本发明专利技术涉及一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,包括信息显示单元和轨旁开关单元,其中,所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块,所述显示模块集成于电力监控系统当中;所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块,所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接,另外一端接地。本发明专利技术通过信息显示单元和轨旁开关单元进行观察和操作,有利于运营维护人员迅速判断接触轨是否带电,提高了系统运行的效率和安全性。
【技术实现步骤摘要】
应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置
本专利技术涉及交通
,具体公开了一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置。
技术介绍
城市轨道交通一般在一个完全封闭的线路环境(既隧道)中运行,接触轨沿轨道低位敷设。为了确保进入线路带电区域人员(轨行区)的安全,常规的做法是:先由供电运行人员将相关区域停电并由现场供电专业维护人员将接触轨现场接地后,然后才允许相关人员进入接触轨区域进行相关的维护作业。此方法操作繁琐、且安全性低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供了一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,解决了现有接地方法操作繁琐、且安全性低的问题。为此,本专利技术所述的应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置采用的技术方案如下:一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,包括信息显示单元和轨旁开关单元,其中,所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块,所述显示模块集成于电力监控系统当中;所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块,所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接,另外一端接地。优选的,所述供电分区的接触轨通过一供电开关模块与变电所馈线连接,所述供电开关模块与所述接地开关模块电气连锁。优选的,所述接地开关模块包括连接所述接触轨和地之间的接地开关、控制所述接地开关的接地控制回路,所述接地控制回路内连接有供电开关模块的供电状态触点。优选的,所述供电开关模块包括连接所述接触轨和馈线之间的供电开关、控制所述供电开关的供电控制回路,所述供电控制回路内连接有接地开关模块的接地状态触点。优选的,接地装置还包括位于所述开关箱内的第一供电控制开关,以及远程的第二供电控制开关,所述第一供电控制开关和第二供电控制开关分别与所述供电开关的控制回路连接。优选的,接地装置还包括位于所述开关箱内的第一接地控制开关,以及远程的第二接地控制开关,所述第一接地控制开关和第二接地控制开关分别与所述接地开关的控制回路连接。优选的,所述信息显示单元还包括连接所述接触轨和地之间的带点检测模块,并且集成于所述电力监控系统当中。优选的,接地装置还包括带电显示模块,所述带电显示模块位于位于所述接触轨处,并且与所述带电检测模块连接。优选的,接地装置还包括一接地件,所述接地件包括埋入大地的接地轨和接地主体,所述接地主体在需要将所述接触轨接地时连接供电轨和接地轨。优选的,所述接地主体通过接地螺栓与所述供电轨和接地轨连接。与现有技术相比,本专利技术的有益效果在于:1、本专利技术通过接触轨的信息显示单元和轨旁开关单元将接触轨的带电状态和接地状态全部纳入了电力监控系统可监控的范围内,并且可以现场进行接地操作,使用简单,并且提高了系统的安全性。2、根据人员进入轨行区作业内容与接触轨作业距离和相关程度的不同,将轨行区作业分为接触轨专业作业和非接触轨专业两大类作业;接触轨专业作业除了采用轨旁开关单元进行接地开关之外,还需采用接触轨专用的接地装置接地;非接触轨专业作业的接地操作主要通过远程控制实现,一般不需要接触轨专业的人员现场陪同作业;通过对轨行区作业内容的分级操作,有利于既能够确保安全,又能够提高夜间轨行区作业的效率。【附图说明】图1是本专利技术所述应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置一实施方式的结构示意图;图2是图1中所述接地装置的实施方式的电路图;图3是图1中所述接地装置的实施方式的供电开关模块的电路结构示意图;图4是图1中所述接地装置的实施方式的接地开关模块的电路结构示意图;图5是本专利技术所述应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置一实施方式中接地件的结构示意图;图6是接触轨作业人员进入轨行区进行作业的流程图;图7是非接触轨作业人员进入轨行区进行作业的流程图图中:10:供电开关|旲块;11:供电状态触点;12:供电控制回路;20:接地开关|旲块;21:接地状态触点;22:接地控制回路;30:供电分区;31:接触轨;40:接地件;41:接地主体;42:接地轨。【具体实施方式】下面结合附图,对本专利技术做进一步详细说明。在本专利技术所述的应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置一实施方式中,包括信息显示单元和轨旁开关单元,其中,该信息显示单元包括与所述接触轨31的带点检测点连接的显示模块,所述显示模块集成于电力监控系统当中。