用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置，其特征在于，包括用于接收和存储制动缸状态数据的数据接收单元、与所述数据接收单元连接并将其接收到的数据传输到所述数据接收单元的无线转发单元和多个分别安装在所述编组列车各个车辆制动缸上的、用于取得其所在制动缸试风时的制动参数并将其取得的制动参数通过无线网络传输到所述无线转发单元的风压传感单元。实施本实用新型专利技术的用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置，具有以下有益效果：其适用范围较广、可靠、成本低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置，其特征在于，包括用于接收和存储制动缸状态数据的数据接收单元、与所述数据接收单元连接并将其接收到的数据传输到所述数据接收单元的无线转发单元和多个分别安装在所述编组列车各个车辆制动缸上的、用于取得其所在制动缸试风时的制动参数并将其取得的制动参数通过无线网络传输到所述无线转发单元的风压传感单元。实施本技术的用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置，具有以下有益效果：其适用范围较广、可靠、成本低。【专利说明】用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置
本技术涉及列车检测设备，更具体地说，涉及一种用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置。
技术介绍
在铁路运输生产中，列车编组和编组列车安全检查是铁路运输的重要环节，由列检所负责实施。在列检中目前采用以人工肉眼观察为基础的作业方式完成列车的技术检查，在列车制动系统试风试验中为了检查制动缸工作状态和性能需要跑风作业，列检员劳动强度大，存在漏检误检的现象，特别是在恶劣天气条件下作业难度更大。列检所对试风作业自动化的需求一直很强烈。在现有技术中，也有采用基于拍照和图象处理的方案试图解决上述试风作业自动化的问题。虽然这种方法或装置在一定程度上实现了试风作业自动化，但是这种方案受天气的影响大，同时其采用的滑动照相机的轨道容易被杂物阻断，导致系统无法工作；同时，上述采用基于拍照和图像处理的方案的安装工程复杂，成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述适用范围较小、不可靠、成本高等缺陷，提供一种适用范围较大、可靠、成本低的用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置，包括用于接收和存储制动缸状态数据的数据接收单元、与所述数据接收单元连接并将其接收到的数据传输到所述数据接收单元的无线转发单元和多个分别安装在所述编组列车各个车辆制动缸上的、用于取得其所在制动缸试风时的制动参数并将其取得的制动参数通过无线网络传输到所述无线转发单元的风压传感单元。更进一步地，所述风压传感单元包括用于取得其所在制动缸试风压力值的风压传感器、用于存储所述风压传感器取得数据的存储器、用于发送所述取得数据的无线传输模块和控制上述各模块操作的微控制器。更进一步地，所述风压传感器和所述微控制器通过SPI总线连接；所述微控制器通过SPI总线和所述存储器连接；所述微控制器还通过控制信号线和数据线与所述无线传输模块连接。更进一步地，所述风压传感单元还包括通过微带线和所述无线传输模块连接的天线。更进一步地，所述微控制器是RFID标签控制器，所述风压传感单元采用RFID标签通信方式与其外部进行通信。更进一步地，所述多个风压传感器单元中至少设置有一个与所述无线转发单元通过无线链路连接的根风压传感单元，未设置为根风压传感单元的其他风压传感单元通过其作用范围内的根风压传感单元传输其取得数据到所述无线转发单元。更进一步地，所述多个风压传感单元通过无线通信自组网的方式传输所述数据到所述根风压传感单元。更进一步地，通过设置所述无线传输模块的状态使风压传感单元成为根风压传感单元。更进一步地，所述无线转发单元和所述根风压传感单元之间和所述风压传感单元和所述根风压传感单元之间进行的无线通信均采用UHF频段的有源RFID方式，其频段是840MHz~845MHz，其调制方式为MSK，其数据编码方式为FM0，其通信速率为9.6~76.8Kbpso实施本技术的用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置，具有以下有益效果:由于采用分别安装在编组列车车辆制动缸上的风压传感单元取得每个车辆制动缸试风时的压力值，同时，这些风压传感单元又通过无线的方式将其取得的数据传输到无线转发单元，由无线转发单元传输到数据接收单元对这些数据进行处理和判断。