一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统，包括洗剂罐、清洗剂输入管路和控制电路，控制电路中含有一个清洗工作程序，所述控制电路中设置有清洗启动电路，所述洗剂罐设置在汽车发动机罩内的车架上，所述清洗剂输入管路一端连接清洗剂罐，清洗剂输入管路的另一端连接发动机真空管道，所述的真空管道是与汽车发动机进气阀连通的管道，一个汽车发动机运行状态下的控制信号连接控制电路中的启动电路。本实用新型专利技术在不改变汽车的现有基本设计的前提下，实现发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗，控制方法简单实用。实现了清洗剂流入量与真空压力的闭环自动控制；清洗过程安全、可靠，提高了发动机排放的环保性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统，包括洗剂罐、清洗剂输入管路和控制电路，控制电路中含有一个清洗工作程序，所述控制电路中设置有清洗启动电路，所述洗剂罐设置在汽车发动机罩内的车架上，所述清洗剂输入管路一端连接清洗剂罐，清洗剂输入管路的另一端连接发动机真空管道，所述的真空管道是与汽车发动机进气阀连通的管道，一个汽车发动机运行状态下的控制信号连接控制电路中的启动电路。本技术在不改变汽车的现有基本设计的前提下，实现发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗，控制方法简单实用。实现了清洗剂流入量与真空压力的闭环自动控制；清洗过程安全、可靠，提高了发动机排放的环保性。【专利说明】一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统
本技术涉及汽车发动机外围设备，特别涉及一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统。
技术介绍
由于油品质量问题，道路交通状况与环境和不良的驾驶习惯，导致汽车行使几千公里后会在发动机燃油系统中进气阀，燃烧室形成的积碳和胶质，特别是GDI发动机产生进气阀和燃烧室积碳更为严重。发动机进气阀和燃烧室的积碳和胶质是导致发动机性能下降，动力不足，油耗增力口，排放超标准的主要因素，一直困扰着汽车生产厂，汽车使用者。传统清除进气阀和燃烧室积碳，胶质的方法有两个:一个是定期往油箱中添加燃油添加剂，清除上述部位的积碳和胶质，这种方式给汽车使用者带来不方便，另一个是到汽车维修站对上述部位用设备进行专业的清洗，这种方式主要问题是清洗周期长，且费用昂贵。实际的状况是许多汽车没有经常的清除进气阀和燃烧室积碳和胶质，浪费燃油与污染环境。近年来各国政府，特别是欧美国家也包括中国越来越重视汽车对环境的污染问题，都在提高汽车的排放标准，导致全球各大汽车制造公司在改进和完善传统的汽车发动机，推出新型发动机，这种新型发动机使用GDI+TURB0技术，GDI是缸内直喷技术，可让燃油燃烧更充分，提高燃油经济性，降低尾气排放，TURBO是涡轮增压技术，使发动机体积小化，节省材料，动力更强劲。然而，新型发动机对燃油品质的要求与油品的现状存在巨大的矛盾，导致新型发动机进气阀和燃烧室出现更为严重积碳，特别是在进气阀的积碳限制了新型发动机先进性能的发挥，不能如愿地提高动力，节省燃油，降低排放的优势。同时，由于GDI发动机是将喷油嘴直接安装在燃烧室内，传统的往油箱加入清洗剂的方法已无法洗到进气阀的积碳，TURBO技术导致发动机润滑油温度高，曲轴箱机油废气更容易在进气阀杆上形成鼓型积碳，严重影响进气效果，影响空燃比，甚至导致顶气门的现象发生。清除GDI发动机进气阀和燃烧室积碳和胶质，充分发挥发动机的性能，已是急待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统，系统与发动机电控系统形成闭环控制，能在汽车每行驶一定公里后自动启动本清洗系统，实现对进气阀积碳和燃烧室的经常性的清除。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统，包括洗剂罐、清洗剂输入管路和控制电路，洗剂罐中装有进气阀清洗剂，控制电路中含有一个清洗工作程序，清洗工作程序控制清洗剂输入管路的导通与关断；其中，所述控制电路中设置有清洗启动电路，所述洗剂罐设置在汽车发动机罩内的车架上，所述清洗剂输入管路一端连接清洗剂罐，清洗剂输入管路的另一端连接发动机真空管道，所述的真空管道是与汽车发动机进气阀连通的真空管道，一个汽车发动机运行状态下的控制信号连接控制电路中的启动电路。