这样,各个供电分区30的带电信息可以通过变电所综合自动化系统上传至电力监控系统主站,以便于在控制中心及时监控接触轨31各个供电分区30的带电状态,便于电力调度人员及时掌控接触轨31各个供电分区30的带电状态。该轨旁开关单元包括设置在供电分区30的所述接触轨31处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块20,所述接地开关模块20 —端与该供电分区30的接触轨31连接,另外一端接地。通过轨旁的开关箱的远程操作即可实现各个供电分区30的远程接地。请参阅图1和图2所示,图1是本专利技术所述应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置一实施方式的结构示意图,图2是图1中的接地装置的实施方式的电路图。在图1和图2示出的实施方式中,该供电分区30的接触轨31通过一供电开关模块10与变电所馈线连接,该供电开关模块10与所述接地开关模块20电气连锁,因此,当与此供电分区30相连的供电开关模块10处于分闸位置时,轨旁开关的接地开关模块20才能够接地;当与此供电分区30相连的接地开关模块20均处于分闸位置时,与此供电相关的供电开关模块10和变电所馈线开关才允许进行合闸操作。请参阅图3和图4所示,图3是图1中所述接地装置的实施方式的供电开关模块10的电路结构示意图,图4是图1中所述接地装置的实施方式的接地开关模块20的电路结构示意图。在本实施例中,供电开关模块10具有合闸、分闸和接地三种工作位置。供电开关模块10的接地开关应能够将接触轨31接地。在每个供电分区30至少可以通过一个轨旁的开关箱的接地开关接地。如图3所示,供电分区30可以通过具有接地功能的接地开关模块20进行接地。图1中左边的供电分区30可以通过左边的接地开关模块20接地,中间的供电分区30可以通过第二个接地开关模块20或者第三个接地开关模块20接地,右边的供电分区30可以通过最右边的接地开关模块20接地。每个供电分区30的供电开关模块10 (外部进线电源开关)与供电分区30的接地开关模块20的接地状态需要进行电气闭锁。以中间的供电分区30为例,当第二个接地开关模块20处于接地位置时,供电开关模块10严禁合闸送电。接地开关模块20和供电开关模块10之间的闭锁关系通过硬线电气闭锁实现,例如可以将接地开关模块20的位置状态的常闭或者常开触点,通过硬线串入需要闭锁开关的供电开关模块10之中。然而,上述的接地开关模块20与供电开关模块10可以通过断路器(供电开关模块10)和隔离开关(接地开关模块20)完成互锁实现,也可以通过两个断路器互锁实现,两个开关之间应具有必备的电气和机械闭锁功能。其中,所述接地开关模块20包括连接所述接触轨31和地之间的接地开关、控制所述接地开关的接地控制回路22,所述接地控制回路22内连接有供电开关模块10的供电状态触点11。所述供电开关模块10包括连接所述接触轨31和馈线之间的供电开关、控制所述供电开关的供电控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,其特征在于:包括信息显示单元和轨旁开关单元,其中,所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块,所述显示模块集成于电力监控系统当中;所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块,所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接,另外一端接地。
【技术特征摘要】
1.一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,其特征在于:包括信息显示单元和轨旁开关单元,其中, 所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块,所述显示模块集成于电力监控系统当中; 所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块,所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接,另外一端接地。2.如权利要求1所述的应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,其特征在于:所述供电分区的接触轨通过一供电开关模块与变电所馈线连接,所述供电开关模块与所述接地开关模块电气连锁。3.如权利要求2所述的应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,其特征在于:所述接地开关模块包括连接所述接触轨和地之间的接地开关、控制所述接地开关的接地控制回路,所述接地控制回路内连接有供电开关模块的供电状态触点。4.如权利要求3所述的应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,其特征在于:所述供电开关模块包括连接所述接触轨和馈线之间的供电开关、控制所述供电开关的供电控制回路,所述供电控制回路内连接有接地开关模块的接地状态触点。5.如权利要求4所述的应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:李鲲鹏,靳守杰,赵云云,陈吉刚,李立颖,赵美君,罗燕萍,史海欧,何治新,郭莉,周丹,
申请(专利权)人:广州地铁设计研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:
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