一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，包括连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱状结构，连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳；两上述第一叉耳之间的中心连线与两上述第二叉耳之间的中心连线相垂直。本实用新型专利技术的有益效果是：可使内外半轴在同一方向旋转时均不占用对方的转角空间，避免了传统内外半轴在同一方向转动时会相互干涉而造成车辆在行驶中的转弯角度小，无法满足了车辆在行驶中的转弯角度的问题，并可缩短了连接叉的整体长度，连接叉的整体结构较为紧凑；无需设置偏心结构及切削结构，具有制作成本低，结构强度高及使用寿命长的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，包括连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱状结构，连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳；两上述第一叉耳之间的中心连线与两上述第二叉耳之间的中心连线相垂直。本技术的有益效果是：可使内外半轴在同一方向旋转时均不占用对方的转角空间，避免了传统内外半轴在同一方向转动时会相互干涉而造成车辆在行驶中的转弯角度小，无法满足了车辆在行驶中的转弯角度的问题，并可缩短了连接叉的整体长度，连接叉的整体结构较为紧凑；无需设置偏心结构及切削结构，具有制作成本低，结构强度高及使用寿命长的优点。【专利说明】一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成
本技术涉及一种车辆驱动桥，特别涉及一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成。
技术介绍
现有的各种汽车、工程车、装载机及特种车辆的车辆驱动桥半轴的连接总成可满足车辆行驶中的驱动及方向转弯的角度，现有的车辆驱动桥半轴总成，其结构一般包括外半轴、内半轴和供外半轴与内半轴相连接用的连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱体结构，该外半轴与该连接叉的轴向第一端通过第一十字轴万向节连接，该连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，该外半轴的相应端上设有外半轴节叉，该外半轴节叉具有一对相对立设置的第一叉头，两第一叉头的中心连线与两第一叉耳的中心连线相垂直，且两第一叉头与第一十字轴万向节的其一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使两第一叉头可绕着第一^h字轴万向节转动，两第一叉耳与第一^h字轴万向节的另一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使第一十字轴可绕着连接叉转动，通过此第一十字轴万向节使外半轴可呈横向和纵向方向转动；该内半轴与连接叉的轴向第二端通过第二十字轴万向节连接，该连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳，该内半轴的相应端上设有内半轴节叉，该内半轴节叉具有一对相对立设置的第二叉头，两第二叉头的中心连线与两第二叉耳的中心连线相垂直，两第二叉头的中心连线与两第一叉头的中心连线相平行，两第二叉耳的中心连线与两第一叉耳的中心连接相平行，且两第二叉头与第二十字轴万向节的其一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使两第二叉头可绕着第二十字轴万向节转动，两第二叉耳与第二十字轴万向节的另一一对连接端通过滚针轴承连接在一起，使第二十字轴万向节可绕着连接叉转动，通过此第二十字轴万向节使内半轴可呈横向和纵向方向转动。此种车辆驱动桥半轴总成，由于连接叉的两第二叉耳的中心连线与两第一叉耳的中心连接相平行设置，内半轴的两第二叉头的中心连线与外半轴的两第一叉头的中心连线相平行，则内、外半轴呈横向方向转动的转动形式相同，呈纵向方向转动的转动形式相同，而第一十字轴万向节和第二十字轴万向节需要各自的转角空间，这样，第一十字轴万向节和第二十字轴万向节在连接叉内同向转动，第一^h字轴万向节和第二十字轴万向节之间必须要呈较大的间距才可使内、外半轴呈一定角度转动，这无疑使连接叉的整体长度较长，导致连接叉的整体内部结构不紧凑，同时内、外半轴在作同向转动时第一十字轴万向节与第二十字轴万向节会在连接叉的同一空间内争抢转角空间形成了互相干涉，使内、外半轴的连接处转动角度较小，进而使车辆在行驶中的转弯角度较小。为了满足车辆在行驶中的转弯角度，一般将十字轴万向节设计成偏心十字轴万向节，并且还要把偏心十字轴万向节对应于干涉部位进行切削，才能满足车辆所需要的转角。此一改变虽满足了车辆在行驶中的转弯角度，但是，并未消除整体结构不紧凑的问题，同时，由于偏心十字轴万向节的两个十字方向不在同一个平面里，给工艺加工带来了一定的难度，使制造成本较十字轴万向节的制造成本高，且对偏心十字轴万向节对应于干涉部位的切削直接影响了产品的结构强度，从而影响了车辆驱动桥的使用寿命。