用于齿轮传动机构的调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于齿轮传动机构的调节装置，所述调节装置包括：平衡架，齿轮传动机构的中间动力传递齿轮支撑在平衡架上；轴承箱，形成为直角形结构且通过螺栓紧固到平衡架，齿轮传动机构的动力输出齿轮分别支撑在对应的轴承箱上；调整块，选择性地安装在轴承箱和平衡架之间，以调节动力输出齿轮与中间动力传递齿轮的中心距。根据本实用新型专利技术的调节装置减少了齿轮传动机构中齿轮的消耗，减少了由于齿轮的轮齿磨损导致齿轮失效而带来的剩余寿命损失。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于齿轮传动机构的调节装置
本技术涉及一种用于齿轮传动机构的调节装置，更具体地说，涉及一种用于运输车辆的齿轮传动机构的调节装置。
技术介绍
运输车辆广泛应用于冶金企业、炼钢厂和炼铁厂。目前，用于运输车辆的传动机构通常采用开式齿轮传动机构。在图1、图2和图3中示出了这样的开式齿轮传动机构的示例。沿着车辆的宽度方向，与车辆的其他元件(例如，车轮4)相比，该齿轮传动机构布置在车辆的最外部，直接暴露到外部环境。如图1至图3所示，该齿轮传动机构包括动力输入齿轮1、中间动力传递齿轮2和动力输出齿轮3。动力输入齿轮I通过轴11铰接在位于平衡架5上方的支承座10上，以提供车辆运动的动力。中间动力传递齿轮2通过轴21居中地布置和支撑在平衡架5上，且与位于其正上方的动力输入齿轮I啮合，以从动力输入齿轮I接收车辆运动的动力。动力输出齿轮3通过轴31支撑在轴承箱6上，对称地布置在中间动力传递齿轮2的两侧且均与中间动力传递齿轮2啮合，以从中间动力传递齿轮2接收车辆运动的动力。通常,动力输入齿轮I和动力输出齿轮3的直径不同和/或二者的中心距大于二者的直径之和，使得动力输入齿轮I和动力输出齿轮3彼此不干涉，以方便传递车辆运动的动力。另外，车轮4安装在轴31上，与动力输出齿轮3分开，以从轴31接收车辆运动的动力而在轨道(未示出)上运动，由此使运输车辆运动。平衡架5横跨车轮4安装,使得车轮4大致居中地布置在由平衡架5的上壁51和两个侧壁52和53形成的内中空部分中。轴31在与平衡架5的两个侧壁52和53对应的位置被轴承箱6支撑而通过轴承箱6连接到平衡架5的两个侧壁52和53。平衡架5的上壁51与支承座10铰接，支承座10固定在车体上。这里，轴承箱6形成为直角形结构，轴承布置在该直角形结构的直角部分61中，以支撑动力输出齿轮3的轴31。该直角形结构的形成直角部分61的两个端部62和63通过螺栓7紧固到平衡架5。通过上面的描述，可以理解，由于现有的齿轮传动机构中各个齿轮(由标号2和3指示)的位置相对固定(即，彼此之间的中心距不变)，所以在运行一段时间之后，一个或多个齿轮(2或3)的轮齿将逐渐磨损，其齿顶间隙也将增大，导致齿轮的啮合程度降低，而进一步加速齿轮的轮齿磨损，直至齿轮传动失效。由于现有的齿轮传动机构在齿轮传动失效时，齿轮的轮齿的齿顶间隙增大，剩余齿厚不小于原齿厚的70%，所以存在备件剩余寿命的损失。另外，由于齿轮的轮齿磨损，导致需要频繁地更换磨损的齿轮，致使齿轮传动机构的维修费用高。
技术实现思路
因此，提出本技术，以解决由于现有的齿轮传动机构中啮合的齿轮的中心距固定而导致齿轮的轮齿磨损的技术问题。为此，本技术提供一种用于齿轮传动机构的调节装置，该调节装置用于调节齿轮传动机构中啮合的齿轮的中心距。根据本技术，所述调节装置包括:平衡架，齿轮传动机构的中间动力传递齿轮支撑在平衡架上；轴承箱，形成为直角形结构且通过螺栓紧固到平衡架，齿轮传动机构的动力输出齿轮分别支撑在对应的轴承箱上；调整块，选择性地安装在轴承箱和平衡架之间，以调节动力输出齿轮与中间动力传递齿轮的中心距。齿轮传动机构的动力输入齿轮在中间动力传递齿轮的正上方与中间动力传递齿轮啮合。动力输出齿轮对称地布置在中间动力传递齿轮的两侧且均与中间动力传递齿轮啮合。动力输入齿轮和动力输出齿轮彼此不干涉。在所述直角形结构的形成直角部分的两个端部设置有轴承箱螺栓孔，所述轴承箱螺栓孔的直径与螺栓的直径相同。在平衡架中与所述两个端部对应的位置设置有平衡架螺栓孔，所述平衡架螺栓孔设置为长孔，以在轴承箱和平衡架之间安装调整块时方便轴承箱的移动。调整块安装在所述两个端部中的一个或每个端部和平衡架之间，在调整块的一端设置有调整块螺栓孔，所述调整块螺栓孔的直径与螺栓的直径相同。螺栓穿过轴承箱螺栓孔、调整块螺栓孔和平衡架螺栓孔，而将轴承箱和调整块紧固到平衡架。在调整块的另一端设置有凸槽和凹槽。调整块的凸槽与轴承箱配合，调整块的凹槽与平衡架配合。在调整块的另一端设置有凸槽和凹槽。多个调整块彼此叠置，使得一个调整块的凸槽与轴承箱配合，所述一个调整块的凹槽与相邻的另一个调整块的凸槽配合，所述另一个调整块的凹槽与相邻的又一个调 整块的凸槽配合……直至最后一个调整块的凹槽与平衡架配合。所述多个调整块中的每个调整块的厚度不尽相同，且根据测量的中间动力传递齿轮和动力输出齿轮的磨损值来选择不同厚度的调整块以及调整块的数量。