一种气缸盖取阀座工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种气缸盖取阀座工装，主要由卡块(3)、推力球轴承(6)以及螺杆(8)和支持架(12)组成；其中的卡块(3)通过通孔(11)套装在螺杆(8)的一端并用锁紧螺母(9)锁紧，在卡块(3)上设有凸起(10)，所述螺杆(8)的另一端贯穿推力球轴承(6)和支持架(12)并与活动螺母(7)组成螺纹连接，所述的推力球轴承(6)位于活动螺母(7)与支持架(12)之间。本实用新型专利技术通过活动螺母、螺杆将旋转运动和力矩转换成作用在阀座上的拉力，将螺杆往外拉的同时通过卡块带动阀座作直线运动并使之脱离气缸盖，降低了作业者的劳动强度，提高了作业效率，同时也保证了作业安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种气缸盖取阀座工装，主要由卡块(3)、推力球轴承(6)以及螺杆(8)和支持架(12)组成；其中的卡块(3)通过通孔(11)套装在螺杆(8)的一端并用锁紧螺母(9)锁紧，在卡块(3)上设有凸起(10)，所述螺杆(8)的另一端贯穿推力球轴承(6)和支持架(12)并与活动螺母(7)组成螺纹连接，所述的推力球轴承(6)位于活动螺母(7)与支持架(12)之间。本技术通过活动螺母、螺杆将旋转运动和力矩转换成作用在阀座上的拉力，将螺杆往外拉的同时通过卡块带动阀座作直线运动并使之脱离气缸盖，降低了作业者的劳动强度，提高了作业效率，同时也保证了作业安全性。【专利说明】—种气缸盖取阀座工装
本技术涉及一种取阀座工装，尤其是涉及一种气缸盖取阀座工装。
技术介绍
在对气缸盖进行拆卸或者维修时，经常需要更换气缸盖的进气、排气阀座，而气缸盖的进气、排气阀座与其相匹配的进气、排气阀座孔之间形成0.108mm-0.15mm的过盈配合。由于结合紧密，故从气缸盖上将进气、排气阀座从进气、排气阀座孔中取出来就很费劲了。现有的从进气、排气阀座孔中取出阀座的手段主要有两种:第一，使用镗床或者铣床加工去除阀座的一部分，改变阀座的形状和受力状况，从而取出阀座。第二，使用自制工装卡住阀座，通过从反方向用力敲击工装，进而带出阀座。以上两种取阀座手段存在以下不足之处:第一种手段不但需要占用机床进行加工，而且还可能在加工过程中对进气、排气阀座孔本身造成损伤。第二种手段使用敲击的方法对于操作者的体力要求比较高，劳动强度大且对操作者的身体安全有一定隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种气缸盖取阀座工装，从而安全、高效地从气缸盖上将阀座从阀座孔中取出来，且劳动强度低。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种气缸盖取阀座工装，主要由卡块、推力球轴承以及螺杆和支持架组成；其中，所述卡块通过通孔套装在螺杆的一端并用锁紧螺母锁紧，在卡块上设有凸起，所述螺杆的另一端贯穿推力球轴承和支持架并与活动螺母组成螺纹连接，所述的推力球轴承位于活动螺母与支持架之间。进一步地，所述卡块呈“T”字形，凸起分布在卡块上的通孔两侧。进一步地，所述卡块的侧面包括第一锥面，且第一锥面相对小的一端远离凸起。进一步地，所述凸起上设有第二锥面，且第二锥面相对小的一端远离凸起。进一步地，所述的支持架由支撑垫铁和组合垫铁固定连接，其截面呈“凹”字形，其中的组合垫铁紧贴推力球轴承，螺杆从组合垫铁上的通孔穿过。进一步地，所述的支撑垫铁呈中空的圆筒状，组合垫铁与支撑垫铁的一端固定连接。进一步地，所述的支撑垫铁的一端设有两个定位槽，两个定位槽的中心位于同一直径上，组合垫铁的两端分别位于定位槽中并与支撑垫铁固定连接。进一步地，所述的支撑垫铁与组合垫铁之间焊接固定。进一步地，所述的活动螺母是梯形螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果是:通过活动螺母、螺杆将旋转运动和力矩转换成作用在阀座上的拉力，将螺杆往外拉的同时通过卡块带动阀座作直线运动并使之脱离气缸盖。其中的推力球轴承不但降低了摩擦力，还防止了活动螺母与支持架锁死的情况发生，降低了作业者的劳动强度，提高了作业效率，也降低了被取出阀座的废品率，从而保证了作业安全性。【专利附图】【附图说明】图1为本技术一种气缸盖取阀座工装的总体构造图。图2为图1中卡块的主视图。图3为图1中卡块的仰视图。