电动汽车用双电机输入主减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用双电机输入主减速器，包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级直齿轮轴、二级主动直齿轮、二级从动直齿轮、差速器，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动。一级主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，一级从动齿轮安装在二级直齿轮轴上，二级直齿轮轴上安装二级主动直齿轮，二级主动直齿轮与二级从动直齿轮相啮合，二级从动直齿轮与差速器连接，差速器的两侧分别连接半轴。本实用新型专利技术仅设置一个一级主动齿轮，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动，减少了传动部件的数量及传动的环节，提高了传动效率，降低了能耗，且降低了主减速器的制造成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车用双电机输入主减速器，包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级直齿轮轴、二级主动直齿轮、二级从动直齿轮、差速器，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动。一级主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，一级从动齿轮安装在二级直齿轮轴上，二级直齿轮轴上安装二级主动直齿轮，二级主动直齿轮与二级从动直齿轮相啮合，二级从动直齿轮与差速器连接，差速器的两侧分别连接半轴。本技术仅设置一个一级主动齿轮，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动，减少了传动部件的数量及传动的环节，提高了传动效率，降低了能耗，且降低了主减速器的制造成本。【专利说明】电动汽车用双电机输入主减速器
本技术涉及一种汽车用减速装置，特别是涉及一种电动汽车用双电机输入主减速器。
技术介绍
目前所使用的电动汽车用双电机输入主减速器，其结构包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮连接主锥齿轮轴，主锥齿轮轴上有从动直齿轮，从动直齿轮分别与两个主动直齿轮相啮合，两个主动直齿轮分别安装在驱动轴上由外部驱动装置输入动力。其缺点是:需设置两个主动直齿轮及驱动轴，传动环节和传动部件较多，从而影响传动效率，能耗较大，且增加了成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种传动部件较少、传动效率高、能耗低、成本低的电动汽车用双电机输入主减速器。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种电动汽车用双电机输入主减速器，包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级直齿轮轴、二级主动直齿轮、二级从动直齿轮、差速器，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动。一级主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，一级从动齿轮安装在二级直齿轮轴上，二级直齿轮轴上安装二级主动直齿轮，二级主动直齿轮与二级从动直齿轮相啮合，二级从动直齿轮与差速器连接，差速器的两侧分别连接半轴。本技术电动汽车用双电机输入主减速器，其中所述电机驱动轴、二级直齿轮轴及两个半轴都相平行。本技术电动汽车用双电机输入主减速器，其中所述一级主动齿轮与一级从动齿轮均为直齿轮。本技术电动汽车用双电机输入主减速器，仅设置一个一级主动齿轮，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动，结构简单，减少了传动部件的数量及传动的环节，提高了传动效率，降低了能耗，且降低了主减速器的制造成本。下面结合附图对本技术的电动汽车用双电机输入主减速器作进一步说明。【专利附图】【附图说明】图1为本技术电动汽车用双电机输入主减速器的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，本技术电动汽车用双电机输入主减速器包括一级主动齿轮7、一级从动齿轮6、二级直齿轮轴5、二级主动直齿轮4、二级从动直齿轮3、差速器1，一级主动齿轮7安装在电机驱动轴8上，电机驱动轴8由两个电机9同时驱动。一级主动齿轮7与一级从动齿轮6相啮合，一级主动齿轮7与一级从动齿轮6均为直齿轮。一级从动齿轮6安装在二级直齿轮轴5上，二级直齿轮轴5上安装二级主动直齿轮4，二级主动直齿轮4与二级从动直齿轮3相啮合，二级从动直齿轮3与差速器I连接，差速器I的两侧分别连接半轴2,将动力输出给驱动轮。电机驱动轴8、二级直齿轮轴5及两个半轴2都相平行。本技术电动汽车用双电机输入主减速器，仅设置一个一级主动齿轮，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动，结构简单，减少了传动部件的数量及传动的环节，提高了传动效率，降低了能耗，且降低了主减速器的制造成本。一级主、从动齿轮和二级主、从动齿轮均采用直齿轮，且电机驱动轴、二级直齿轮轴及两个半轴都相平行，安装简单方便，且节约了安装空间，减小了主减速器的体积。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【权利要求】1.一种电动汽车用双电机输入主减速器，其特征在于:包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级直齿轮轴、二级主动直齿轮、二级从动直齿轮、差速器，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动，一级主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，一级从动齿轮安装在二级直齿轮轴上，二级直齿轮轴上安装二级主动直齿轮，二级主动直齿轮与二级从动直齿轮相啮合，二级从动直齿轮与差速器连接，差速器的两侧分别连接半轴。2.根据权利要求1所述的电动汽车用双电机输入主减速器，其特征在于:所述电机驱动轴、二级直齿轮轴及两个半轴都相平行。3.根据权利要求2所述的电动汽车用双电机输入主减速器，其特征在于:所述一级主动齿轮与一级从动齿轮均为直齿轮。【文档编号】F16H57/023GK203500412SQ201320390772【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月2日 优先权日:2013年7月2日 【专利技术者】乔海超 申请人:北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用双电机输入主减速器，其特征在于：包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级直齿轮轴、二级主动直齿轮、二级从动直齿轮、差速器，一级主动齿轮安装在电机驱动轴上，电机驱动轴由两个电机同时驱动，一级主动齿轮与一级从动齿轮相啮合，一级从动齿轮安装在二级直齿轮轴上，二级直齿轮轴上安装二级主动直齿轮，二级主动直齿轮与二级从动直齿轮相啮合，二级从动直齿轮与差速器连接，差速器的两侧分别连接半轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔海超，
申请(专利权)人：北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11