方案进一步是:所述清洗剂输入管路从发动机真空管道到清洗剂罐分别顺序连接有真空压力传感器和电磁流量控制器，所述控制电路中设置有真空压力测量接口和电磁流量控制接口，所述真空压力传感器电输出信号接至真空压力测量接口，所述电磁流量控制接口与电磁流量控制器电信号控制输入端连接。方案进一步是:所述与汽车发动机进气阀连通的真空管道是节气门与发动机进气歧管之间管路中设置的真空管道。方案进一步是:所述控制信号是一个按钮开关信号，所述启动电路是一个信号触发器，当发动机运行时按下按钮开关，信号触发器触发控制电路进入清洗工作程序。方案进一步是:所述控制信号是汽车的里程计数信号，所述启动电路是一个里程计数控制器，里程计数控制器中设置有预置里程寄存器和一个与里程寄存器进行数值比较的里程计数器，所述里程计数信号连接里程计数器的计数输入，当里程计数器的里程数值达到预置里程寄存器的预置值时，里程计数控制器的输出触发控制电路进入清洗工作程序。本技术与现有技术相比具有如下优点:1.在不改变汽车的现有基本设计的前提下，实现发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗，控制方法简单实用。2.实现了清洗剂流入量与真空压力的闭环自动控制；保证了发动机进气阀和燃烧室清洗质量，避免了发动机抱缸事故发生，发挥新型发动机的最大效能，提高了发动机排放的环保性能。下面结合附图和实施例对本技术作一详细描述。【专利附图】【附图说明】图1本技术结构示意图；图2本技术电控原理示意图。【具体实施方式】实施例1:一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统实施例，包括洗剂罐1、清洗剂输入管路2和控制电路3，洗剂罐中装有进气阀清洗剂，控制电路中含有一个清洗工作程序，清洗工作程序控制清洗剂输入管路的导通与关断；其中，所述控制电路中设置有清洗启动电路3-1，所述洗剂罐设置在汽车发动机罩内的车架上，所述清洗剂输入管路一端连接清洗剂罐，清洗剂输入管路的另一端连接发动机4真空管道，所述的真空管道是与汽车发动机进气阀连通的真空管道，一个汽车发动机运行状态下的控制信号5连接控制电路中的启动电路。实施例中:所述清洗剂输入管路从发动机真空管道到清洗剂罐分别顺序连接有真空压力传感器7和电磁流量控制器8，所述控制电路中设置有真空压力测量接口 3-1和电磁流量控制接口 3-2，所述真空压力传感器电输出信号接至真空压力测量接口，所述电磁流量控制接口与电磁流量控制器电信号控制输入端连接。实施例中真空压力传感器通过在清洗剂输入管路中设置的一个三通2-1与清洗剂输入管路连接。实施例中所述真空压力传感器是市场上出售的型号为AT80系列真空压力传感器，本实施例使用的型号是AT8013的真空压力传感器；所述的电磁流量控制器是汽车电控喷油嘴，型号为STN99，电控喷油嘴串接在清洗剂输入管路中。实施例中:如图1所示，所述与汽车发动机进气阀连通的真空管道是节气门6与发动机进气歧管4-1之间管路中设置的真空管道5。通常汽车在此处都设置有一个真空管道接口并连接有管路，本实施例在此接口处增加一个三通9，在保证原有管路畅通的情况下，通过设置的三通将清洗剂输入管路接入，利用汽车发动机运行状态下此管路的真空压力将清洗剂吸入清洗进气阀与燃烧室积碳。上述实施例中的控制电路可以有多种方案，本实施例中的控制电路包括一个单片机3-4，单片机含有可调脉宽/脉频输出口(PWM)和多个数据输入输出口(D0-D7，P1-P3)，围绕单片机设置有液晶显示器3-5、参数设定键3-6、真空压力测量接口 3-2和电磁流量控制接口 3-3 ;其中所述液晶显示器是通过液晶显示驱动器3-7与单片机的数据输出口连接，所述的参数设定键与单片机的数据输入口连接，所述真本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统，包括洗剂罐、清洗剂输入管路和控制电路，洗剂罐中装有进气阀清洗剂，控制电路中含有一个清洗工作程序，清洗工作程序控制清洗剂输入管路的导通与关断；其特征在于，所述控制电路中设置有清洗启动电路，所述洗剂罐设置在汽车发动机罩内的车架上，所述清洗剂输入管路一端连接清洗剂罐，清洗剂输入管路的另一端连接发动机真空管道，所述的真空管道是与汽车发动机进气阀连通的真空管道，一个汽车发动机运行状态下的控制信号连接控制电路中的启动电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新羽，
申请(专利权)人：刘新羽，
类型：新型
国别省市：北京;11