有鉴于此，本专利技术人对上述缺陷进行深入研究，遂于本案产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，其可使内、夕卜轴同向转动时不会相互干涉，满足了车辆在行驶中的转弯角度，具有整体结构紧凑，制作成本低，结构强度高及使用寿命长的优点。本技术的技术方案是这样的:一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，包括连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱状结构，该连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，两第一叉耳上均设有其一部分分布在第一叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第一安装孔，该连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳，两第二叉耳上均设有其一部分分布在第二叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第二安装孔；两上述第一叉耳之间的中心连线与两上述第二叉耳之间的中心连线相垂直。还包括有外半轴和内半轴，上述外半轴与上述连接叉的轴向第一端相连接，上述外半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有外半轴节叉，上述外半轴节叉具有一对相对设置的第一叉头，两第一叉头的中心连线与两第一叉耳的中心连线相垂直，与两第二叉耳的中心连线相平行，两上述第一叉头与两上述第一叉耳通过一第一十字轴万向节连接在一起，且该第一十字轴万向节的其一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第一叉耳相应连接在一起，该第一十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第一叉头相应连接在一起；上述内半轴与上述连接叉的轴向第二端相连接，上述内半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有内半轴节叉，上述内半轴节叉具有一对相对设置的第二叉头，两第二叉头的中心连线与两第二叉耳的中心连线相垂直，与两第一叉耳的中心连线相平行，两上述第二叉头与两上述第二叉耳通过一第二十字轴万向节连接在一起，且该第二十字轴万向节的其一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第二叉耳连接在一起，该第二十字轴万向节的另一一对连接端分别通过滚针轴承以可转动的方式与两上述第二叉头连接在一起。还包括有外半轴和内半轴，上述外半轴的轴线与上述内半轴的轴线相平行，上述外半轴与上述连接叉的轴向第一端相连接，上述外半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有横卧设置的外半轴圆柱头，该外半轴圆柱头的轴线与外半轴的轴线相垂直，与两第一叉耳的中心连线相垂直，上述外半轴圆柱头通过第一连接套与上述连接叉连接，上述第一连接套以可沿外半轴圆柱头的轴线方向转动的方式活动伸入两上述第一叉耳之间，上述第一连接套的外侧壁上凸设有分别相应卡入两上述第一安装孔内的第一安装轴，两上述第一安装轴以可转动的方式活动安装于两上述第一安装孔内，上述第一连接套朝向上述外半轴圆柱头的侧壁上凹设有供上述外半轴圆柱头活动伸入于内的第一安装腔室，且上述外半轴圆柱头以可向两上述第一叉耳的中心连线方向转动的方式活动安装于上述第一安装腔室内，上述第一安装腔室内具有供上述外半轴圆柱头沿两上述第一叉耳的中心连线方向转动的空间；上述内半轴与上述连接叉相连接的一端延伸设有竖立设置的内半轴圆柱头，上述内半轴圆柱头的轴线与内半轴的轴线相垂直，与两第二叉耳的中心连线相垂直，上述内半轴圆柱头通过第二连接套与上述连接叉连接，上述第二连接套以可沿内半轴圆柱头的轴线方向转动的方式活动伸入两上述第二叉耳之间，上述第二连接套的外侧壁上凸设有分别相应卡入两上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驱动桥双万向半轴的连接总成，包括连接叉，该连接叉呈两端为开口状的中空柱状结构，该连接叉的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳，两第一叉耳上均设有其一部分分布在第一叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第一安装孔，该连接叉的轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳，两第二叉耳上均设有其一部分分布在第二叉耳处，另一部分分布在连接叉处的第二安装孔；其特征在于：两上述第一叉耳之间的中心连线与两上述第二叉耳之间的中心连线相垂直。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡金英，
申请(专利权)人：晋江闽阳汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35