【技术实现步骤摘要】
一种防火的聚四氟乙烯波纹管组件
本技术涉及航空发动机使用的软管结构领域，特别涉及了一种防火的聚四氟乙烯波纹管组件。
技术介绍
在航空发动机外部管路中仍完全采用金属硬管，这是因为从航空发动机使用安全角度考虑，其外部管路均具有防火要求，而目前所使用的聚四氟乙烯软管组件均是在聚四氟乙烯内管外缠绕增强层，而聚四氟乙烯本身耐温不高，一旦发生火灾，软管组件也就无法满足防火要求，因此，在航空发动机外部管路均采用金属硬管而无法采用现有的聚四氟乙烯软管。另外，现在所使用的聚四氟乙烯软管，弯曲半径过大，一般为软管外径的10倍左右，这就要求具有更大的安装空间，而对于有限的发动机外部空间，这也限制了软管在航空发动机上的应用。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供具有更小弯曲半径且能满足航空发动机外部管路防火要求的聚四氟乙烯波纹软管，特提供了一种防火的聚四氟乙烯波纹管组件。本技术提供了一种防火的聚四氟乙烯波纹管组件，其特征在于:所述的防火的聚四氟乙烯波纹管组件，包括金属扣压接头1，螺母止动销2，外套螺母3，扣压套筒4，防火有机硅密封剂层5，聚四氟乙烯波纹内管6，金属丝加强层7 ；其中:金属扣压接头I的外径比聚四氟乙烯波纹内管6内径大，保证两者之间更好的贴合；扣压套筒4套在金属丝加强层7外表面，保证金属丝加强层7位于金属扣压接头I和扣压套筒4之间，扣压套筒4的端面与金属扣压接头I的端面贴齐，通过扣压设备，将扣压套筒4压紧，保证扣压套筒4、金属丝加强层7、聚四氟乙烯波纹内管6和金属扣压接头I之间无松动；外套螺母3套入金属扣压接头1，保证外套螺母3与金属扣压接头I同轴，并且外套螺母3的环...
【技术保护点】
一种防火的聚四氟乙烯波纹管组件，其特征在于：所述的防火的聚四氟乙烯波纹管组件，包括金属扣压接头（1），螺母止动销（2），外套螺母（3），扣压套筒（4），防火有机硅密封剂层（5），聚四氟乙烯波纹内管（6），金属丝加强层（7）；其中：金属扣压接头（1）的外径比聚四氟乙烯波纹内管（6）内径大，保证两者之间更好的贴合；扣压套筒（4）套在金属丝加强层（7）外表面，保证金属丝加强层（7）位于金属扣压接头（1）和扣压套筒（4）之间，扣压套筒（4）的端面与金属扣压接头（1）的端面贴齐，通过扣压设备，将扣压套筒（4）压紧，保证扣压套筒（4）、金属丝加强层（7）、聚四氟乙烯波纹内管（6）和金属扣压接头（1）之间无松动；外套螺母（3）套入金属扣压接头（1），保证外套螺母（3）与金属扣压接头（1）同轴，并且外套螺母（3）的环槽与金属扣压接头（1）的环槽位于同一截面，螺母止动销（2）从外套螺母（3）的环槽起点打入环槽中，装配后，保证外套螺母（3）能灵活转动；在扣压套筒（4）和金属丝加强层（7）表面整体硫化有防火有机硅密封剂层（5）。
【技术特征摘要】
1.一种防火的聚四氟乙烯波纹管组件，其特征在于:所述的防火的聚四氟乙烯波纹管组件，包括金属扣压接头(1)，螺母止动销(2)，外套螺母(3)，扣压套筒(4)，防火有机硅密封剂层(5)，聚四氟乙烯波纹内管(6)，金属丝加强层(7); 其中:金属扣压接头(I)的外径比聚四氟乙烯波纹内管(6)内径大，保证两者之间更好的贴合；扣压套筒(4)套在金属丝加强层(7)外表面，保证金属丝加强层(7)位于金属扣压接头(I)和扣压套筒(4)之间，扣压套筒(4)的端面与金属扣压接头(I)的端面贴齐，通过扣压设备，将扣压套筒(4)压紧，保证扣压套筒(4)、金属丝加强层(7)、聚四氟乙烯...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯凯，李洪军，廉正彬，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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