所述多个调整块中的每个调整块的厚度相同，且根据测量的中间动力传递齿轮和动力输出齿轮的磨损值来选择调整块的数量。调整块的数量小于或等于3。在所述两个端部中未安装调整块的另一个端部，在平衡架与螺栓之间设置有垫板，以防止轴承箱在被螺栓紧固后滑动。在所述直角部分中布置轴承，以支撑动力输出齿轮的轴。根据本技术的调节装置减少了齿轮传动机构中齿轮的消耗，减少了由于齿轮的轮齿磨损导致齿轮失效而带来的剩余寿命损失。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明，其中:图1是现有的用于运输车辆的齿轮传动机构的端面视图；图2是沿着图1的A-A线截取的截面图；图3是图1的齿轮传动机构中的平衡架和轴承箱安装的视图；图4是根据本技术的用于齿轮传动机构的调节装置中的平衡架、轴承箱和调整块安装的视图；图5是图4的B部分的放大视图；图6是沿着图5的C-C线截取的截面图；图7是沿着图4的D-D线截取的截面图；图8是根据本技术的用于齿轮传动机构的调节装置中的调整块的视图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明。由于在本技术中除了调节装置不同之外，本技术所涉及的其他元件(例如，齿轮传动机构、车轮4等)与在图1、图2和图3中示出的根据现有技术的元件相同，所以在此不再重复对于相同元件的描述。将主要描述根据本技术的用于齿轮传动机构的调节装置。本技术提供一种用于齿轮传动机构的调节装置，以防止由于现有的齿轮传动机构中啮合的齿轮的中心距固定而导致齿轮的轮齿磨损。如图4至图8所示，根据本技术的用于齿轮传动机构的调节装置包括平衡架5a、轴承箱6a和调整块8。轴承箱6a形成为直角形结构，轴承布置在该直角形结构的直角部分61a中，该直角形结构的形成直角部分61a的两个端部62a和63a通过螺栓7a紧固到平衡架5a。为此，在两个端部62a和63a设置有轴承箱螺栓孔(见图4和图5的阴影线部分)，该轴承箱螺栓孔的直径与螺栓7a的直径相同。在平衡架5a中与两个端部62a和63a对应的位置设置有平衡架螺栓孔(见图4和图5的阴影线部分)，该平衡架螺栓孔设置为长孔(两个半圆孔和夹在中间的矩形孔的组合)，以在轴承箱6a和平衡架5a之间安装调整块8 (将在下面描述)时方便轴承箱6a移动一定距离L (见图6)。在齿轮传动机构安装之后短时间(例如，一周)运行时，齿轮传动机构中各个齿轮(见图1中的标号2和3)的磨损较轻，此时不需要使用调节装置来调节齿轮的中心距(即，不需要在轴承箱6a和平衡架5a之间安装调整块8)。因此调节装置不起作用。在齿轮传动机构长时间(例如，一月)运行之后，齿轮传动机构中各个齿轮(见图1中的标号2和3)的磨损严重，此时需要使用调节装置来调节齿轮的中心距(S卩，需要在轴承箱6a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于齿轮传动机构的调节装置，其特征在于，所述调节装置包括：平衡架，齿轮传动机构的中间动力传递齿轮支撑在平衡架上；轴承箱，形成为直角形结构且通过螺栓紧固到平衡架，齿轮传动机构的动力输出齿轮分别支撑在对应的轴承箱上；调整块，选择性地安装在轴承箱和平衡架之间，以调节动力输出齿轮与中间动力传递齿轮的中心距。

【技术特征摘要】
1.一种用于齿轮传动机构的调节装置，其特征在于，所述调节装置包括:平衡架，齿轮传动机构的中间动力传递齿轮支撑在平衡架上；轴承箱，形成为直角形结构且通过螺栓紧固到平衡架，齿轮传动机构的动力输出齿轮分别支撑在对应的轴承箱上；调整块，选择性地安装在轴承箱和平衡架之间，以调节动力输出齿轮与中间动力传递齿轮的中心距。2.根据权利要求1所述的用于齿轮传动机构的调节装置，其特征在于，齿轮传动机构的动力输入齿轮在中间动力传递齿轮的正上方与中间动力传递齿轮啮1=1，动力输出齿轮对称地布置在中间动力传递齿轮的两侧且均与中间动力传递齿轮啮合，动力输入齿轮和动力输出齿轮彼此不干涉。3.根据权利要求1所述的用于齿轮传动机构的调节装置，其特征在于，在所述直角形结构的形成直角部分的两个端部设置有轴承箱螺栓孔，所述轴承箱螺栓孔的直径与螺栓的直径相同，在平衡架中与所述两个端部对应的位置设置有平衡架螺栓孔，所述平衡架螺栓孔设置为长孔，以在轴承箱和平衡架之间安装调整块时方便轴承箱的移动，调整块安装在所述两个端部中的一个或每个端部和平衡架之间，在调整块的一端设置有调整块螺栓孔，所述调整 块螺栓孔的直径与螺栓的直径相同，螺栓穿过轴承箱螺栓孔、调整块螺栓孔和平衡架螺栓孔，而将轴承箱和调整块紧固到平衡架。4.根据权利要求3所述的用于齿轮传动机构的调节装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞强，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢钒有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51