冰保护系统技术方案

一种冰保护系统(20)，包括电热设备(30)，其负责将飞机表面(14)保持在比0℃高的防结冰温度。对电热设备(30)的最优功率输入是基于OAT传感器(30)感应的外部空气温度和LWC检测器(50)检测的液态水含量。优选地，系统(20)的特征在于无表面温度传感器。

【技术实现步骤摘要】
冰保护系统相关申请的交叉引用本申请要求2012年9月26日提交的美国临时专利申请No.61/706,052和2012年7月31日提交的美国临时专利申请No.61/678,050的优先权，它们的全部内容被引用到本申请中。
技术介绍
飞机一般包括其表面的一个或多个冰保护系统，这些表面在飞行中易受结冰影响。在电热防结冰系统中，电热设备将电能转化成热，以将飞机表面的温度保持水的凝固点之上。传统方法中，这通过周期性或连续性地测量要结冰表面的温度并此后据此调节电热设备实现。
技术实现思路
本专利技术提供了一种冰保护系统，其中，电热设备将表面保持在预定防结冰温度，而不需要感测表面的温度。该系统用由OAT传感器感测的外部空气温度与由LWC检测器检测的液态水含量来确定电热设备的合适的功率输入。优选地，本冰保护系统的特征在于在要防结冰表面上无表面温度传感器和/或在功率确定步骤中无表面温度输入。附图说明图1显示了在其上安装有冰保护系统的飞机，图2显示了冰保护系统。图3-4显示了一些可能构成数据的曲线图。图5A-5F、图6A-6F、图7A-7F和图8A-8D显示了根据构成数据的构成确定；以及图9-12显示了图5A-5F、图6A-6F、图7A-7F和图8A-8D的确定的收集和比较。具体实施方式现在参见附图，先看图1，显示了旋转翼飞机10(即直升机)。飞机10可包括机身11、主旋翼12和尾部旋翼13。当有液态水含量存在时，打算让尾部旋翼13的桨叶14在飞行中一直保持在防结冰温度。防结冰可通过两种方法完成，大家熟知的湿式运行和蒸发。湿式运行防结冰系统将表面温度保持足够温暖，以防止凝固结冰。滴在上面的小水滴向后流动离开湿式运行表面，如果流动到无防护或除冰表面，则会重新结冰。对这些系统而言，防结冰温度可能高于0℃、高于2℃和/或高于4℃。蒸发防结冰系统将表面温度保持足够高，以在碰撞时蒸发滴在上面的小水滴。该类型的防结冰系统消除了向后流动和在下游表面上再结冰。就蒸发系统而言，防结冰温度可能高于80℃、高于90℃和/或高于100℃。飞机10包括其尾部旋翼13的冰保护系统20，其包括每个旋翼桨叶14的电热设备30。每个电热设备30将电能转化为热，并且其热输出与电能输入成比例。热输出最好优化成保持相应旋翼桨叶14处于防结冰温度或刚好略高于防结冰温度。电能能同时、按顺序地或交替地被提供给旋翼桨叶14，这取决于功率汲取限制和/或对称性考虑因素。电能可被选择性地以多个非零功率电平被供应给电热设备30。例如，以50％功率间隔差(即50％、100％)、20％功率水平间隔差(即20％、40％、60％、80％、100％)、10％功率水平间隔差(即10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％)、5％功率水平间隔差(即5％、10％、15％、20％、25％、30％、35％、40％、45％、50％、55％、60％、65％、70％、75％、80％、85％、90％、95％、100％)被供应。功率电平可通过调节实际功率供应水平、通过脉冲或调制基本上恒定的供应水平调制、和/或通过调节供应递增量来实现。通过一些水平改变技术(如脉冲调制)，非常小的功率水平间隔差可被采用。因此，具有非常小的间隔差的多个功率水平的冰保护系统20是可行的、可预知的。冰保护系统20可包括OAT传感器40、LWC检测器50，OAT传感器40感应外部空气温度，LWC检测器50检测液态水含量。OAT传感器40和LWC检测器50可安装在飞机10的外部，例如其机身11上的某处。例如，在附图所示的实施例中，它们定位在远离旋翼桨叶14和电热设备30的位置。优选地，冰保护系统20的特征在于无直接感应表面14温度的温度传感器。除此之外或可选择地，优选地，其特征在于在功率确定步骤中无表面温度输入。加热器控制按传统方法在飞机工业中通过周期性或连续性地测量要防结冰表面的温度并此后据此调节电热设备实现。为此目的，表面温度电传感器嵌入形成电热设备30的层的固化层压材料中。每个温度电传感器需要一个在传感器和与机载电源连接点之间延伸的引线。