图4为图1中组合支架的主视图。图5为图4中AA向剖视图。图6为图1中卡块、阀座之间干涉示意图。图中部品标记名称:1-气缸盖，2-阀座，3-卡块，4-支撑垫铁，5-组合垫铁，6-推力球轴承，7-活动螺母，8-螺杆，9-锁紧螺母，10-凸起，11-通孔，12-支持架，13-第一锥面，14-第二锥面。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，一种气缸盖取阀座工装，主要由卡块3、推力球轴承6以及螺杆8和支持架12组成。其中，所述卡块3通过通孔11套装在螺杆8的一端并用锁紧螺母9锁紧，在卡块3上设有凸起10，所述螺杆8的另一端贯穿推力球轴承6和支持架12并与活动螺母7组成螺纹连接，所述的推力球轴承6位于活动螺母7与支持架12之间,支持架12中的组合垫铁5紧贴推力球轴承6，螺杆8从组合垫铁5上的通孔穿过。其中的活动螺母7采用梯形螺母，梯形螺母用于传递力和力矩可以保证力传递的效率和稳定性。如图2、图3所示，上述的卡块3呈“T”字形，其中的前后端面均铣扁为竖直平面，以尽量避免工作时卡块3的主体部分因与阀座2发生干涉而不能贯穿阀座2，如图6所示。卡块3上的凸起10分布在卡块3的竖直平面两侧，并且凸起10是以卡块3上的通孔11为对称中心对称分布在通孔11的两侧，这样有利于工装在工作过程中卡块3两端的受力平衡，以便阀座2的直线运动，起到保护阀座2的作用，同时也可以延长工装的使用寿命。所述凸起10上设有第二锥面14，且第二锥面14相对小的一端远离凸起10，卡块3的侧面包括第一锥面13，且第一锥面13相对小的一端远离凸起10，因此，卡块3上同时具有第一锥面13和第二锥面14两个锥面，这两个锥面顺序连接，卡块3通过该两个锥面和铣扁的竖直平面可以解决卡块3在工装安装时与阀座2之间产生干涉的问题，如图6所示；同时，凸起10上的第二锥面14可以增加卡块3与阀座2之间的接触面积，使得两者相互作用的压强变小，从而增加整个工装的耐用度。如图4、图5所示，上述的支持架12由支撑垫铁4和组合垫铁5固定连接而成，其截面呈“凹”字形。其中的支撑垫铁4呈中空的圆筒状，当工装工作时，支撑垫铁4的一端面与气缸盖I入口端内部的平台面接触贴紧，并使支撑垫铁4与气缸盖I之间的接触面积最大化，减轻支撑垫铁4对气缸盖I的压力，从而保护气缸盖I的安全。在支撑垫铁4的一端设有两个定位槽，这两个定位槽的中心位于同一直径上，以保证工装工作过程中支撑垫铁4的两端受力均匀、平衡；组合垫铁5的两端分别位于支撑垫铁4的定位槽中，并且支撑垫铁4与组合垫铁5之间焊接固定，以防止组合垫铁5在工作过程中发生偏移，保证工装使用的安全可靠性。由于阀座2过盈装配在气缸盖I的阀座孔内，卡块3与阀座2之间有面接触且具有止当的作用，本技术工作时，通过旋转活动螺母7，将螺杆8往外拉的同时通过卡块3带动阀座2作直线运动，并使阀座2最终脱离气缸盖I，通过将旋转运动转换为直线运动，可以方便地通过改变力臂的长度改变作用在卡块3上的拉力，在取出阀座2的同时节省了操作者的体力，保证了作业安全性。其中的推力球轴承6的使用，不但降低了摩擦力，还防止了活动螺母7与支持架12的组合垫铁5锁死的情况发生，从而有利于降低作业者的劳动强度，并提高作业效率，降低了被取出阀座2的废品率。卡块3结构简单，同时制造工艺也简单，包括车、铣、淬火，因而制造成本低廉。其中卡块3的淬火硬度低于阀座2的硬度，这样，一方面可以保护取出的阀座2不会被工装损坏，另一方面，当卡块3在使用时间过长后会有部分变形，造成卡块3与阀座2之间的接触面积本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖取阀座工装，其特征在于：主要由卡块(3)、推力球轴承(6)以及螺杆(8)和支持架(12)组成；其中，所述卡块(3)通过通孔(11)套装在螺杆(8)的一端并用锁紧螺母(9)锁紧，在卡块(3)上设有凸起(10)，所述螺杆(8)的另一端贯穿推力球轴承(6)和支持架(12)并与活动螺母(7)组成螺纹连接，所述的推力球轴承(6)位于活动螺母(7)与支持架(12)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶强，杨飞，何卫，
申请(专利权)人：南车玉柴四川发动机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51