所以，其可以较为准确地得到车辆制动缸的状态。同时，由于采用无线传输，不用在地面安装或设置其他设备。因而其适用范围较广、可靠、成本低。【专利附图】【附图说明】图1是本技术 用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置实施例的结构示意图；图2是所述实施例中一种情况下的结构示意图；图3是所述实施例中风压传感单元的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术实施例作进一步说明。如图1所示，在本技术一种用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置实施例中，该装置包括数据接收单元、无线转发单元和多个风压传感单元(包括风压传感单元1、风压传感单元2、…、风压传感单元n);其中，数据接收单元用于接收和存储制动缸状态数据，同时，还对其接收到的数据进行判断，在数据与设定的标准或之前的数据出现较大差异时，发出报警信号，提醒检测人员的注意；无线转发单元通过有线或无线的方式与上述数据接收单元连接，并将其接收到的数据传输到数据接收单元；而多个风压传感单元分别安装在编组列车各个车辆制动缸上，用于取得其所在制动缸试风时的制动参数并将其取得的制动参数通过无线网络(或无线链路)传输到上述无线转发单元。在本实施例中，请参见图3，上述风压传感单元包括风压传感器31、微控制器32、存储器33、无线传输模块34、天线35以及电源36。风压传感器31用于取得其所在制动缸试风压力值，存储器33用于存储风压传感器31取得的数据，无线传输模块35用于发送取得的数据到上述无线转发单元，而微控制器32控制上述各模块操作的微控制器。风压传感器31和微控制器32通过SPI总线连接，使得微控制器32能够对风压传感器31进行气压数据的写入和读出；微控制器32通过SPI总线和存储器33连接，微控制器32还通过控制信号线和数据线与无线传输模块34连接，以便进行数据的收发和状态控制；天线35通过微带线和无线传输模块34连接。在本实施例中，上述电源36为风压传感单元中的各模块供电，其为可充电的电池。在本实施例中，上述各风压传感单元是通过各自的无线链路直接与无线转发单元进行数据交互的，请参见图1。但是，在本实施例中的一些情况下，也可以在上述多个风压传感单元中设置至少一个根风压传感单元，用于与上述无线转发单元进行数据交换，而其他未设置为根风压传感单元的，则不再直接与无线转发装置连接，而是与上述根风压传感单元通过无线链路连接，通过上述根风压传感单元将其采集的数据发送到无线转发装置。这种设置虽然较为复杂，但是，其作用范围将得到较大的提高；也就是说，在保证接收(数据传输)的条件下，其中的多个风压传感单元可以分布在更为广泛的区域内。在这种情况下，上述微控制器32是RFID标签控制器，而风压传感单元采用RFID标签通信方式与其外部进行通信；通过设置多个风压传感器单元中至少一个为与无线转发单元通过无线链路连接的根风压传感单元，未设置为根风压传感单元的其他风压传感单元通过其作用范围内的根风压传感单元传输其取得数据到无线转发单元。在本实施例中，是通过设置风压传感单元中的无线传输模块34的状态使风压传感单元成为根风压传感单元的。在本实施例中，多个风压传感单元通过无线通信自组网的方式查找其作用范围内的根风压传感单元，并传输其采集到的数据到所述根风压传感单元。在本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于编组列车列检试风时取得制动缸状态的装置，其特征在于，包括用于接收和存储制动缸状态数据的数据接收单元、与所述数据接收单元连接并将其接收到的数据传输到所述数据接收单元的无线转发单元和多个分别安装在所述编组列车各个车辆制动缸上的、用于取得其所在制动缸试风时的制动参数并将其取得的制动参数通过无线网络传输到所述无线转发单元的风压传感单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申波，陈志坚，赖远桥，
申请(专利权)人：深圳市远望谷信息技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44