铁道车辆用径向转向架制造技术

即使在仅利用操纵机构对操纵轴进行前后支承的径向转向架的操纵装置断裂的情况下，也防止转向架构架与轮轴之间的分离，且该操纵装置继续支承车身。一种铁道车辆用径向转向架（11），其包括操纵轴（2）的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置（3）对将操纵轴（2）支承为旋转自如的各轴箱（4）进行前后支承，该操纵装置（3）通过分别将操纵连杆（3a）与连结连杆（3c）以相对于操纵杆（3b）旋转自如的方式连结于操纵杆（3b）而成，该操纵连杆（3a）以旋转自如的方式连结于轴箱（4），该连结连杆（3c）以旋转自如的方式连结于枕梁（7），该操纵杆（3b）以旋转自如的方式连结于转向架构架（6）。在转向架构架（6）中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件（12），当轴箱（4）的前后移动超过通过最小曲线时且进行最大操纵时的前后移动范围时，该止挡件（12）与操纵轴（2）的轴箱（4）相抵接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用径向转向架
[0001 ] 本专利技术涉及铁道车辆用径向转向架，在该铁道车辆用径向转向架中转向架构架与所操纵的轮轴(以下称作操纵轴)之间的在车辆行进方向上的前后结合仅利用操纵装置进行，该操纵装置通过用杆与连杆将支承操纵轴的两侧部的轴箱、转向架以及车辆相当部相结合而成。特别是，这样的径向转向架的特征在于，该径向转向架具有在操纵装置断裂的情况下使用的止挡件机构。
技术介绍
在铁道车辆用径向转向架中，在通过曲线时，操纵轴在操纵装置的作用下在车辆行进方向上前后(以下，简称为前后方向。)动作。然而，无论是在因为何种异常原因导致操纵装置断裂的情况下，转向架构架与轮轴间之间在上述前后方向上的支承刚性将急剧降低。因此，即使操纵装置断裂，也需要防止转向架构架与操纵轴之间的分离，以往以来，公开有各种的构造的径向转向架。例如，在专利文献I中公开了一种与操纵装置并列地配置有轴箱前后支承装置的转向架。在这样的转向架中，在操纵装置断裂了的情况下，能够利用轴箱前后支承装置来保持转向架构架与操纵轴之间的相对位置关系。然而，在专利文献I中所公开的转向架中，在操纵装置正常发挥作用的情况下，在通过曲线时，由于操纵轴在操纵装置的作用下在前后方向上较大地移动，因此需要将轴箱前后支承装置设为具有较大的动作范围的机构。另外，在专利文献2中公开了一种一体地或者并列地配置有操纵装置与轴箱前后支承装置的转向架。在这样的转向架中，即使在操纵装置断裂了的情况下，也能够保持转向架构架与操纵轴之间的相对位置关系。然而，在专利文献2所公开的转向架中，在操纵装置正常发挥作用的情况下，在通过曲线时，由于操纵轴在操纵装置的作用下在前后方向上较大地移动，因此也具有与专利文献I相同的课题。专利文献1:日本特开2002 - 211394号公报专利文献2:日本特开平8 - 282488号公报
技术实现思路
本专利技术欲解决的课题在于这一点:对于以往的径向转向架来说，在通过曲线时，由于操纵轴在操纵装置的作用下在前后方向上较大地移动，因此需要具有较大的动作范围的轴箱前后支承装置。本专利技术的目的在于，在操纵装置进行正常动作时，仅利用操纵装置对操纵轴进行前后方向上的支承，在操纵装置断裂时，利用设于在操纵装置进行最大操纵时的、该操纵装置前后移动范围的外侧的止挡件来防止转向架构架与操纵轴之间的分离，而且将在操纵装置断裂的影响抑制为最小限度的同时，该操纵装置继续支承车身。即，本专利技术为一种铁道车辆用径向转向架，其包括操纵轴的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置对将操纵轴支承为旋转自如的各轴箱进行前后方向上的支承，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，该操纵杆以旋转自如的方式连结于转向架部，上述铁道车辆用径向转向架的最主要的特征在于，在转向架部中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件，当轴箱的前后移动超过通过最小曲线时的进行最大操纵时的前后移动范围时，支承操纵轴的轴箱部抵接于该止挡件。此外，本专利技术为一种铁道车辆用径向转向架，其包括操纵轴的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置对将操纵轴支承为旋转自如的轴箱中的、配置在车辆宽度方向的相同侧的前后的轴箱进行前后方向上支承，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于各轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，该操纵杆以旋转自如的方式连结于转向架部，上述铁道车辆用径向转向架的最主要的特征在于，在转向架部的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有与轴箱部抵接的止挡件，以避免上述轴箱部进行该轴箱部相对于转向架部的前后移动量比通过最小曲线时的最大操纵时的前后移动量多的前后移动。对于本专利技术的径向转向架，即使在操纵装置断裂了的情况下，由于轴箱的前后方向上的移动被止挡件限制，因此能够在将操纵装置的断裂的影响抑制为最小限度的同时，该径向转向架能够继续支承车身。