的，所述温度传感器为热敏电阻和线性化电路，所述压力传感器为压力芯片。进一步的，所述线性化电路为分立元件搭建的电路进一步的，所述线性化电路是一块芯片。进一步的，所述线性化电路和压力芯片为一块集成芯片。进一步的，所述集成芯片输出温度信号和压力信号，进一步的，所述集成芯片输出数字信号，所述数字信号分时地包含温度数值和压力数值。进一步的，所述电路板用点焊的方式固定在壳体上。进一步的,壳体和密封盖之间采用密封胶密封。本技术进气温度及歧管压力传感器将压力传感器和温度传感器集成为一体，能够同时满足自动采集温度信号和压力信号的要求，具有结构紧凑，体积小，重量轻，灵敏度高，线性好，线性范围宽，成本低，可靠性高的特点，适用于电控燃油喷射的摩托车或汽车。【专利附图】【附图说明】图1是本技术进气温度及歧管压力传感器较佳实施方式的结构分解示意图。图2是图1进气温度及歧管压力传感器的仰视图。图3是压力传感器和温度传感器在电路板上的安装示意图。图4是本技术实施例1的电路原理图。图5是本技术实施例2的电路原理图。图6是本技术实施例3的电路原理图。图7是现有进气温度及歧管压力传感器的温度-电压曲线图。图8是本技术进气温度及歧管压力传感器的温度-电压曲线图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。实施例1如图1至图3所示，本技术进气温度及歧管压力传感器较佳实施方式包括壳体4、密封盖1、温度传感器和压力传感器3。所述密封盖I固定在所述壳体4上，形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内设置有电路板2，所述壳体4的底部开设有检测孔10以及采集孔，所述压力传感器3的探头位于所述检测孔10内，所述温度传感器的探头位于所述采集孔内。所述壳体4的一侧设置有一个信号输出与电源接口 9，信号输出与电源接口 9的针脚5与电路板2电性连接，电路板2利用信号输出与电源接口 9通过线束与发动机的控制器连接。所述温度传感器和压力传感器3焊接在电路板2上，同时温度传感器和压力传感器3与电路板2电连接。所述温度传感器为热敏电阻7和线性化电路8，所述压力传感器3为压力芯片，压力传感器3的下方为检测孔10 ;检测孔10和热敏电阻7的探测头均位于节气门阀片的进气口，在其它实施方式中，检测孔10和热敏电阻7的探测头也可位于节气门阀片的出气口。为使壳体4和密封盖I密封得更好，在壳体4和密封盖I之间采用密封胶密封。电路板2用点焊的方式固定在壳体4上。密封圈6用于本传感器安装时与进气歧管之间密封，使其本传感器检测到的信息更准确。请参考图4，所述线性化电路8是一块芯片，在其它实施方式中，所述线性化电路8也可以是分立元件搭建的电路。温度传感器输出温度信号，压力传感器3输出压力信号。如图7所示，现有的进气温度及歧管压力传感器温度-电压曲线具有明显的非线性，在50°C以上区间曲线变得平缓，给发动机控制器的信号测量带来不便。请参考图8，本技术进气温度及歧管压力传感器由于采用线性化电路8，温度-电压曲线线性度好，线性范围宽。本技术进气温度及歧管压力传感器，只需在进气歧管上留有装配孔和温度压力采集孔，用螺钉穿过装配孔就可以把它安装到进气歧管上。实施例2如图5所示，实施例2与实施例1同之处在于，所述线性化电路和压力芯片为一块集成芯片15，所且述集成芯片15输出温度信号和压力信号。实施例3如图6所示，实施例3与实施例1不同之处在于，所述线性化电路和压力芯片为一块集成芯片16，所述集成芯片16输出数字信号，例如SENT协议。所述数字信号分时地包含温度数值和压力数值。本技术进气温度及歧管压力传感器采用一体化设计，即将压力传感器和温度传感器集成为一体，能够同时满足自动采集温度信号和压力信号的要求，具有结构紧凑，体积小，重量轻，灵敏度高，线性好，线性范围宽，成本低，可靠性高的特点，适用于电控燃油喷射的摩托车或汽车。以上仅为本技术的实施方式，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的
，均同理在本技术的专利保护范围之内。【权利要求】1.一种进气温度及歧管压力传感器，其特征在于:所述进气温度及歧管压力传感器包括壳体、密封盖、温度传感器和压力传感器，所述密封盖固定在所述壳体上，形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内设置有电路板，所述壳体的一侧设置有一个信号输出与电源接口，信号输出与电源接口与所述电路板电性连接，所述温度传感器和压力传感器焊接在电路板上且与电路板电连接。2.如权利要求1所述的进气温度及歧管压力传感器，其特征在于:所述温度传感器为热敏电阻和线性化电路，所述压力传感器为压力芯片。3.根据权利要求2所述的进气温度及歧管压力传感器，其特征在于:所述线性化电路为分立元件搭建的电路。4.根据权利要求2所述的进气温度及歧管压力传感器，其特征在于:所述线性化电路是一块芯片。5.根据权利要求2所述的进气温度及歧管压力传感器，其特征在于:所述线性化电路和压力芯片为一块集成芯片。6.根据权利要求5所述的进气温度及歧管压力传感器，其特征在于:所述集成芯片输出温度信号和压力信号。7.根据权利要求5所述的进气温度及歧管压力传感器，其特征在于:所述集成芯片输出数字信号，所述数字信号分时地包含本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气温度及歧管压力传感器，其特征在于：所述进气温度及歧管压力传感器包括壳体、密封盖、温度传感器和压力传感器，所述密封盖固定在所述壳体上，形成密闭的容纳腔，所述容纳腔内设置有电路板，所述壳体的一侧设置有一个信号输出与电源接口，信号输出与电源接口与所述电路板电性连接，所述温度传感器和压力传感器焊接在电路板上且与电路板电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴浪，胡明华，庄建兵，张尚勇，
申请(专利权)人：重庆长安伟世通发动机控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85