本冰保护系统20没有这样的传感器，这能减少加热器部件的数量、简化加热器组件和/或消除因多重引线引起的令人头疼的安装问题。本冰保护系统20进一步包括优化器60，其确定最佳功率水平，并以该最佳功率水平供应电能到电热设备30。具体来说，优化器60计算OAT构成和LWC构成，并至少基于这两个构成确定最佳功率水平。OAT构成对应在没有滴落的水(即，零液体水含量)的情况下，在所感测的外部空气温度下，由电热设备20维持表面21处于防结冰温度所需要的功率。OAT构成可仅基于传感器50感应的外部空气温度。LWC构成对应在所检测的液体水含量的情况下电热设备20维持防结冰温度所需要的额外功率。LWC构成可基于传感器50感应的外部空气温度和检测器60检测的液态水含量。其它因素，例如速度，也可参与飞机表面的分析。OAT构成和LWC构成数据可通过热量分析、数学建模、历史记录、风洞测试、飞行测试或相关范围的外部空气温度(例如，从从大约-40℃到大约+2℃)和相关范围的液体水含量9(例如从大约0.05g/m3到大约3.0g/m3)的其它技术进行收集和/或证实。如图3所示，OAT构成数据能被制作成(但不必一定是)曲线图。在展示的实施例中，外部空气温度相对功率百分比绘制曲线图，数据落在基本上平滑的曲线上，该曲线随着温度的增加斜坡向下。如图4所示，LWC构成数据能被制作成(但不必一定是)曲线图。在展示的实施例中，液态水含量相对功率百分比在一系列外部空气温度下绘制成曲线图。数据落入一族直线中，这些直线在液态水含量增加时斜坡向上。当外部空气温度增加时，直线的斜率也在增加。OAT构成和LWC构成的确定在一系列外部空气温度(如-6℃、-10℃、-14℃、-18℃)的第五至第八组附图中被描述，每个温度都横跨了液态水含量层的增加(如0.2g/m3、0.4g/m3、0.6g/m3、0.8g/m3、1.0g/m3、1.2g/m3)。在图9-12中，最优功率水平通过被调整到可获得的多个功率水平中的最接近一个来确定。可通过比较该最优功率水平与没有LWC构成时会确定的功率水平来计算节约。并且可通过比较该最优功率水平与传统系统来计算节约，其中，传统系统中，在任何结冰情况下、不论是否严重，功率水平都为100％。如图12(显示5％功率间隔差)所反映的，可获得的功率水平选择越多，实现的节约越多。然而，如图9所示，甚至在仅使用两个功率水平时(即高的100％、低的50％)，也能实现功率节约。虽然飞机10和冰保护系统20已根据一定的实施例展示和描述，但是，本领域技术人员在阅读和理解本专利技术后能够对其进行等价替换和改进。例如，易结冰受损表面不一定在直升机上，因此系统20可以用于需要维持防结冰温度的任何表面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种为电热设备(20)供应功率以将表面(14)保持在预定防结冰温度的方法，该方法包括：通过OAT传感器(30)感应外部空气温度；通过LWC检测器(40)检测液态水含量；基于OAT构成和LWC构成确定最优功率输入；以及以确定的最优功率输入为电热设备(20)供应功率。

【技术特征摘要】
2012.07.31 US 61/678050;2012.09.26 US 61/7060521.一种为电热设备(30)供应功率以将表面(14)保持在预定防结冰温度的方法，该方法包括：通过OAT传感器(40)感应外部空气温度；通过LWC检测器(50)检测液态水含量；基于OAT构成和LWC构成确定最优功率输入；以及以确定的最优功率输入为电热设备(30)供应功率，其中OAT构成对应在所感应的外部空气温度和零液态水含量的情况下维持表面(14)处于所述防结冰温度所需要的功率输入；LWC构成对应在所感应的外部空气温度和所检测的液态水含量的情况下维持表面(14)处于所述防结冰温度所需要的额外的功率输入。2.如权利要求1所述的方法，其中，所述最优功率输入确定步骤的特征在于无表面温度测量输入。3.如权利要求1所述的方法，其中，OAT构成和LWC构成一起作为功率确定的组合设置。4.如权利要求3所述的方法，其中，飞机速度是确定最优功率输入的第三个构成。5.如权利要求1所述的方法，其中，防结冰温度高于0℃。6.如权利要求1所述的方法，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·J·卡皮诺二世，
申请(专利权)人：古德里奇公司，
类型：发明
国别省市：