根据本专利技术，即使在仅利用操纵装置对操纵轴进行前后方向上的支承的径向转向架中的操纵装置断裂的情况下，也能够防止转向架构架与操纵轴之间的分离，并将车轮与轨道之间的冲角抑制为同等于普通转向架通过曲线时的冲角。因此，能够提高操纵装置断裂时的安全性。【附图说明】图1是自车辆的上方观察到的第I本专利技术的径向转向架的简要结构的图，图1的(a)表示直线轨道行驶时的图，图1的(b)表示在最小曲线轨道上行驶时的图，图1的(C)是在最小曲线轨道上行驶时的轴箱与止挡件部的放大图。图2是与图1相同的图，图2的(a)是在直线轨道行驶中操纵装置断裂时的图，图2的(b)是在最小曲线轨道上行驶时的图。图3是自车辆的上方观察到的第2本专利技术的径向转向架的简要结构的图。图4是对顶部弹簧式的轴箱支承装置进行的说明图，图4的(a)是表示非操纵时的状态的图，图4的(b)是表示操纵时的状态的图。图5是表示设置于本专利技术的径向转向架的止挡件部的具体例的图。图6是自车辆的上方观察到的以往的径向转向架的简要结构的图。【具体实施方式】在本专利技术中，通过在操纵装置进行最大操纵时的、该操纵装置前后移动范围的外侧设置止挡件，从而实现如下目的:即使仅利用操纵装置对操纵轴进行前后方向上的支承的径向转向架的操纵装置断裂，也防止转向架构架与操纵轴之间的分离，且在将操纵装置断裂的影响抑制到最小限度的同时，该径向转向架继续支承车身。实施例以下，在说明了自本专利技术的构思至解决课题的经过之后，使用图1?图5对本专利技术的实施例进行说明。例如如图6所示，以往的径向转向架I并列设有操纵装置3和轴箱前后支承装置(前后支承弹簧)5，该操纵装置3用于对操纵轴2进行操纵，该轴箱前后支承装置5用于对轴箱4在前后方向上的移动进行支承，该轴箱4将该操纵轴2的两端部支承为旋转自如。因此，在利用操纵装置3对操纵轴2进行操纵时，成为同时使轴箱前后支承装置5移动的状况。此外，图6中的附图标记6表示转向架构架，附图标记7表示进行相当于车身的偏转动作的枕梁。因此，操纵装置3的操纵连杆3a不仅需要具有针对用于对操纵轴2进行操纵的强度，而且也需要具有能够承受在使并列设置的轴箱前后支承装置5较大地前后移动时产生的反作用力的充分的强度。另外，由于在曲线行驶中，每当操纵轴2被操纵，轴箱前后支承装置5都随之产生追随于操纵装置3的移动的较大变形，因此该轴箱前后支承装置5需要在前后方向上具有较大的容许位移,并且需要针对大位移的耐久性。因此，在本专利技术中，通过最大限度减小在操纵装置3的动作范围内的、轴箱4的前后方向的支承刚性，并且在操纵装置3的动作范围的外侧设置在与轴箱4之间适当地设定有间隙的止挡件12，解决了上述以往的径向转向架所存在的问题。S卩，对于本专利技术的径向转向架11，如图1?图3所示，为了最大限度减小在操纵装置3的动作范围内的、轴箱4的前后方向的支承刚性，不另外对转向架构架6设置用于对轴箱4进行前后支承的轴箱前后支承装置。而且，在本专利技术中，在操纵装置3的动作范围的外侧设置在与轴箱4之间适当地设定有间隙量的止挡件12，但是根据操纵装置3的设置方式的不同，止挡件12与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用径向转向架，其包括操纵轴的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置对将操纵轴支承为旋转自如的各轴箱进行前后支承，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，该操纵杆以旋转自如的方式连结于转向架部，其特征在于，在转向架部中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件，当轴箱的前后移动超过通过最小曲线时的最大操纵时的前后移动范围时，该止挡件与操纵轴的轴箱部相抵接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.21 JP 2011-1602791.一种铁道车辆用径向转向架，其包括操纵轴的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置对将操纵轴支承为旋转自如的各轴箱进行前后支承，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，该操纵杆以旋转自如的方式连结于转向架部，其特征在于， 在转向架部中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件，当轴箱的前后移动超过通过最小曲线时的最大操纵时的前后移动范围时，该止挡件与操纵轴的轴箱部相抵接。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用径向转向架，其特征在于， 上述止挡件设置为，在上述轴箱前后移动的最大范围内，上述止挡件与上述轴箱之间的距离大于零且小于轴箱的最大前后移动量。3.一种铁道车辆用径向转向架，其包括操纵轴的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置对将操纵轴支承为旋转自如的轴箱中的、配置在车辆宽度方向的相同侧的车辆行进方向前后的轴箱进行前后支承，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：下川嘉之，水野将明，山野敏世，寺前智纪，
申请(专利权)人：新日铁住金株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP